Чтение онлайн

оставшихся членов экипажа «Индиан Принса», и он от¬

правился в Сантос. Каким острым оставался вопрос с

топливом на лайнере, несмотря на беспрерывную в

течение недели его погрузку, видно из приведенной

ниже заметки из военного дневника: «В течение дня

при маневрировании, а также чтобы на волнении дер¬

жаться борт о борт с кораблем, с которого грузили

уголь, и в течение долгого времени поддерживая го¬

товность к немедленному походу, мы расходуем так

много угля, что после погрузки с парохода «Эберн¬

бург» 2084 т, а с «Пруссии» 683 т, у нас оставалось

только 2000 т угля».

21 сентября в условленном месте рандеву «Крон¬

принц Вильгельм» встретил пароход «Понтос» и сразу

приготовился к погрузке топлива. Однако сильная

зыбь и большая волна делали ее до 25 сентября не¬

возможной, хотя попытки неоднократно предпринима¬

лись. 25 сентября в точке 25°10' южной широты 23°10'

западной долготы смогли, наконец, подойти к борту

«Понтоса». «С высокобортным судном «Понтос» снача¬

ла все шло лучше, чем предполагали. Однако вскоре

корабли начало сильно качать. Сперва на «Понтосе»

совершенно сломались две шлюпбалки, затем он по¬

гнул нам четыре так, что они, внезапно согнувшись,

выпали из креплений. В 7 часов 45 минут утра нача¬

лась погрузка угля, но сначала она шла очень медлен¬

но, настоящая работа стала возможна только после 9

часов 30 минут утра. Короткий обеденный перерыв. В

шесть часов вечера разошлись. За день приняли 205 т

угля. А при этом мы одновременно для поддержания

хода израсходовали 120 т! Так как пароход «Понтос»

оказался таким высокобортным, что принятый уголь на

прогулочную палубу было складывать нельзя, в носу и

корме, после того как убрали по одной шлюпке, его

складывали на шлюпочную палубу. В носу топливо

ссыпали на прогулочную палубу и с помощью канатной

дороги доставляли к бункерам. В корме пропилили от¬

верстие в шлюпочной палубе и устроили путь сообще¬

ния между 2-й и 3-й дымовыми трубами. Но это по¬

требовало много работы.

На следующий день, 26 сентября, погрузка угля из-

за плохой погоды не состоялась. Только в воскресе¬

нье, 27 сентября, смогли снова весь день принимать

топливо. Одновременно получали масло и воду. После

полудня волнение значительно увеличилось. Еще три

шлюпбалки были согнуты, и их опоры совершенно

срезаны. Железные кранцы угольщика сломались.

«Понтос», который по мере освобождения от груза по¬

степенно всплывал, сцепился с нашей палубой высту¬

пающими опорами шлюпбалок. Если бы мы остались

здесь и ожидали хорошей погоды, то после разгрузки

«Понтоса», мы отправились бы в путь с таким же коли¬

чеством угля, которое мы имели уже сейчас. Возмож¬

но, пароход удастся разгрузить по пути, в то время как

мы будем приближаться к торговым путям. Поставки

из Бразилии для нас истощились. В Африке не было

ни консула, ни вспомогательных судов или возможно¬

стей для отхода в нейтральный порт, если на пароход¬

ных путях северо-западнее Капштадта никого не

удастся поймать. На юге слишком холодно, а у экипа¬

жа нет соответствующего обмундирования. Следова¬

тельно, ближайшей целью остается Аргентина».

Из-за волнения два следующих дня уголь принимать

не могли. Только 30 сентября удалось продолжить по¬

грузку топлива, приняв за день 450 т. 1 октября, не¬

смотря на волнение, с парохода «Понтос» получили

еще 370 т и, наконец, 2 октября остаток в 75 т. Один

офицер, один унтер-офицер, три матроса и шесть ко¬

чегаров из экипажа угольщика перешли на «Крон¬

принц Вильгельма».

«После того как мы в течение трех недель принима¬

ли топливо и провизию, запас угля в ямах достиг по¬

сле получения 2084 т с «Эбернбург», 683 т с «Прус¬

сии», 1300 т с «Понтоса» и при бывшем остатке в 98 т

перед началом погрузки, то есть 4165 т, только 2020 т

Карта зон, нарезанных для действий немецким рейдерам первой волны

благодаря большому его расходу. После трехнедель¬

ного угольного аврала — день большой приборки ко¬

рабля».

В то время как «Кронпринц Вильгельм» с 12 сентяб¬

ря занимался утомительными погрузками топлива,

чтобы довести наконец его запас до половины воз¬

можной вместимости бункеров, старший офицер в Ат¬

лантическом океане фрегаттен-капитан Келер, отдал

17 сентября приказ, который касался взглядов на ве¬

дение крейсерской войны, он гласил: «Этапу в Рио пе¬

редать далее на «Кронпринц Вильгельм». Советую

«Кронпринц Вильгельму» оперировать севернее Зеле¬

ного Мыса и в зоне 1». На это нужно заметить, что на¬

ходясь в другом месте, из которого океан представля¬

ется просто разделенным на зоны, не подобает давать

указания рейдеру, который должен все свои действия

строить, думая прежде всего о том, где он сможет по¬

лучить уголь, и не зная чудовищных трудностей, кото¬

рые над этим кораблем уже довлеют. «Карлсруэ» имел

идеальнейший район для крейсерства и с началом

войны мог твердо рассчитывать на получение угля. Он

был способен уничтожить любой вражеский вспомога¬

тельный крейсер и обладал скоростью, позволявшей

уйти от всех более сильных английских кораблей. Но,

очевидно, Келер не хотел делить район действий с во¬