Чтение онлайн

– ворчал кассир по приемке и отправлению товаров

Михельсон.

– Тем более, смею вас заверить, ничего

предосудительного вы не обнаружите, - вторил ему

помощник начальника товарной станции Сухоцкий.

– С приходом нового мастера подъёмки Всеволода

Всеволодовича Запрудного…

– Ловил я уже вашего хвалёного Запрудного на

том, что в поезде посторонние ночуют, - пробасил

жандармский унтер офицер Фомин.
– Только ему всё

с рук сходит. Это, дескать, не посторонние, а

дежурные монтёры только вчера на службу

принятые. Да вы, Цезарь Вячеславович, и сами об

этом не хуже меня знаете!

Сухоцкий сделал вид, что не слышит. Зато

живо заинтересовался Карасёв:

– Начальнику отделения докладывал?

– Так точно! Обо всех случаях обнаружения

посторонних лиц я подавал рапорта их

высокоблагородию подполковнику Новаковскому.

Да, что он поделать может? Севе этому начальник

службы подвижного состава и тяги Кригер

благоволит. А у него покровитель в правлении

дороги. Говорят, сам Варшавский распорядился его

сюда назначить, хоть Кригер и не инженер.

303

Лавровский услышанному совсем не

удивился. Это на казённых железных дорогах для

занятия солидной должности необходимо высшее

образование. Причём предпочтение отдаётся

выпускникам Петербургского института инженеров

путей сообщения и Московского технического

училища. А на частных дорогах требуется не

диплом инженера-путейца или инженера-технолога,

а протекция кого-либо из крупных акционеров-

директоров правления. Вот потому-то и нет до сих

пор на «чугунке» настоящего порядка.

Михельсон кинулся защищать «честь

мундира» своего ведомства:

– Не правда ваша! У Давида Андреевича

Кригера, в самом деле, нет высшего образования.

Ну и, что с того? Зато у него богатейший

практический опыт. Будет вам известно, он много

лет служил под руководством самого Абрама

Моисеевича Варшавского. Они вместе трудились на

постройке Орловско…

– Помолчи, мил человек, - прервал его

излияния Карасёв.
– Далеко ещё идти?

– Никак нет! Дошли уже, - доложил жандарм.

В тупике за паровозным сараем стоял

вспомогательный поезд.

…Российские железные дороги долгое время

не имели службы, которая занималась бы

устранением последствий столкновений поездов и

крушений. В случае чего привлекали работников с

ближайших станций, нанимали мужиков из

304

окрестных деревень. Неудивительно, что любой

сход вагонов приводил к многочасовой остановке

движения. А что уж говорить, если с рельс сошли не

вагоны, а тяжёлый паровоз или столкнулись два

поезда?

Весной 1879 года Алексею довелось побывать

на одном из крушений. На перегоне между

станциями Батюшково и Гжатск с рельс сошёл

почтовый поезд. Несколько вагонов оказались

разбитыми в дребезги, остальные улетели под откос.

Народа нагнали много. А вот настоящих

специалистов, знающих как правильно

подступиться к опрокинувшемуся вагону, как

застропить его, не хватало. Не оказалось под рукой

достаточного количества домкратов, лебёдок,

блоков, цепей и канатов. Зато всевозможного

начальства съехалось! Не меньше, чем бедных

родственников на день ангела к богатому дядюшке.

Кого только тут не было - движенцы и путейцы,

чиновники

правительственной

инспекции

Московско-Брестской железной дороги и почтово-

телеграфного ведомства, жандармы, представители

прокурорского надзора… И каждый норовил

приказывать. Вот и провозились тогда без малого

трое суток.

Года три назад Министерство путей

сообщения, в конце концов, признало

недопустимость подобного положения. Был издан

соответствующий циркуляр, внесены изменения в

«Правила технической эксплуатации», принято

305

«Положение о подаче помощи при несчастных

случаях с поездами». Документы эти обязывали

частные железные дороги содержать на всех

крупных станциях специальные вспомогательные

поезда с запасом всего необходимого для оказания

первой помощи пострадавшим; разборки, подъёмки

и уборки подвижного состава; исправления путей и

восстановления телеграфной связи. В составе

поезда

надлежало

иметь

открытую

железнодорожную платформу, крытый товарный

вагон, вагон-мастерскую, санитарный вагон и

пассажирский вагон 3-го класса, для перевозки

работников, участвующих в устранении

последствий аварий. Рекомендовалось приписать к

каждому поезду по две артели мастеровых - от

службы тяги и службы пути, а также содержать

небольшой постоянный штат - опытного мастера

подъёмки и несколько монтёров, круглосуточно

дежурящих в поезде, а в случае необходимости

способных выполнять обязанности десятников…

– Дежурный, как я полагаю, здесь сидит? -

Карасёв указал на один из вагонов, в занавешенных

окнах которого виднелся слабый свет.

– Так точно, - доложил жандармский унтер.
– В

мастерской. Запрудный тоже там квартирует. И

посторонних туда водит.

– А почему не в пассажирском вагоне или

санитарном? - поинтересовался Малинин. - Там

просторнее будет.

306

– В пассажирском вагоне хранятся