Чтение онлайн

Небольшой отель у подножия скалы

Улицы Яншу

В Яншу мы не задержались и на рейсовом автобусе отправились обратно в Гуйлинь. В дороге оставалось лишь любоваться известняковыми скалами, то подступающими вплотную к дороге, то отодвигающимися к близкому горизонту, цитрусовыми садами и рисовыми полями. В связи с теплым климатом, местным крестьянам удается выращивать три урожая риса в год, однако качество его уступает северному сорту. Так, во всяком случае, нам рассказывали наши спутники.

Автономный район Гуанси считается преимущественно сельскохозяйственным и довольно бедным регионом Китая. На первый взгляд это действительно так: промышленных предприятий почти не заметно, зато много полей и садов. Преобладают цитрусовые, в первую очередь помело и мандарины, а также хурма. Вдоль дороги я видел дома, в двориках которых прямо на земле сушились на солнце ее красно-коричневые плоды. Позже, в аэропорту я купил на пробу пакетик вяленой хурмы, но она мне не понравилась. А вот, покупая китайские помело в супермаркете, я теперь всегда смотрю на место их производства и, если обнаруживаю ссылку на район Guangxi Zhuang, испытываю легкое чувство ностальгии.

Через пару часов мы вернулись в Гуйлинь, откуда после легкого обеда поехали в Ючжоу – город, в котором изначально базировался Changfeng, и где до сих пор находится один из его заводов. Ючжоу – один из четырех городов провинции Хунань (Hunan), имеющих наибольшую значимость в историко-культурном аспекте. Он является важным транспортным узлом, через который проходят пути, соединяющие центральный Китай с югом страны, в том числе с провинциями Гуандун (Guangdong) и Хайнань.

Отель Venezia Palace, где мы остановились на ночлег, несмотря на европейское название, оказался типично китайским – персонал практически не говорил по-английски, а завтрак «по-китайски» вообще стал для меня первым и не очень приятным опытом такого рода.

Мы, как правило, останавливались в Китае в отелях принадлежащих известным международным сетям, например Holiday Inn, Hilton, Crown Plaza. В Venezia же изначально не ориентировались на иностранцев, и завтрак сервировался исключительно из китайских блюд. Даже традиционного жареного бекона и омлета не было. Более того, шведский стол отсутствовал в принципе, а обслуживание заключалось в следующем – официант подкатывал к столу тележку с плетеными корзинками, прикрытыми крышками, и накладывал на тарелки еду в количестве, адекватном определенной стоимости, которая видимо была указана на выданных при заселении талонах на питание. Крышки с корзинок можно было и не открывать – все равно опознать находящуюся там пищу было невозможно. Иными словами, я попал в столь нелюбимую мной ситуацию, когда можно узнать, что ешь, только попробовав. Не могу сказать, что я ничего не угадал, но удача тем утром от меня явно отвернулась. Особенное разочарование вызвала пара куриных лап с давно нестрижеными когтями. А может, это и не курица была, уж больно длинные когти, да и кожа вокруг них была зеленоватой и чешуйчатой. Как-то некстати вспомнилась теория о том, что современные птицы произошли от динозавров.

Так, голодным, пришлось ехать на завод, где нам была предоставлена возможность испытания новинки Changfeng – кроссовера CS7. Автомобиль оказался совсем не плох, за исключением слишком задумчивой педали тормоза и традиционно невнятной коробки передач. Китайцы, как всегда, внимательно выслушали замечания, и на том визит в Ючжоу завершился.

Теперь нам предстоял переезд в столицу провинции Хунань – современный и экономически развитый город Чанша, где располагалась штаб-квартира Changfeng Motors. Отправились мы туда на двух китайских джипах Liebao, они же Mitsubishi Pajero, причем за руль нашего автомобиля сел один из вице-президентов компании, господин Джоу. В отличие от большинства китайских функционеров, Джоу оказался скромен и доброжелателен в общении. Да и в качестве водителя он оказался хорош, особенно на завершающей стадии пути, когда пошел дождь, и пришлось лавировать среди огромных фур. Эти самые фуры имеют привычку занимать левый ряд, и обгонять их приходилось справа. На вопрос, о причинах столь необычной для нас манеры езды огромных грузовиков, ответ был дан истинно китайский: «Потому что на дорогу может кто-то выскочить!».

