Чтение онлайн

До сих пор я, в основном, говорил о китайском рынке с точки зрения производства, но чрезвычайно интересна и китайская модель потребительского поведения. Известно, например, что китайцы относятся к выбору автомобиля крайне серьезно и принимают окончательное решение несколько месяцев, вплоть до года. Это и понятно, так как в китайском обществе владение автомобилем рассматривается, как один из признаков высокого статуса владельца. Кроме того, для китайца приоритетна все же квартира, а не автомобиль. Потребительский подход от провинции к провинции почти не меняется, хотя продуктовые предпочтения существенно меняются. Так, например, для жителя Шанхая приобретение китайских моделей скорее признак неудачливости в бизнесе, а вот небогатые обитатели западных провинций будут рады и компактному автомобильчику Chery QQ.

В любом случае, в китайском обществе нет пока сложившейся культуры владения автомобилем, недостает и элементарного опыта вторичных покупок. Средний китайский покупатель по-прежнему рассматривает продавца автомобилей, то есть дилера, скорее как рыночного мошенника и, соответственно, не доверяет ему.

Традиционный китайский уклад жизни также оказывает сильное влияние на покупательское поведение. По сути, решение о приобретении автомобиля принимается, под влиянием семьи или друзей. Немаловажен и провинциальный патриотизм, то есть приобретается автомобиль, производимый в родном городе или провинции и, естественно, часто встречаемый на улицах. В качестве иллюстрации можно привести пример из переговоров с SAIC. Менеджеры компании с уважением оценивали результаты продаж по марке Lifan, говоря, что в Китае никто не может понять, как удается продавать в России столько автомобилей, которые никто, кроме жителей провинции Сычуань, не знает.

Эти тенденции и модели поведения, вероятно, будут меняться, но пока они, безусловно, главенствуют. Традиционализм оказывает сильнейшее влияние на все стороны жизни китайцев, и пока нет каких-либо существенных признаков изменений в этой области.

Во время сентябрьского международного автосалона в Москве, я познакомился с Джеффри из тайваньской Yulon Group, с которым впоследствии завязалась вялотекущая переписка. Тайваньцы понимали, что их продукция не очень нас заинтересовала, и во время проведения выставки активно встречались и с другими российскими компаниями. Тем не менее, по итогам этих встреч они решили, что контакты с нашей компанией более перспективны в плане сотрудничества и настойчиво приглашали в гости. При этом озвучивались таинственные намеки на какой-то совершенно новый автомобиль, разрабатываемый Yulon Group.

Между тем, стало известно, что компания Foton решила досрочно провести очередную дистрибьюторскую конференцию и, соответственно, пригласила нас принять в ней участие. Для меня было важно убедиться в принципиальной готовности грузопассажирского автомобиля Foton Midi, презентацию которого фотоновцы провели еще во время предыдущей конференции. Этот автомобиль напоминающий широко известные в России грузопассажирские автомобили Renault Kangoo и Peugeot Partner, мог, по моему мнению, успешно с ними конкурировать. Я полагал, что автомобили подобного типа будут интересны российскому рынку, и потому, принял приглашение Foton, тем более что предварительное расписание позволяло совместить китайский и тайваньский визиты оптимальным образом.

С 2009 года Китай с Тайванем договорились, наконец, о прямом воздушном сообщении (ранее все перелеты осуществлялись исключительно через Гонконг), и мы надеялись составить полетный план таким образом, чтобы не застрять на ночь в Гонконгском аэропорту. Любопытно, что Air China, одной из крупнейших китайских авиакомпаний, пришлось перекрасить несколько своих самолетов для беспрепятственного посещения Тайваня. Как оказалось, на Тайвань не допускаются транспортные средства, имеющие на борту изображение красного флага, а самолеты Air China именно им и были украшены. Компромисс был все же найден, и несколько китайских самолетов получили нейтральную растительно-цветочную раскраску, что вполне удовлетворило маленький, но гордый Тайвань.

