Чтение онлайн

А вот пошло ли это «его дело» на пользу народам Советского Союза…

Это вопрос, до сих пор с пеной у рта обсуждаемый историками и просто интересующимися историей авиации.

***

Ну а теперь про «заклёпки».

Прежде всего надо объяснить одну важную «фишку». Обозначив предельное число боевых самолётов – четыреста штук, Вождь не удосужился объявить общее число самолётов – в том числе учебно-тренировочных, учебно-боевых, военно-транспортных и так далее. Чем руководство ВВС РККА и охотно пользовалось переводя в эти разряд чуть устаревшие, но вполне годные к боевой деятельности самолёты…

Как это было например с первым и последним бомбардировщиком Туполева ТБ-1. Таким образом, общее число самолётов в составе ВВС РККА доходило до совершенно дикого числа:

Двух и даже двух с половиной тысяч!

Одно хорошо: в резерве у командования ВВС всегда были запасные лётчики, имеющие солидный налёт на трёх-пяти-летних «раритетах».

Не считая опытного образца, конечно, с 1930-го по 1931-й год на Московском авиазаводе № 25 было выпущено 67 двухмоторных цельнометаллических самолётов АНТ-4 (бомбардировщик ТБ-1) и на этом его производство было остановлено114.

Вместо него с 1932-го и по 1936-й год завод стал выпускать доработанный уже под руководством Архангельского многоцелевой трёхместный двухмоторный самолёт (дальний разведчик, истребитель дальнего сопровождения, бомбардировщик и торпедоносец) КР-6 «Крейсер». Конструктивно он был схож с машиной Туполева, но имел меньшие размеры, более мощные двигатели (сперва BMW VI, затем 715-сильные М-17Ф), закрытую кабину и обтекатели шасси.

Всё это позволило «Крейсеру» вплотную подойти к максимальной скорости 300 километров в час (крейсерская - 240 км/ч), дальности в полторы тысячи километров и потолку в шесть тысяч метров.

Всего было выпущено порядка пятисот с небольшим таких «крейсеров», к сороковым годам перешедшим в разряд учебных или транспортных. В Великую отечественную войну они использовались как ночные бомбардировщики, но если честно - на фоне казалось бесчисленными ВС(нб), терялись.

Накинувшись «всем миром» - всем многочисленным коллективом к тому времени ЦАКБ-2, сотрудники Поликарпова к 1932-му году сконструировали, испытали и протолкнули в серию одномоторный разведчик Р-5бис. Это был цельнометаллический(!) полутораплан - который из-за характерного изгиба верхнего плана, в народе прозвали «Чайкой».

С 1935-го года «Чайка» выпускалась с двигателем АМ-34Н, бронеспинской пилота и лётнаба, аэрофотокамерой АФА-13 и усовершенствованной радиостанцией 13-СК-2 - питавшаяся от электрогенератора (тогда он назывался «динамо»), а не от «ветряка» как раньше.

Кроме разведки и корректировки артиллерийского огня, самолёт мог выполнять функции истребителя, штурмовика и лёгкого бомбардировщика. Для этого он имел четыре 7,62-мм пулемёта стреляющих вперёд, «спарку» таких же у лётчики-наблюдателя и узлы подвески для четырёхсот килограммов авиабомб.

Выпускались Р-5бис «Чайка» сразу на двух серийных заводах – Ленинградском и Таганрогском, в том числе – и в поплавковом варианте. Всего с 1933-го года по 1938-й, было произведено свыше семисот машин, участвующих во всех локальных конфликтах…

Ну и естественно в Великой отечественной войне.

***

После снятия с должности Баранова, был снят с производства и вооружения истребитель И-5, в количестве 174 штук переведённый в разряд «учебно-боевых» самолётов115.

А что взамен?

А ничего!

Поняв, что радиофицированный истребитель может быть только двуместным, оба ЦАКБ – Архангельского и Поликарпова бросилось конструировать такую машину, предназначенную в основном для сил ПВО, в дополнении к зенитной артиллерии.

Такая вот «доктрина» была от маршала Кулика, которому кто-то более грамотный, видимо прочёл книгу Джулио Дуэ в подлиннике. Про завоевание превосходства в воздухе он и слышать не хотел, утверждая что самолёты не могут бесконечно долго висеть в воздухе, ибо им надо время от времени лететь на аэродром, чтоб заправиться.

Поликарпов попытался было реанимировать свой «блин комом» - ДИ-1 (другое название 2И-Н1) — первый советский опытный двухместный истребитель периода 1920-х годов, только уже в цельнометаллическом варианте. И снова неудача, закончившаяся катастрофой и смертью лётчика-испытателя. Лишь в 1937-м бригаде Павла Сухого удалось создать истребитель с мотором воздушного охлаждения М-61 – производящейся в Перми советской модификации американского «Райт-Циклона».

Однако получился не истребитель, а…

Правильно: всё тот же Р-5 – ближний разведчик, корректировщик, лёгкий штурмовик и бомбардировщик – только на порядок более продвинутый. И название ему было вначале Р-11. Впоследствии, когда приоритеты были изменены, на его базе в ЦАКБ-2 были к 1940-му году созданы очень удачные штурмовики Су-2 с 1100-сильным мотором Швецова М-61. Затем, уже к началу войны и во время её – Су-4 с 1700-сильным М-71, Су-6 с 1850-сильным М-71ФН и, наконец Су-8 - с 2100-сильным АШ-81.

Ну и конечно же специализированные разведчики-корректировщики Су-РК (добавьте нужную циферку), ибо без них нельзя воевать…

Невозможно!

Однако, это мы слишком далеко залетели вперёд!

В ЦАКБ-1 подошли к вопросу более творчески. Понимая, что от одномоторно-двухместного истребителя выдающихся лётно-технических характеристик ждать несколько наивно и, имея в серии многоцелевой КР-6 «Крейсер», Архангельский сразу же параллельно с новым «многоцелевым» разведчиком КР-7, приказал разработать двухмоторный двухместный истребитель И-7.

В отличии от прежних моделей, обе машины имели гладкую обшивку, аэродинамически совершенные формы и «зализы» в нужных местах, убирающееся шасси и два двигателя Микулина М-34, мощностью 750 лошадиных сил каждый. Истребительная версия над которой с 1933-го года трудилась бригада Петлякова отличалась от базовой конструкции Ильюшина значительно меньшими размерами, двуместной кабиной вместо трёхместной и сильным вооружением носовой части – два 12,7-мм пулемёта и четыре 7,62-мм. Имелась и турель со спаркой 7,62-мм скорострельных пулемётов у стрелка-радиста, одновременно выполняющего функции штурмана.

Поступившие на вооружение советских ВВС в 1935-м году, оба самолёта произвели настоящий фурор в авиационном мире. Более поздняя – формированная до 830 лошадиных сил версия двигателя АМ-34Ф, позволяла разведчику развивать скорость до 460 километров в час, истребителю – свыше пятисот. Практическая дальность у первого – две с половиной тысячи километров, у второго – две тысячи. Потолок у обоих достигал восьми тысяч метров.

Московский авиационный завод, с 1935-го по 1940-й год произвела более шестисот единиц Р-7 и И-7, применявшихся во всех локальных конфликтов того времени и конечно же – в начальный период Великой отечественной войны.