Чтение онлайн

Автомобилизация же, как-никак!

Хотя и не всей страны – а всего лишь её Вооружённых Сил.

Немедленно была создана рабочая группа – как из советских инженеров-конструкторов, так и из специалистов компании «Форд моторс» - до сих пор отрабатывающих в СССР «сто лямов зеленью» в соответствующим договором.

Первым делом основательно переработали корпус и башню бронемашины.

Ранее проходящие обкатку в СССР, внимательно обследованные в ангарах и мастерских учебного центра «Кама» в Казани германские танки Leichttraktor и «Grosstraktor» - особенно не впечатлили Кулика и его команду, считавшего их слишком дорогими «игрушками» для настоящей войны.

Однако, советским специалистам понравилось три «ништяка» у германских «тракторов»: сварной корпус, спаренная установка орудия и пулемёта и, трёхместная башня с освобождённым от других обязанностей командиром. Первые два из них, как уже известно были уже применены на «среднем» бронеавтомобиле БА-27М.

Вот и у нового бронеавтомобиля, названного по году принятия на вооружение БА-37, кругового бронирования корпус стал полностью сварной - без всяких «профилей» и «гужонов», толщиной вертикальных стенок 25 миллиметров. Крыша и днище, естественно были тоньше: пятнадцать и восемь миллиметров. Такого же устройства и толщиной брони стала трёхместная башня, вооружённая одним орудием из танкового дуплекса 25/60-мм, и спаренным с ним пулемётом ДДТ-32… От БА-27М досталась и «командирская башенка» в виде поднимающегося вверх бронированного колпака.

Так что по защищённости колёсный бронеавтомобиль БА-37 крыл германские «трактора», как матёрый гусар юную гимназистку. У тех, даже лобовая броня была всего тринадцать миллиметров.

Естественно масса возросла, но не на много: с одиннадцати до четырнадцати тонн. Ведь, применение сварки броневых листов не только делает производство более технологичным, но и облегчает конструкцию за счёт ликвидации несущего каркаса и кучи заклёпок и болтов. Облегчение конструкции способствовало и «ликвидация» лишних членов экипажа, если конкретнее – наводчиков курсовых пулемётов. Экипаж стал не семь - как у австрийского «оригинала», а всего лишь пять человек: командир, башенный стрелок, заряжающий, передний и задний механики-водители. Если машина командирская, то задний механик-водитель исполнял должность радиста.

В результате заброневой объём несколько уменьшился - а стало быть произошла некоторая экономия массы.

Тем не менее, из-за возросшей массы динамика машины снизилась, в частности максимальная скорость по шоссе стала не более 55 километров в час вместо семидесяти…

Но это посчитали некритичным: на войне бронеавтомобили воюют, а не устраивают автогонки.

Для большей технологичности, как тягач-грузовик ADAZ выпускающийся в СССР под брендом «Будённовец» - так и БА-37, оснастили 150-ти сильным шестицилиндровым двигателем и пятиступенчатой коробкой передач от 7,5-ти тонного грузовика АР американской фирмы «Mack Brothers Company», который уже массово производился на «Ярославском автомобильном заводе» (ЯрАЗ) под пролетарским «ником» ЯГ-7. Где это возможно, гидравлику заменили механикой… «Каучуковую самозатягивающуюся прокладку» в шинах посчитали буржуазным излишеством, применив в тяжёлом бронеавтомобиле известные ещё с Первой мировой и хорошо отработанные на БА-27 шины с гусматиком.

После как говорится «оптимизации» конструкции, грузовик-тягач и тяжёлый бронеавтомобиль на его базе стали собирать в городе Выкса (Горьковская область) из комплектующих - изготовленных как на предприятиях Наркомата обороны, так и Наркомата автомобильной промышленности СССР.

Выпускались и спецмашины на базе БА-37: командно-штабные с тремя радиостанциями, зенитные – с счетверённой установкой 12,7-мм пулемётов, ремонтно-эвакуационная с мощной лебёдкой…

Самоходная 76-мм полковая пушка, наконец.

***

Как уже говорилось выше, в тридцать девятом году все три кавалерийских корпуса РККА были переформированы в мотострелковые - кроме частей усиления (артиллерийская бригада, авиационный отряд и так далее) имеющие в своём составе три мотострелковые дивизии, состоящие в свою очередь из трех мотострелковых полков.

После Советско-финской (Зимней) войны, мотострелковый полк РККА насчитывал порядком трёх с половиной тысяч бойцов и командиров и состоял из:

Управление полка – штаб, взвод связи, зенитный (три 12,7-мм зенитных пулемёта ДДШК), хозяйственный и комендантский взвод.

Артиллерийский дивизион: пушечная батарея - шесть 76-мм полковых пушек, мортирный взвод – две 122-мм мортиры М-5 «образца 1932-го года», зенитный взвод – две 76-мм зенитных орудия 9К (или 11К).

Рота бронемашин БА-37 – десять единиц.

Инженерно-сапёрная рота.

Транспортная рота.

Три стрелково-пулемётных батальона.

Каждый из последних состоит из штаба, разведывательного взвода и трёх стрелково-пулемётных рот. Рота в свою очередь состоит из трёх стрелковых и пулемётного (три станковых пулемёта) взводов. Взвод состоит из четырёх стрелковых отделений (одиннадцать человек в каждом), в каждом из которых сразу же был введён второй ручной пулемёт и пулемётного отделения (два расчёта).

В состав стрелково-пулемётного батальона также входит взвод броневиков (три единицы), зенитно-пулемётный взвод (два 12,7-мм ДДШК) и артиллерийская батарея. Как уже говорилось, в последней - два взвода по два орудия «25/60-мм батального дуплекса образца 1934 года».

Всего в батальоне:

458 человек личного состава;

Три бронеавтомобиля БА-37;

Две 60-мм мортиры;

Два 25-мм орудия ПТО;

Два крупнокалиберных зенитных пулемёта;

Двенадцать станковых пулемётов;

Сто ручных пулемётов;

Восемь радиостанций;

Два легковых автомобиля;

Шесть пикапов;

Двенадцать специальных автомобилей;

Сорок девять грузовых автомобилей;

Три гусеничных тягача;

Двенадцать мотоциклов.

После осознания опыта боёв на Халхин-Голе и в Финляндии, в 1940-м году прошла первая модернизация бронеавтомобиля БА-37, получившего индекс БА-40. Для большей технологичности было ликвидировано второе водительское место, ещё кое-что - не сильно влияющее на боеспособность.

В том же году произошёл резкий рост производства БА-40 и спецмашин на его базе. Ведь в связи с известными событиями в Европе и приближением новой мировой войны к нашим границам, практически все Сухопутные Войска СССР стали мотострелковыми, а стало быть нуждались в бронемашинах.

И тем не менее на 22-е июня их было очень мало: три с небольшим тысячи средних бронеавтомобилей БА-37 и БА-40. Остальные – лёгкие и устаревшие БА-27 и БА-27М, которых тоже было…

Мало.

Ведь в отличии от новейших образов бронетехники, это «стальной хлам» активно применялся в локальных войнах: конфликтах на озере Хасан и реке Халхин-Гол, в Китае и в Испании…

БА-37 же, в первый раз засветился и попал на центральные полосы иностранных газет только во время Советско-финской (Зимней) войны.

Уже во время Великой отечественной, в серию пошла ИСУ-56: 76-мм самоходная противотанковая пушка на шасси БА-40. Тогда же за счёт удлинения базы и утоньшения бортовой и задней брони до восьми-тринадцати миллиметров, уменьшения размеров башни до двуместной и вооружения до спарки из крупнокалиберного и обычного пулемётов, был создан первый отечественный колёсный бронетранспортёр – БТР-41, могущий перевозить внутри мотострелковое отделение (девять человек).