Чтение онлайн

автотормозами пассажирского типа, а в грузовых и хозяйственных поездах — все вагоны и

специальный подвижной состав с автотормозами грузового типа.

Пассажирские и почтово – багажные и почтово – багажные поезда должны эксплуатироваться на

электропневматическом торможении. При включении в пассажирские и почтово – багажные поезда

вагонов габарита РИЦ разрешается следование этих поездов на пневматическом торможении в

соответствии с порядком, установленным МПС России.

Во всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров паровозов (кроме тендеров,

следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима торможения), а также

специального самоходного подвижного состава, должны включаться в автотормозную сеть.

Порядок совместного включения вагонов с автотормозами пассажирского и грузового типа в

автотормозную сеть во всех поездах, а также порядок включения воздухораспределителей вагонов

и локомотивов и специального подвижного состава на соответствующий режим торможения

устанавливаются МПС.

В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, а также специальный

подвижной состав с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда

перед последними двумя вагонами — не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь

исправно действующие включенные автотормоза.

15.41. Опробование автотормозов в поездах производится:

Полное с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех

вагонов:

• на станциях формирования перед отправлением поезда;

• после смены локомотива

• на сстанциях, разделяяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов,

при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

• перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;

• на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда

предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками 0,018 и круче полное

опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии.

Перечень таких станций устанавливается начальником железной дороги.

Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования

и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.

Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у

двух хвостовых вагонов, а в моторовагонных поездах по действию тормоза хвостового

вагона:

• после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было

произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или

локомотива;

• после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных

бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

• после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в

составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем

случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);

• в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в

главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи

управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с

невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

• в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание

автотормозов или изменение плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы

ВУ– 45;

• в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов