Чтение онлайн

Второй ряд должников с объемом долговых обязательств в размере от 25 до 50% к ВВП составляют Пакистан, Лаос, Мальдивы, Монголия и… Черногория, где Китай строит не только автостраду до соседнего Белграда, но и отдельный глубоководный порт.

В третьей «группе китайского риска» Камбоджа, Бутан, Шри-Ланка, Украина, Беларусь, Армения, Албания, Босния и Герцеговина, Ирак, Египет, Йемен, Эфиопия, Кения, Иордания, Ливан и Сирия. Список стран будущей китайской сферы экономического доминирования — впечатляет.

Долг перед Китаем (на 2016 г.)[13]:

Джибути — 1,2 млрд. долл.

Киргизия — 1,4 млрд. долл.

Лаос — 4,2 млрд. долл.

Мальдивы — 0,24 млрд. долл.

Монголия — 3 млрд. долл.

Черногория 0,2 млрд. долл.

Пакистан — 6,3 млрд. долл.

Таджикистан — 1,2 млрд. долл.

Афганистан — неизвестно

Албания — 0,1 млрд. долл.

Армения — 0,3 млрд. долл.

Белоруссия — 3 млрд. долл.

Бутан — неизвестно.

Босния и Герцеговина — неизвестно.

Камбоджа — 3,1 млрд. долл.

Египет — 4,7 млрд. долл.

Эфиопия — 7,3 млрд. долл.

Ирак — 7 млрд. долл.

Иордания — 0,2 млрд. долл.

Кения — 4,1 млрд. долл.

Ливан — 0,5 млрд. долл.

Шри-Ланка — 3,9 млрд. долл.

Украина — 1,6 млрд. долл.

При этом авторы доклада о долге стран к Китаю бьют тревогу по поводу того, что Пекин, не регулируя долговые риски через мировую (читай, западную) систему кредиторов, в том числе МВФ, Парижский клуб и другие, создает своей долговой нагрузкой элемент нестабильности для этих стран, что, разумеется, отражает часть действительности — в худшем для себя случае Китай будет использовать долги стран как элемент давления; но все же авторы не упоминают, возможно подсознательно, что речь в конечном счете идет о наполнении мирового рынка «китайской» ликвидностью, ведь долги, которые накапливают страны, используются для строительства объектов инфраструктуры с максимальным китайским участием, вплоть до ввоза на строительство китайских рабочих и инженеров, за китайские же деньги, банально вовлекая их в сферу китайского хозяйственного механизма и не только: обильным потоком китайская ликвидность наполняет и авуары правящих группировок.

Авторы западных исследований подчеркивают, что реальные данные о заимствованиях стран в рамках проекта «Один пояс — один путь» неизвестны, и оперируют заявлениями, почерпнутыми из прессы, которые в случае Китая носят характер заведомой дезинформации со значительным занижением объемов вливаний. Против отлаженных систем массовой дезинформации, активно использующихся Пекином, играют малые партнеры стран Азии и Африки, которые подчас «сдают» своих китайских визави, публикуя информацию о реальных объемах сотрудничества. Вложения относятся к созданию новой и альтернативной инфраструктуры: новых выходов из континента к морю, новых портов, новых аэропортов, системы гидроэлектростанций и угольных ТЭЦ, которые зачастую при невозможности выплатить долг становятся собственностью правительства Китая, формально через арендные договоры — как в случае с портовым проектом в Шри-Ланке. Проекты в рамках реализации стратегии «Один пояс — один путь»

«В настоящее время Китай уже подписал 197 соглашений о сотрудничестве по инициативе „Один пояс — один путь“ со 137 странами и 30 международными организациями», — указал китайский лидер Си Цзиньпин во время открытия 2-й Импортной выставки в Шанхае. Вот лишь сокращенный перечень проектов «Стран Пути»:

Индонезия. Скоростная железнодорожная линия «Джакарта – Бандунг» протяженностью 142 км. В стадии строительства с октября 2015 г. Стороны, реализующие проект: China Railway, Wijaya Karya Tbk, Банк развития Китая.

Нигерия. Железнодорожная линия «Лагос – Кана» протяженностью 186 км. Линия введена в эксплуатацию в конце 2016 г. China Civil Engineering Construction Corporation.

