Чтение онлайн

Ради «алькледа» (пригодившегося потом и для боевой авиации) Сталин пошёл на беспрецедентные уступки, позволяя «Alcoa Corporation» вывозить сто процентов прибыли «в золотом эквиваленте» за границу и, по сути отдав советских рабочих в зверскую эксплуатацию капиталистам…

Правда, после объявления Штатами «Морального эмбарго» договор был расторгнут, а УАК – национализирован.

С ведущим американским производителем авиационной радиоаппаратуры компанией «Radio Frequency Laboratories», был заключён договор об строительстве специализированного радиозавода в Омске…

Ну и так далее – вплоть до специализированного завода авиационных шин в Саратове. В общем перестав выпускать самолёты в Штатах, «Ford Airplane Company» приобрела другую «специализацию»: она стала посредником между американскими авиакомпаниями и советским авиапромом - который в 1937-м году выделившись из недр НКАП, стал отдельным Наркоматом во главе с Лазарем Кагановичем. Даже менеджера для «Аэрофлота» - грозящего стать крупнейшим авиаперевозчиком в мире, она подыскала, ибо наши деятели от авиации просто не были готовы к такому бурному развитию.

Когда оказалось, что Генри был «чуточку нечестен» с товарищем Сталиным - умолчав об том, что из-за нарушений им некоторых патентов - его «клонам» не было хода в Германию105, тот сравнительно недорого сторговал у «Douglas Aircraft Company» знаменитый ДС-3 «Дакота» - который с 1938-го выпускался в Казани под пролетарским брендом ПС-54. Долгое время это был единственный пассажирский самолёт для зарубежных авиарейсов «Аэрофлота».

Такая взаимовыгодная «идиллия» продолжалась до самого декабря 1939-го, когда в связи с Советско-финской войной и экономическими санкциями авиакомпания Форда была закрыта, а сам он был подвергнут сенатскому расследованию. Генри вывернулся, а вот прежних доверительных отношений между ним и товарищем Сталиными, уже не было. Даже в годы Второй мировой войны, когда Форд продал Советскому Союзу лицензию на производство своего авиамотора - в свою очередь «скоопирайтенного» с британского «Мерлина» фирмы «Rolls-Royce»…

Вырастя из «американских штанишек», советская авиапромышленность (как и автопром, впрочем) приступила к самостоятельному «плаванию».

Всё, на что обратил свой тигриный взор Вождь, делалось максимально быстро. Головное предприятие – Казанский авиационный завод «Имени Сталина», был построен в 1935-м году, на полную мощность вышел в 1937-м. Куйбышевский, Новосибирский и Читинский заводы – позже примерно на год-два. Запланированного числа – 1000 машин в год, удалось достичь только в 1939-м году. Всего до начала Великой отечественной войны, удалось выпустить порядка трёх с половиной тысяч самолётов ПС-34 «Мечта» и несколько десятков ПС-54106.

Места товарища Сталина не сбылась: «Аэропорт» не стал авиакомпанией американского уровня – типа «American Airways». А простой советский инженер (а то и высокооплачиваемый специалист-рабочий) не получил возможность летать в отпуск из Питера на курорты Крыма и Кавказа…

22 июня 1941-го года, вероломным и внезапным (и ничем не спровоцированным!) нападением гитлеровской Германии на СССР, началась Великая отечественная война.

Естественно, на «Жестяного гуся» с самого начала обратили внимание советские военные руководители. Оказалось, что если подходить к делу «творчески», то вместо семнадцати (в СССР производилась модификация Ford 5-AT-C и только она), в самолёт относительно свободно помещается до двадцати пяти «пассажиров» при полной «боевой выкладке».

А если эти «пассажиры» на носилках, без «выкладки» и в три яруса - то их помещалось до двадцати.

В транспортном же варианте, нормальный груз составлял две, а «ненормальный» - три тонны. Было дело грузили и больше, отчего советскую «Мечту» прозвали «резиновой». При этом лишь увеличивался разбег-пробег перетяжелённой машины и расход топлива, несколько уменьшалась скорость и потолок…

В общем почти одновременно с поставками в «Аэрофлот», советские «клоны» самолёта «Ford Trimotor» поступили на вооружение Военно-Воздушных Сил (ВВС СССР) под индексом «ВС» - «Военный самолёт». В зависимости от назначения, к индексу приставлялась буковка:

ВС(с) – санитарный.

ВС(т) – транспортный.

ВС(ш) – штабной.

ВС(пг) – патрульный гидросамолёт – спасатель, охотник за подводными лодками.

ВС(нб) – ночной бомбардировщик…

Переоценить значение и роль санитарной и военно-транспортной авиации во время Великой отечественной войны практически невозможно!

Едва ль не с первых дней, тяжелораненные попадали из армейских госпиталей сразу в тыловые – а это самого дорогого стоит…

Сотен тысяч спасённых жизней бойцов и командиров.

Снабжение по «воздушному мосту» 5-й общевойсковой армии генерала Потапова - окружённой в районе Припятских болот, по сути спасло весь Первый стратегический эшелон Красной Армии от разгрома.

Штабы армий и корпусов Красной Армии, во время отступления или наступления - не переезжали по забитым и разбитым фронтовым дорогам, теряя управления войсками…

А перелетали за пару часов!

Экипажи торпедных катеров смело шли в бой, если над ними кружил поплавковый ВС(пг), готовый в любой момент подобрать их из студёной воды Баренцева моря.

Последний – ночной бомбардировщик ВС, во время Великой отечественной войны стал ночным кошмаром для Вермахта, особенно в первую военную зиму – кода так хочется погреться у костра. С приглушёнными моторами он почти беззвучно планировал на цель и сбрасывал свои стандартные полторы тысячи килограмм бомб изумительно точно. Благодаря невысокой скорости сбить его было очень трудно: прицелы германских зенитных орудий, просто не были рассчитаны на борьбу с такими «раритетами».

Среди солдат и офицеров германской армии ходила легенда, что якобы за штурвалы этих «летающих жестянок» жестокий Сталин - беспощадный прежде всего к своим «бессловесным рабам», сажал исключительно фанатичек-комсомолок – «ночных ведьм»…

Ну это они с перепуга!

Да, был один женский ночной бомбардировочный полк среди тридцати с лишним подобных формирований фронтовой авиации. Но основную массу пилотов ВС(нб) составляли всё же комсомольцы – недавние выпускники аэроклубов «Осоавиахима», освоившие сперва планеры Антонова, затем – учебные самолёты Яковлева.

У всех у них, у парней и у девушек – «ночных ведьмаков и ведьм», был мощнейший моральный стимул: отличившихся на этих «жестянках» переводили в «настоящую» боевую авиацию и сажали уже на современные боевые машины – истребители, штурмовики и бомбардировщики. И молодёжь просто из кожи вон лезла, хотя прекрасно знала, что в «настоящей» - действующей в основном днём авиации, шансы уцелеть в войне у них резко снизятся.

А вот теперь наконец про третью составляющую советской авиации – Военно-Воздушные Силы СССР и причём с самого начала…

Глава 32. «Блеск и нищета» советских Военно-Воздушных Сил.

Несмотря на отдельные достижения мирового уровня и даже выше онного – вроде четырёхмоторного бомбардировщика Игоря Сикорского, русский военно-воздушный флот во время Первой мировой войны был хил и немощен, как недоношенный выкидыш и, всецело зависел от поставок от союзников. Но даже от этой «немощи», к концу Гражданской войны осталась лишь её бледная тень…