Предполагалось провести два-три дня на Тайване и три-четыре оставить на фотоновскую конференцию. Однако, китайцы в последний момент сдвинули конференцию на более ранние даты, и в результате мы успевали только на ее завершение. С прямыми рейсами из Китая на Тайвань тоже оказалось не все так просто, сообщение только началось, и удобного варианта найти не удалось. В итоге, нам предстояло «увлекательное путешествие» по маршруту Москва-Тайбей с двумя пересадками в Пекине и Гонконге.

В Шереметьево я с легкой тревогой проводил глазами свой бывалый чемодан и пожелал ему удачного полета. В то же время, наученный предыдущим горьким опытом, взял с собой в салон сумку с ноутбуком, бритвой и парой запасных рубашек. Забегая вперед, скажу, что на этот раз багаж решил налево не загуливать.

Тройной перелет оказался не столь утомительным из-за разнообразия, внесенного пересадками в Пекине и Гонконге. В том же Гонконге нам даже удалось прогуляться по магазинчикам в транзитном зале и купить кое-какие сувениры. С погодой опять не очень повезло, и сразу после взлета мы попали в густую облачность, однако, по мере подлета к Тайваню, облака начали рассеиваться и стал виден западный, равнинный берег острова. Нас встречали представители Yulon Group – Джеффри и Майкл. С Джеффри мы встречались еще в Москве, а Майкла, выросшего в Канаде, я увидел впервые. Парень оказался очень независимым в суждениях, что, очевидно, было результатом его канадского жизненного опыта. Тем интереснее с ним было общаться.

Первая остановка на этот раз была сделана не в знакомом нам с предыдущего раза Джунгли, а в городе Тайчун (Taichung), где были забронированы номера в великолепном новом отеле. Минут через пятнадцать после заселения в мой номер кто-то постучал. Открыв дверь, я обнаружил в коридоре симпатичную девушку в форменном халатике и с перекинутым через плечо полотенцем. На мой недоуменный взгляд последовал вопрос, не нуждаюсь ли я в чем-либо? Пожав плечами, я ответил, что только что приехал и хочу отдохнуть, о чем впоследствии слегка пожалел. В самом деле, а что же она имела в виду?

Утром следующего дня мы отправились в ARTC (автомобильный исследовательский центр), тестовый полигон, учрежденный двумя тайваньскими министерствами в 1990 году. Все производимые на Тайване автомобили в обязательном порядке проходят испытания в ARTC. Центр находился неподалеку от городка Луган (Lugang), на западном побережье острова. По пути на полигон, мы обратили внимание на огромные ветрогенераторы, разбросанные в шахматном порядке на окружающих полях. Вероятно, они не раз подтверждали свою эффективность, так как тайфуны и сильные ветра на Тайване не редкость.

За воротами полигона нас уже ожидали старые знакомые из CMC и инженеры центра. Я, в свое время, бывал на Дмитровском автополигоне НАМИ и могу сказать, что этот полигон ничем нашему не уступал, разве что леса на территории не было. Общая площадь полигона примерно 130 гектаров, на которых хватило места и лабораторным корпусам, и многим километрам тестовых дорог, в том числе скоростному кольцевому треку, на котором нам еще предстояло накрутить несколько километров.

Основной целью наших хозяев было предоставление нам возможности опробовать на ходу тестовые образцы их нового автомобиля «Luxgen». Само слово является комбинацией двух английских слов luxurious (роскошный) и genius (гениальный), что, конечно же, весьма претенциозно, но, должен отметить, не столь уж далеко от истины. Во всяком случае, для разработки этого автомобиля были привлечены самые передовые японские и европейские технологии.

Одним из акционеров Yulon Group является тайваньский концерн HTC, продукция которого пользуется спросом у россиян. Соответственно, вся электроника на автомобиле была самого высокого качества, начиная от огромного LCD монитора до видеодатчиков кругового обзора. Самое приятное впечатление оставили и ходовые характеристики автомобиля. Интересно, что во время тестовых поездок с моря дул очень сильный встречный и боковой ветер. Тем не менее, даже на скорости свыше 150 километров в час автомобиль вел себя удивительно послушно. Я не фанат быстрой езды, но за рулем Luxgen получал удовольствие. Конечно же, тайваньцы ждали нашей оценки и были счастливы получить одобрительные отзывы.