Благодаря профессионализму нашего водителя, в Чанша мы приехали на полчаса раньше второго автомобиля. Дождавшись коллег, все вместе отправились в новенький, с иголочки отель Crown Plaza Changsha. В связи с поздним приездом забронированные номера были уже заняты, и отель предоставил нам лучшие, двухкомнатные апартаменты по той же цене. Конечно, не особо важно, где провести одну ночь, но все равно было приятно. Забавной особенностью номера был платяной шкаф в спальне, через который проходил альтернативный путь… в ванную.

На следующий день в центральном офисе компании прошли переговоры c несколькими руководителями, в том числе и финансовым директором – дамой, явно осознающей свою значимость для компании. Вокруг нее вились, как обычно, несколько ассистентов. Любопытно, что после переговоров, во время традиционного обмена сувенирами, она подарила моему курящему коллеге пачку сигарет. Жаль, он не сообразил попросить у нее автограф, хотя бы на той же пачке.

Офис компании был расположен в высотном здании, а через дорогу от него, практически напротив, находился ресторанный комплекс, в котором был заказан обед. Китайцы категорически не желали позволить нам перейти дорогу самостоятельно и уговаривали подождать микроавтобус, который «вот-вот подойдет». Что тут сыграло роль – беспокойство за судьбу гостей или сомнения в нашей способности ориентироваться в китайском дорожном движении? В итоге, мы все-таки проявили непослушание, и перешли дорогу самостоятельно.

После обеда переговоры продолжились, но неумолимо приближалось время вылета в Чунцин, и через час мы простились с радушными хунаньцами.

В Чунцине нас с нетерпением ожидали представители компании Lifan. Трехсторонние переговоры на сей раз проходили исключительно тяжело, в связи с принципиально разными подходами китайцев и нашего российского партнера Дервейса к учету колебаний курсов во взаиморасчетах. Мы заняли позицию стороннего наблюдателя, чем вызвали недовольство обеих сторон переговоров. Лифанцы даже демонстративно отказались от переговоров в последний день.

Благодаря этому неожиданному «окну» в переговорах, я договорился о встрече со своими давними знакомыми из компании Changan. Переговоры состоялись в пустынном по случаю воскресенья новом офисе компании, расположенном рядом со знакомой, еще по первому приезду в Чунцин, гостиницей North Holiday Inn. В процессе переговоров мы обменялись мнениями по поводу новых моделей Changan и перспектив сотрудничества, пообедали в ресторане, а потом вернулись в отель, чтобы отдохнуть перед вылетом в Пекин.

Но не тут-то было, в лобби отеля нас уже ожидала сотрудница Lifan, которой было настрого приказано продемонстрировать нам новые образцы пассажирских сидений, а затем отвезти на завод для знакомства с новейшей секретной разработкой – минивэном. Представитель поставщика привез сидения прямо к отелю, и на глазах у прохожих мы опробовали их прямо на ступенях парадного входа.

Минивэн же оказался очередной китайской «буханкой», столь популярной в Китае. Линь, спутав русские слова «манекен» и «макет», назвала его «манекет» и, как это часто с ней бывало, попала в точку. Лифанские инженеры и дизайнеры, видимо, все прочли по выражению наших лиц и даже не попросили высказать свое мнение.

До вылета в Пекин еще оставалось несколько часов, и Линь предложила «угостить» нас, как она выразилась, традиционным китайским массажем ног. Во время предыдущих визитов все было как-то некогда, а тут я подумал, почему бы и нет. Вообще побывать в Китае и не попробовать на себе какой-либо из видов массажа кажется невозможным. Друзья и знакомые не поймут. Это целая сервисная индустрия, предлагающая широкий спектр массажей от имеющего сексуальный оттенок «желтого», как его называют в Китае, до вполне невинного ножного.