Чтение онлайн

Ни летательных аппаратов, ни лётчиков в приличном количестве. По состоянию на 1 января 1920-го года, имелось десять гидроавиаотрядов и четыре истребительных отряда – всего около семидесяти пяти разнотипных самолетов, находящихся в весьма плачевном техническом состоянии. Особенно удручающе дело обстояло с опытным командным составом авиации, который можно было охарактеризовать одной цифрой:

Ноль!

Оттого то, руководителями советской авиации долгое время были не асы Первой мировой войны – как положим в Германии, а зачастую совершенно случайные люди. Вроде Петра Баранова, занимавшего должность Начальника Главного Управления РККВФ с 1924-го по 1931-й год, или Якова Алксниса - Начальника Управления ВВС РККА с 1931-го года.

Но где наша не пропадала!

Вместо того, чтобы как старуха Изергиль сидеть у разбитого корыта и плакать-горевать, большевики засучили рукава и энергично взялись за дело.

26 января 1921-го года в Москве была создана специальная комиссия, разработавшая трехлетнюю программу развития «воздухоплавания и авиастроительства». Суть программы была проста: параллельно с отечественным производством приобрести на Западе для нужд ВВС необходимые образцы техники и лицензии на ее строительство. Сообразно этому решению, в 1921-1922-м годах за рубежом было закуплено полторы сотни немецких военных самолетов периода Первой Мировой войны – «Halberstadt» CL.IV, «Fokker» D-VII. Ещё семь десятков самолетов: «Avro»-504К, «Martinsyde», «De Havilland» – купили в Англии. В конце 1923-го года с дочерним предприятием фирмы «Fokker» в Амстердаме был заключен договор на поставку двести разведчиков и истребителей типа С-IV и D-XI. В этот же период у итальянской фирмы «Ansaldo» приобрели тридцать истребителей «Balilla» А-1, пятьдесят разведчиков СВА-10, около двадцати разведчиков А-300, полсотни летающих лодок фирмы SIAI S.16. И еще сотню британских истребителей «Martinsyde F.4 Buzzard».

В течении 20-х годов, на вооружение поступили и самолёты от отечественного производителя - истребители И-2, И-3, И-4, разведчики Р-1, тяжёлые бомбардировщики ТБ-1.

В 20-е годы в СССР начала складываться схема комплектования военно-учебных заведений ВВС:

Военно-теоретическая школа - давала обучающимся кандидатам в авиацию общую и специальную подготовку.

Военно-техническая школа Военно-воздушных сил - готовила младших авиационных техников (авиамехаников).

Объединённая военная школа лётчиков и авиатехников по курсу лётчиков.

Военно-теоретическая школа, по курсу авиатехников.

Военно-техническая школа ВВС (Военная школа специальных служб ВВС) готовила радиотехников, фотограмметристов, фотолаборантов, метеорологов и техников по авиационным приборам.

В 1924-м году решением СНК СССР Рабоче-крестьянский воздушный флот переименован в ВВС РККА, а Главное управление Воздушного флота - в Управление ВВС РККА. С 1927-го года стали формироваться авиабригады - территориальные формирования, которым подчинялись все авиачасти на определённой территории (в одном гарнизоне) плюс учебные подразделения, парки, мастерские и склады. Бригада могла включать в себя две-три эскадрильи разного назначения и до десятка отрядов.

Советское авиастроение начиналось фактически с нуля, и особые надежды возлагались на сотрудничество с немцами. По Версальскому договору Веймарской Республике было запрещено иметь собственную боевую авиацию, а гражданские машины были сильно ограничены в возможностях. Немецкой авиапромышленности был нужен союзник, который позволил бы разместить на своей территории немецкое производство и испытательную базу.

В 1922-м году заключается договор с немецкой компанией «Junkers» об участии немецких специалистов в развитии советской авиации. Советский Союз хотел получить всестороннюю помощь, и в первую очередь – технологиями. В 1923-25-м годах на авиазаводе в Филях немцы наладили сборку разведчиков Ju-20 и Ju-21 и, бомбардировщиков ЮГ-1.

Велика была роль Веймарской Республики и в подготовке кадров для советских ВВС, в передачи им богатого германского опыта Первой мировой войны. Тайный договор о военном сотрудничестве между Советским Союзом и Германией был подписан ещё в 1922-м году и действовал десять лет – вплоть до прихода к власти Гитлера. СССР и Германия договорились о размещении на советской территории секретных военных объектов Рейхсвера. Именно этот договор, говорят некоторые историки определённого толка, якобы послужил основой возрождения военной мощи Германии и в конечном итоге помог ей стать сверхдержавой и завоевать Европу.

С этим утверждением трудно поспорить, конечно…

Однако, имелась и обратная сторона у этой «медали»:

Вместе с германскими, на авиабазе в Липецке обучались и советские лётчики, штурманы и авиамеханики. И число их никак не могло быть меньше, чем первых. Так что тут ещё разобраться надо, кто и кому «помог стать сверхдержавой и завоевать Европу». Судя по итогам Второй мировой войны, всё было с точностью наоборот.

В общем как и «любительская» и гражданская авиация, советская военная авиация развилась прямолинейно, целеустремлённо и последовательно. Как вдруг…

***

8 июля 1929-го года, Политбюро ЦК ВКП(б) рассматривало проект постановления «О состоянии обороны СССР» и «О военной промышленности». Кроме всего прочего, в этих документах были чётко определены базовые принципы построения Военно-воздушных Сил СССР, а именно:

– В количественном отношении не уступать возможному противнику на главном театре военных действий;

– Иметь качественное превосходство над противником по двум-трем стратегическим видам вооружений, в том числе – по авиации.

Были установлены следующие количественные показатели численности авиации: 2000 боевых самолетов в мирное время плюс 500 самолетов в первом резервном эшелоне107.

Товарища Сталина к тому времени уже «торкнуло» и причём «торкнуло» его конкретно. Поэтому внимательно выслушав докладчика, он задал совершенно неуместный в данной ситуации вопрос:

«Какого именно «возможного противника» Вы имеете в виду и, сколько именно самолётов он имеет?».

Когда докладчик (а это был Начальник Главного Управления РККВФ Баранов) смешался и начал что-то мычать про «объединённый империалистический фронт» и «Новую Антанту», он покачав головой достав из стола какую-то бумажку, прочёл:

«На вооружении французских воздушных сил числится 386 самолетов, в том числе 194 (сто девяносто четыре!) боевых. Вот этой цифры нам и надо держаться, товарищи военные авиаторы».

В те времена Франция располагала крупнейшими в Европе вооружёнными силами, так что в словах Вождя был свой резон…

Но ведь нельзя же жить сегодняшним днём!

Ему это пытались объяснить:

«Товарищ Сталин! Франция, Англия и… И остальной мир, имеют возможность производить 86 тысяч108 самолётов в год!».

Задумчиво посмотрев на Баранова, Сталин ответил:

««Иметь возможность» и «производить» - это совершенно разные понятия. И если мы хотим иметь возможность производить – нам надо строить не самолёты, а заводы…».

И давая понять, что разговор окончен:

«…Чем мы с вами и займёмся в ближайшие три пятилетки».

То есть он считал, что большая война начнётся не ранее 1943-го года…

Глупец!

И вот эта сталинская глупость, обошлась советскому народу в реки крови.