Чтение онлайн

И наконец в 39-м году, после событий в Монголии и Польше, за счёт уже чисто стрелковых соединений - число мотострелковых корпусов было увеличено до семи. Затем, в ходе Советского-финской Зимней войны – до тридцати одного. «Процесс» был подстёгнут разгромом Вермахтом Франции весной-летом 40-го года и к весне уже 41-го -

все прежде стрелковые или кавалерийские части, соединения и объединения Сухопутных войск…

Стали мотострелковыми.

Правда, автотранспортом полностью (точнее на 75 процентов, из-за всевозможных «нюансов») были снабжены лишь войска приграничных (так называемых «особых») военных округов. Это порядком ста дивизий. Части и соединения внутренних округов (ещё сто пятьдесят дивизий) автомашины и тягачи должны были получить из народного хозяйства после объявления общей мобилизации.

Вместе с личным составом.

***

В первой половине 30-х годов основным автотранспортным средством Мотострелковых войск СССР был автомобили Форда - легковые «Ford Model A» и грузовые «Ford Model AA», грузоподъёмностью полторы тонны. Кроме того из поставленных из США комплектов, на Первом автосборочном заводе в Нижнем Новгороде было собранно около тысячи «Ford-Timken» (Форд-АА шестиколёсный, Форд-ААА) – трёхосных грузовых автомобилей повышенной проходимости, колёсной формулы 6х4.

В целом же в войсках РККА встречались автомобили и других марок – чаще всего также американские грузовики «Mack» версий AC и AP, применяемых в качестве артиллерийских тягачей и транспортёров танков МС-1 (Т-18).

В качестве основного броневика РККА, в начале 30-х в производстве шёл БА-27 – «бронеавтомобиль «АМО» обр. 1927 года», выпускаемый в кооперации двумя заводами: ленинградским Ижорским (бронекорпус) и московским АМО (35-ти сильный двигатель и шасси).

Рисунок 61. Бронеавтомобили БА-27 на маневрах. 1931 год.

Сие чудо могучей пролетарской бронетехники имело клепанный из 3–8 мм броневых листов на каркасе из уголков корпус и изготовленную по типу башни танка МС-1 (в форме шестигранника) башню на одного человека, закрывающуюся сверху грибообразным колпаком со смотровыми щелями для наблюдения за полем боя.

Пожалуй, этот прообраз пресловутой «командирской башенки» - дающий прекрасный обзор на все 360 градусов - был единственным достоинством этой машины.

Умеем же, когда захотим!

Достаточно мощное по тем временам вооружение состояло из 37-мм пушки Гочкиса (ПС-1) и 6,5-мм пулемета Федорова, на более поздних моделях заменённого «Дегтярёвым танковым» (ДП-29). Но размещение его в раздельных установках в двух передних стенках башни, всё портило.

Ещё до описываемых выше событий, после того как грузовик «АМО» был снят с производства, а вместо него в Нижнем Новгороде разворачивалась «отверточная» сборка автомобилей Форда, была произведена модернизации этого броневика. Корпус БА-27 переставили на трёхосное шасси «Форда-ААА» (колёсная формула 6x4) с более мощным 50-ти сильным двигателем, вследствие чего скорость, проходимость и запас хода бронеавтомобиля значительно возросли.

Несколько позже, познакомившись с испытывающийся в СССР экспериментальными германскими танками «Leichttraktor» и «Grosstraktor», пулемёт ДДТ-34 сделали спаренным с пушкой.

А корпус – сварным, что уменьшило массу и повысило технологичность.

К 1935-му году, на базе «25/60-мм батального дуплекса образца 1934 года», были созданы танковые варианты двух орудий. Бронеавтомобиль БА-27М теперь выпускался в двух вариантах по вооружению – 25-мм «дырокол» и 60-мм «окурок», примерно в равных пропорциях.

Однако, после окончания договора об поставе «автокомплектов» от Форда - дальнейшее производство всех бронемашин на базе «Форд-АА», посчитали нецелесообразным.

Всего с 1928-го по 1937-й год, на Ленинградском Ижорском заводе и в Выксе на заводе ДРО88, было произведено 1512 бронеавтомобилей БА-27 нескольких модификаций89.

Надо обязательно упомянуть, что в СССР в те годы существовало множество других конструкторских бюро, рассчитывающим на базе массового буржуазно-американского автомобиля запилить какую-нибудь бронированно-колёсную «мандавошечку» и впарить её Красной Армии под видом нашей «пролетарской вундерваффли». Это бронеавтомобили БА-30, БА-М и БАД-1 на базе трехосных грузовиков «Форд-Тимкен», БА-Ф и БАИ на шасси легковых автомобилей «Форд-А».

Нельзя не упомянуть достаточно интересные и перспективные проекты талантливого конструктора Дыренкова: Д-8 и Д-12 на шасси «Форд-А», Д-9 и Д-13 на шасси трёхосного «Форд-Тимкен».

Всё – абсолютно всё, недрогнувшей рукой Будённого и главным образом – Кулика, было слито в унитаз. Морально устаревший ещё до начала его проектирования БА-27, на долгие годы стал единственным производящимся в СССР бронеавтомобилем.

Глава 27. Автомобилизация РККА: и снова «австрийский след»!

Часы, дни, месяцы и годы летели и текли, время шло и уже в 32-м году нашему высшему военному руководству стало ясно, что «Форды» - это не те автомобили, которые нужны армии. В частности из-за низкой проходимости, они могли успешно действовать лишь три месяца в году - да и то лишь по каким-никаким, но дорогам - уступая в этом отношении «всепогодной» и «внедорожной» кавалерии.

С бронеавтомобилями БА-27 – даже хоть трижды модернизируемыми, дело обстояло ещё плачевнее…

Но как не ухищряйся, как ни «апгрейд» - из-за слабого двигателя и только заднего привода, машина застревала практически в каждой луже после любого дождя. А из-за высокого центра тяжести, БА-27 часто опрокидывались при поворотах.

Опять же: бронеавтомобили с бронёй - пробиваемой со ста метров обычной винтовочной пулей, а 25-мм осколочно-фугасным снарядом батальонного орудия – с километра и даже более, это было совсем не то, о чём мечтал каждый командир советских Мотострелковых войск.

На первых же манёврах Московской пролетарской кавалерийской «Имени товарища Сталина» дивизии, произошёл скандал: товарищ Будённый во всеуслышание заявил, что для совместных действий с кавалерией, эта «хреновина» не годилась. И как-то смирялся он с ней только из-за того, что ничего лучше «Форд-АА» и БА-27 не было.

В общем, всё упиралось в базовый автомобиль для Красной Армии!

Не будет его, не будет и броневика для советских Мотострелковых войск.

А как известно из приведённого выше текста, массовое производство гражданской автотехники было отложено на Вторую пятилетку.