Чтение онлайн

15.07.54, Як-11, передняя кабина, день, поверка техники пилотирования в зоне (упр. № 1 КБП ИА рс-52) и по кругу, метеоусловия: облачность — 9 баллов, видимость — 4 км, высота(нижнего края облачности) 2000 м…

Учебный и спортивный самолет Як-18

Отец после полутора лет перерыва, думаю, с удовольствием кувыркался в небе, выполняя штопор, перевороты, петлю, иммельман, боевой разворот, бочки, спираль, виражи, и начальник ЛИС гвардии подполковник Гаврилов пишет в летной книжке: Общая оценка — хорошо, круг — отлично.

Подумать только, опять полет по КБП ИА — Курсу боевой подготовки истребительной авиации. Однако через неделю уже другая песня под названием КБП ТА — Курс боевой подготовки транспортной авиации:

22.07.54, Ан-2. Полеты по кругу и в зону по упр. № 15 и 16 КБП ТА-52, 4 полета, 51 минута.

Затем до осени десятки полетов на Ан-2, Як-11 и Як-12 по кругу, в зону, полеты в Чкаловский, Остафьево, где в 14 км от Москвы располагался отдельный транспортный полк Дальней авиации, а также на аэродромы Балашовского военного авиационного училища летчиков для транспортной авиации (Саратовская область) и Военно-воздушной академии в Монино. Кроме того, вновь вылет на новом типе самолета:

25.08.54, Як-18. Полет по кругу и в зону, 2 полета, 35 минут.

Один из этих полетов записан в разделе летной книжки «VI. Проверка техники пилотирования и элементов боевого применения»:

25.08.54, Як-18, 1-ая кабина, день, видимость 4–6 км, облачность 8 баллов, ветер 6–8 м/сек, боковой справа.Взлет, набор высоты, развороты, левый и правый виражи 30є, штопор, левая и правая спирали. Общая оценка — отлично. Старший инспектор летной проверки летного состава Управления ВУЗ (высших учебных заведений ) ВВС подполковник Городецкий.

В 1950–1970 гг. на этих двухместных самолетах проходил обучение весь летный состав ВВС, ГВФ и ДОСААФ. В самолетном спорте на нем были установлены 9 мировых и 14 всесоюзных рекордов. Обращает на себя внимание то, что отец выполнил пилотаж на Як-18 с оценкой «отлично», вылетев на нем самостоятельно после одного тренировочного 20-минутного полета.

Тем не менее полученный налет — всего 35 минут — явно недостаточен для проведения на этом самолете испытаний, для которых он предназначен. Поэтому в последующие три дня он выполнил на нем еще 6 полетов с заданием: «Для налета времени перед испытаниями», налетав более 7 часов.

Но пока, в сентябре, несколько сакраментальных полетов на Ан-2 и Як-12 в Чкаловский и вылет на очередном новом типе транспортного самолета:

11.09.54, Ли-2. Полеты по кругу и в зону, упр. 2 и 3 КБП ТА-52, 4 полета, 55 минут.

Грузо-пассажирский самолет Ли-2

Ли-2 — американский грузо-пассажирский самолет DC-3 фирмы «Douglas», который выпускался в СССР по лицензии с 1940 г. и мог перевозить до 27 пассажиров, отличался экономичностью, надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Летчики говорили: «Не надо только ему мешать летать».

До конца месяца еще несколько полетов на Ли-2 по курсу боевой подготовки транспортной авиации и « по спецзаданию» на аэродром тяжелой бомбардировочной авиации в г. Энгельсе Саратовской области.

Поскольку пилот набрал необходимый налет и готов к испытаниям на Як-18, следовало подготовить самолет:

29.10.54, Як-18. Облет самолета после постановки аппаратуры. 1 полет, 20 минут.

Но первый испытательный полет на «Аннушке»:

25.11.54, Ан-2. Полет на испытание авиационной техники по специальной программе, 1 полет, 3 часа 25 минут.

После этого настал час давно готового Як-18:

25.11.54, Як-18. Полет на испытание по специальной программе, 1 полет, 25 минут.

Затем еще два полета на этом самолете с таким же заданием.

В январе — марте 26 полетов для испытания авиационной техники на Як-18 с общим налетом более 12 часов. Одновременно дальнейшее освоение имевшихся в ЛИС типов самолетов:

1.02.55, Си-47. Проверка техники пилотирования по системе ОСП, упр. 39 КБП ТА-52, 1 полет, 31 минута.

Си-47 — самолет, производившийся в США серийно до 1945 г. — военно-транспортный вариант коммерческого грузо-пассажирского самолета DC-3.

1955 г. Теплый Стан. УТЦ. Вертолет Ми-4

В апреле отец отправился в Теплый Стан, где располагался учебно-тренировочный центр по переучиванию военных летчиков на вертолеты (УТЦ). Здесь он осваивает вертолет Ми-4 — принципиально новый для него тип летательного аппарата, полетам на котором надо начинать учиться «с нуля» — самолетный опыт здесь малопригоден. Поэтому в первые три недели он с инструктором выполнил 30 вывозных полетов с общим налетом 2 часа 45 минут и только после этого получил допуск к самостоятельному вылету:

28 апреля 1955 г. сиденье летчика. Проверка техники пилотирования на вертолете Ми-4 в простых условиях… Общая оценка «Отлично».

Разрешаю самостоятельный вылет на вертолете Ми-4 днем в простых метеоусловиях. Командир в/ч 10370(УТЦ) гвардии полковник Прокопенко.

Из этой записи видно, что самостоятельный вылет на вертолете разрешил командир УТЦ Ф. Ф. Прокопенко, с которым, уверен, отец быстро нашел общий язык как с бывшим летчиком-истребителем, тем более что в биографиях обоих были точки соприкосновения.

Летчик Ф. Ф. Прокопенко

Ф. Ф. Прокопенко (1916–2007), после семилетки поступил в аэроклуб и затем пять лет был инструктором в аэроклубах ОСОАВИАХИМа. В 1938 г. направлен в Качинскую школу летчиков, после окончания которой был оставлен в ней инструктором и в этом качестве участвовал в обучении летной работе Василия Сталина, когда тот был курсантом школы.

Заслуженный военный летчик СССР Герой России Ф. Ф. Прокопенко

Видимо, поэтому в июне 1942 г. начальник Инспекции ВВС полковник В. И. Сталин, комплектуя в Люберцах «особый» 434-й иап, о котором уже рассказывалось, включил в его состав девять инструкторов Качинской школы и в их числе старшего лейтенанта Прокопенко. Впоследствии сын вождя сам командовал этим полком некоторое время, и в этот период Прокопенко дважды спасал безрассудного в бою командира полка — «выбивал у него из-под хвоста «мессеров». В связи с этим В. И. Сталин подарил спасителю свой портрет с надписью: «Жизнь — это Родина. Спасибо за жизнь. За жизнь обязан тебе».