Чтение онлайн

щий прямо на «Кронпринц Вильгельма». Это был че¬

тырехмачтовый барк «Унион» («Union», 2183 брт) из

Бордо, шедший в Вальпараисо с грузом 3135 т угля.

Одновременно была принята радиограмма француз¬

ского броненосца «Жюригюберри» («Jaureguiberry»).

Французский экипаж, 30 человек, отправился на

«Кронпринц Вильгельма» и примерно такое же число

людей и два офицера перебрались на «Унион». Все

металлические детали рангоута сильно заржавели,

что заставляло опасаться за прочность рей и мачт,

поэтому «Унион» взяли на буксир и пошли к востоку.

Утром 29-го радисты слышали немецкий пароход

«Наварра» («Navarra»), а также различные английские

корабли и суда. В бункерах «Кронпринц Вильгельма»

к этому времени оставалось только 650 т топлива,

правда, 3100 т угля он вел за собой на буксире. Та¬

ким образом, таща за кормой захваченный парусник,

рейдер двинулся к точке рандеву, чтобы при благо¬

приятной погоде наконец добраться до угля на борту

приза, а также передать французский экипаж на па¬

роход «Сьерра Кордоба».

1 ноября командир сделал следующая запись в жур¬

нале: «Сегодня утром я не думал, что вечером смогу

написать это. Вновь появившиеся английские крейсе¬

ра, не два, как вчера, а пять, судя по работе радио,

шли в такой опасной близости, правда, не на виду, что

я первый раз приготовил к уничтожению мешок с сек¬

ретными документами, написал письменный приказ о

сожжении радиокодов, раздаче экипажу судовой кас¬

сы и подрыве корабля. К счастью, противник не по¬

явился. Поздним вечером мы счастливо привели наш

3000-тонный угольный приз в пункт рандеву со «Сьер¬

ра Кордобой» и теперь, ночью, направились дальше к

востоку, чтобы без помех перегрузить уголь. Опасная

близость противника, кажется, наконец миновала. В

бункерах осталось 400 т, и от 3000 т угля на буксире

мы отказаться не можем, он нам жизненно необходим,

но, с другой стороны, это препятствует нам идти со

скоростью более семи узлов. Надеюсь, что «Наварра»

также ушел от англичан».

2 ноября, несмотря на ветер силой шесть баллов,

была сделана попытка подвести парусник к борту. Ре¬

зультат — потеря буксиров, пяти новых больших кран¬

цев и вмятина в борту вспомогательного крейсера.

Топливо принять не смогли, и его запас в бункерах

«Кронпринц Вильгельма» снизился до 350 т.

3 ноября: «Зыбь и волна препятствовали погрузке

угля. Для того чтобы занять удобное положение, поз¬

воляющее снова взять парусник на буксир, требова¬

лась работа машин на больших ходах, так что после

полудня и двух попыток, от этого с целью экономии

топлива отказались. «Унион» поставил несколько стак¬

селей, кливер и бизань и в течение ночи шел по ветру

курсом ONO ходом до 3 узлов. «Кронпринц Виль¬

гельм» оставался в непосредственной близости, как и

«Сьерра Кордоба». А запас угля уменьшился до 250

тонн. Барометр падает, видимость плохая, погода

штормовая и дождливая. На ночь на борту «Униона»

остались 2 офицера и 16 матросов. Вечером были

слышны радиостанции трех английских крейсеров. На

следующий день стояла очень плохая погода, так что

погрузка угля, стоя борт о борт, исключена. Обдумы¬

вали и произвели подготовку для погрузки топлива с

буксируемого судна. «Унион» под стакселями имел

около двух узлов хода. При движении судна угольные

ямы текли еще сильнее, чем я ожидал. В корпусе про¬

боины в несколько миллиметров, переборки деформи¬

ровались, ряды заклепок совершенно срезаны. Топ¬

ливные бункеры полностью опустели, безотрадное

зрелище! Лишь собравшаяся вода образует бурлящее

болото с остатками угля. Несмотря на это, нужно от¬

дать должное немецкому судостроению, верности и

добросовестности немецких рабочих в изготовлении и

обработке материалов, дающим нам сейчас уверен¬

ность в дальнейших успехах».

Погода продолжала ухудшаться, так что время от

времени «Унион» и «Сьерра Кордоба» совершенно

скрывались из вида за стеной дождя.

В течение 5 ноября шторм утих, однако уголь гру¬

зить все еще не представлялось возможным. Радист

крейсера слушал передачи радиостанций «Наварры» и

двух английских крейсеров. Утром из переговоров бе¬

реговой станции Сан-Томе с пароходом «Принчипесса

Мафальда» («Principessa Mafalda») «Кронпринц Виль¬

гельм» узнал, что броненосные крейсера «Scharnhorst»

(«Scharnhorst») и «Гнейзенау» («Gneisenau») потопили

один английский крейсер и тяжело повредили два

других. Но два последних ушли. Как потом выясни¬

лось, речь в этом довольно неопределенном сообще¬

нии шла о победе при Коронеле. После полудня того

же дня в разное время очень громко работали пере¬

датчики примерно шести английских крейсеров, ука¬

зывая на их угрожающую близость. Так что при про¬

блемах с углем весть о славной победе германской

эскадры проверять было очень опасно. 6 ноября, к

борту «Кронпринц Вильгельма» смог подойти пароход

«Сьерра Кордоба» и передать 332 т топлива. Пробле¬

ма с углем не теряла своей остроты, и капитан-лейте¬

нанту Терфельдеру пришлось лично перейти на парус¬

ник «Унион», чтобы уточнить возможности и способы

его передачи. В первый раз за четверть года после

вступления вспомогательного крейсера в строй ко¬