Эфиопия – Джибути. Железная дорога «Эфиопия – Джибути», первая электрифицированная линия в Восточной Африке, построенная по китайским стандартам и с использованием китайского оборудования, официально начала коммерческую эксплуатацию в январе 2018 г. Длина линии более 750 км. Общий объем инвестиций около 4 млрд. долл. Железная дорога была построена совместно China Railway Group и China Railway Construction Corp. и является первым полноценным проектом, который китайские предприятия построили за рубежом.

Джибути. Многофункциональный порт Дорале в Джибути, построенный Китайской государственной строительной инженерной корпорацией (CSCEC), открылся 24 мая 2017 г. Порт с контрактной стоимостью 421,7 млн. долл. и проектной пропускной способностью 7,08 млн. т в год является первым «водным» проектом CSCEC в Африке. Все терминалы порта имеют прямой доступ к железной дороге Аддис-Абеба – Джибути, которая обеспечивает Эфиопию выходом к морю.

Джибути. Международная зона свободной торговли.

Лаос. Китайско-лаосская железная дорога. Железнодорожная линия Китай — Лаос протяженностью 414 км проходит от Ботена, северного лаосского города, граничащего с юго-западной китайской провинцией Юньнань, до Вьентьяна, столицы Лаоса. Старт работ — весна 2019 г., срок сдачи — декабрь 2021 г.

Шри-Ланка. Порт Коломбо, Шри-Ланка. Строительство порта будет завершено в июле 2020 г. Ожидается, что проект стоимостью 1,4 млрд. долл., разработанный правительством Шри-Ланки и компанией China Communication Construction, за 20 лет обеспечит 83 тыс. рабочих мест для местных жителей.

Шри-Ланка. Порт Хамбантота. Порт передан Китаю в аренду на 99 лет.

Греция. Пирей является крупнейшим портом в Греции. 10 августа 2016 г. компания Cosco Shipping (Гонконг), дочерняя компания China Cosco Shipping Group, стала контролирующим акционером порта и начала эксплуатацию объекта. Ожидается, что компания инвестирует около 290 млн. евро в расширение круизного терминала, улучшение судоремонтного причала и нового многоэтажного гаража на пристани. Порт, являющийся важным местом стыковки «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского шелкового пути XXI века», в последние годы стал одним из самых быстрорастущих контейнерных портов в мире.

Бельгия. Терминал Зебрюгге. 22 января 2018 г. китайская компания Cosco Shipping подписала соглашение с портом Зебрюгге на 50-летнюю концессию на терминале CSP Zeebrugge. Второй по величине порт в Бельгии, порт Зебрюгге является естественной глубоководной гаванью. Ожидается, что он станет главным североевропейским центром китайской инициативы, а Пирейский порт в Греции — южным центром.

Бруней. Порт Муара. Порт Муара имеет самый большой контейнерный терминал, а также является основным международным торговым хабом для Брунея. В феврале 2017 г. контейнерный терминал порта был передан портовой компании Muara Sdn Bhd, совместному предприятию, созданному китайской China’s Beibu Gulf Port Group (Гуанси-Чжуанский авт. район) и группой Brunei Darussalam Asset. Порт Муара — единственный государственный порт в Брунее, является важной частью строительства экономического коридора «Гуанси – Бруней».

Бруней. Мост Тембуронг, крупнейший инфраструктурный проект в истории Брунея, станет самым длинным в стране морским мостом общей протяженностью около 30 км. Его планируется открыть для движения до конца ноября 2019 г. Участок моста CC4 построен Китайской государственной строительной инженерной корпорацией. На участке длиной около 11,6 км будет проходить сухопутный виадук, пересекающий мангровое болото заповедника Лабу. Компания создала набор строгих систем оценки безопасности и экологического строительства, чтобы удовлетворить высокий спрос на охрану окружающей среды и справиться с беспрецедентными трудностями строительства.

Пакистан. Порт Гвадар. Открылся 13 ноября 2016 г., эксплуатируется компанией China Overseas Port Holding Company (COPHC) с 2013 г. Порт Гвадар является ведущим проектом Китайско-Пакистанского экономического коридора (КПЭК).

Энергетический проект «Рахим Яр Хан» — угольная электростанция мощностью 1320 МВт, работающая на ввозном угле (источник импорта — Китай). Проект предшествовал инициативе «Пути», но был включен в список проектов Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК, CPEC) в 2016 г.