Чтение онлайн

В этом виде бизнеса занято большое количество людей, услугами которых пользуются и туристы, и местные жители. И вот в центральном районе города мы зашли в один из массажных салонов. Насколько я понял, «ножной массаж» – это такое же коллективное китайское развлечение, как игра в карты или ужин в ресторане. Соответственно кабинеты были рассчитаны на четыре, шесть или десять клиентов. Возможно, имели место и одиночные кабины, но я их в этот раз не заметил.

Нас было четверо – Линь, девушка-менеджер из Lifan, мой коллега по бизнесу и я, так что четырехместный кабинет оказался как раз впору. В нем уместились четыре кушетки, большой телевизор и пара тумбочек. Китайцы не были бы китайцами, если бы не совместили процедуру с едой. В стоимость массажа были включены, в частности, традиционная лапша, пельмени и еще что-то. Да, чуть не забыл, на входе стояла огромная корзина с мандаринами. От лапши я отказался, а вот несколько мандаринов, к которым имею слабость, прихватил с собой.

Под присмотром Линь, мы сняли обувь и носки и улеглись на кушетки. Через пару минут явились четыре массажиста – две женщины и двое мужчин. После омовения ног теплой мыльной водой ребята усердно принялись за дело и действительно энергично размяли нам ступни. Спустя пятнадцать минут усердной работы массажисты забрали свои тазики и ушли, и я уже хотел подниматься, однако Линь меня остановила словами о том, что это только начало. Я пророчески пошутил, что мы и не заметим, когда ножной массаж перейдет в какой-либо иной. Как ни странно, так и оказалось – массажисты добрались до шеи и только там остановились. Весь процесс занял около двух часов и оставил двойственное впечатление. С одной стороны, массаж ступней действительно понравился, а вот остальное как-то не впечатлило. В любом случае подумал я, будет, что рассказать друзьям и коллегам по работе.

Тем же вечером рейсом местной авиакомпании мы вдвоем, уже без Линь, вылетели в Пекин. Там нас встречали представители компании Foton. Времени было немного, поэтому сразу же после заселения в отель «Loong Palace», с которым у Foton подписано долгосрочное соглашение, все вместе оправились на ужин. Фотоновцы выбрали ресторан на улице «китайских самоваров», но на сей раз в монгольском стиле. В отличие от сычуаньского «самовара», упор был сделан на различные сорта мяса, горы которого на принесенных больших тарелках выглядели настолько колоритно, что мы даже сделали по несколько фотографий.

Китайский самовар в монгольском стиле

Утром, во время выписки из отеля пришлось столкнуться с очередными «китайскостями». Во-первых, моему товарищу выписали счет на имя некоего господина «Shengener», добросовестно списав это «имя» с его шенгенской визы, проставленной на одной из внутренних страниц загранпаспорта. Со мной получилось еще интереснее. Я, как обычно, сдал ключи от номера, оплатил счет и присел в лобби в ожидании автомобиля. Внезапно, как черт из табакерки, из-за стойки ресепшн выскочила девушка – менеджер и бросилась ко мне с выражением ужаса на лице и словами: «Стойте! Мы не успели проверить Ваш номер!». В чем меня подозревали, было непонятно. Ни набор «Командированный» в виде коробки презервативов и пары гигиенических салфеток, ни пакетики соли для ванны я не брал, да и кожаные кресла не резал бритвой. Тем не менее, миниатюрная, худенькая девушка явно готова была стоять насмерть, чтобы я не вздумал сбежать. Вероятно, она испытала огромное облегчение, получив по телефону сообщение о том, что меня можно отпускать.

В будущем мне еще предстояло более близко познакомиться с сервисом этого элитного пекинского отеля, но всему свое время.

Китайцы и автомобили

С конца с девяностых годов прошлого века китайский автомобильный рынок привлекал пристальное внимание иностранных бизнесменов и автопроизводителей. Несмотря на то, что первые заводы Volkswagen и General Motors появились в Китае достаточно давно, пик активности иностранцев пришелся на двухтысячные годы, после вступления Китая в ВТО. Понятно, что наиболее привлекательной для инвесторов была и остается низкая стоимость рабочей силы в Китае, что создает благоприятную ситуацию для внедрения на внутренний рынок всемирно известных компаний из США, Японии и Европы. В результате, несмотря на бурное развитие китайских Chery, BYD, Geely, Great Wall и других, большая часть всей производимой продукции приходится на иностранные бренды.

Среди прочих можно назвать американский Ford (партнеры в Китае – C hangan и JMC), японские Honda (Dongfeng и Guanzhou), Nissan (Dongfeng), Mazda (Changan и FAW), Mitsubishi (Soueast и Changfeng), Suzuki (Changan и Changhe) и Daihatsu (FAW и Zotye), европейские BMW (Brilliance), Peugeot/Citroen (Dongfeng), корейские Kia (Dongfeng) и Hyundai (BAW).

Характерной особенностью китайского рынка являются жесточайшие ценовые войны, которые с приходом мирового экономического кризиса еще более обострились. Колебания розничных цен в пределах нескольких тысяч долларов США не являются для Китая чем-то экстраординарным.

К сожалению, снижение розничной цены, как правило, является результатом снижения качества комплектующих и используемых материалов – металла, пластика и прочего. Визуально отследить изменение состава используемого материала невозможно, и лишь химический анализ позволяет выявить недостаточное количество того или иного необходимого компонента. В результате этого ухудшаются потребительские свойства автомобилей. Практически все автопроизводители вынуждены были неоднократно снижать розничные цены, причем особо отличались так называемые «независимые» компании. Вопрос о степени независимости остается открытым. По признанию китайских экспертов, правительство активно манипулирует автомобильным рынком, так как и федеральные, и местные органы власти владеют акциями автомобильных заводов.

В Китае в последние годы активно поощряли экспорт, и даже в условиях мирового экономического кризиса, китайцы пытаются сохранить эти тенденции, корректируя основные экспортные направления и активизируя экспансию в страны Юго-Восточной Азии и Центральной Америки. Европейские страны, видимо, пока отодвинуты на второй план, так как выход на эти рынки требует больших дополнительных капиталовложений в безопасность и экономичность экспортируемых автомобилей, да и протекционистские меры по защите внутреннего рынка от «китайцев» не радуют компании и правительство КНР.

Необходимо отметить, что усилиями китайского правительства количество автомобильных компаний-экспортеров, снизилось за последние годы в разы, что позволило повысить качество их продукции. Тем не менее, до сих пор общее количество китайских автокомпаний превышает несколько десятков. Неоднократно появлялись сообщения о том, что правительство предполагает сократить количество крупных автомобильных холдингов до десяти, но пока непонятно, в какие сроки это осуществимо.

Первопроходцами на экспортном направлении были небольшие частные компании, которые на волне своего успеха на внутреннем рынке сочли для себя возможным столь же быстрое и эффективное движение за пределы Китая. Однако, к их неподдельному изумлению, зарубежные потребители отнеслись к появлению дешевых китайских автомобилей без особого энтузиазма. Китайские производители имели возможность убедиться, что иностранных потребителей интересует не только цена, но и качество исполнения, пассивная безопасность автомобилей и система послепродажного сопровождения.

В результате, такие китайские компании, как Geely, Brilliance, BYD, Great Wall, воспеваемые местной прессой, как проводники национальной славы, получили ряд болезненных, но, безусловно, педагогически полезных ударов по самолюбию. К сожалению, выводы из неудач не всегда были сделаны верные – где-то просто уволили директоров экспортных подразделений, где-то все объяснили происками «западных варваров», а в остальных случаях просто переориентировались на другие, более податливые рынки – Аргентину заменила Венесуэла, Германию – Греция и Италия, Россию – Болгария.

Тем не менее, хочу выразить уверенность в том, что, несмотря на отдельные неудачи, китайские автомобили неизбежно займут заметное место на мировом рынке, так как китайцы продолжают учиться и совершенствуют свою продукцию в соответствии с запросами потребителей и пожеланиями дистрибьюторов. Несмотря на то, что пока абсолютные цифры продаж невелики и автомобильные статистики продолжают объединять все эти пока еще экзотические бренды понятием «китайские автомобили», тенденция сформировалась, и в последующие годы можно ожидать более тесного знакомства европейцев с китайскими названиями. Несколько отставшие на старте гиганты SAIC, FAW и Foton поняли, что проспали рывок всякой «мелочи», и в настоящее время усиленно наверстывают упущенное.