Чтение онлайн

Подлодки класса «Сивулф» были первыми атакующими подлодками ВМС США, полностью сделанными из нового, более прочного вида стали. Корпуса были полностью изготовлены из стали HY-100, чтобы выдерживать огромное давление. (Подлодки предыдущего поколения были изготовлены из стали HY-80).

Новый тип стали был опробован ещё в 1960-е годы на глубоководных небольших подлодках, таких, как «Морская скала» и «Черепаха». Но подлодка «Морэй», разработанная в Нидерландах с использованием стали HY-100, оставила «Сивулф» далеко позади. Более прочная сталь позволяла голландской подлодке погружаться на 360 метров.

Программа разработки подлодки «Сивулф» началась в середине 1980-х годов. Не зная о том, что Холодная война, за время которой не было произведено ни одного выстрела, должна была вот-вот закончиться, «Сивулф» была разработана с тем, чтобы стать лучшей подлодкой в мире и в 21 веке.

Они были разработаны, чтобы использовать самое совершенное вооружение. К тому же при разработке было учтено то обстоятельство, что при усовершенствовании вооружения конструкция лодки тоже могла бы быть легко доработана, И это касалось не только применения подлодки в военных действиях. Системы связи, сенсоры и двигатели были спроектированы таким образом, чтобы не только быть лучшими на тот момент, но и оставаться таковыми в течение некоторого времени.

«Сивулф» прошел испытания в 1996 году и превзошел все ожидания. Подлодка и экипаж дебютировали одновременно. Среди характеристик, которые проверялись во время испытаний, были: способность лодки погружаться, двигаться со скоростью и двигаться бесшумно.

Конкурентов у «Сивулфа» просто не было, Это были самые дорогие подлодки, которые когда-либо строили. По проекту середины 1980-х годов в рамках всей программы должно было быть построено 12 подлодок стоимостью 4 миллиарда долларов США каждая, начиная от 350 до 500 миллионов долларов США за 688-ю (стоимость зависит от того, как вы рассчитаете — иначе стоимость это просто материалы и время, но берете ли вы в расчёт нормо-часы новой строительной бригады?).

С завершением Холодной войны отпала надобность в таком количестве подлодок класса «Сивулф». Президент Джордж Буш старший в своем обращении к нации в 1992 году предложил изъять 2,8 миллиарда долларов США, которые предполагалось потратить на программу строительства подлодок «Сивулф». К 1995 году было решено, что вместо 12 будет построено только 3 подлодки этого класса. Третья, и последняя, USS Jimmy Carter была списана в декабре 2001 года. Эта подлодка будет усовершенствована — работы предполагается закончить в 2004 году.

Несмотря на то, что «Сивулф» была спроектирована так, чтобы быть лучшей подлодкой в мире и в 21 веке, факт остаётся фактом: она оказалась слишком громоздкой и дорогой. Были разработаны планы по замене «Сивулфа» более новыми, меньшими по размеру и менее дорогостоящими подлодками.

За классом атакующих подлодок «Вирджиния» будущее. Эти подлодки были спроектированы таким образом, чтобы выполнять поставленные задачи на самом высоком уровне как во время выполнения операций на больших глубинах, так и в неглубокой воде. Решено было построить четыре таких подлодки.

Первая и третья подлодки класса «Вирджиния» будут построены подразделением «Электрик Боут» компании «Дженерал Дайнэмикс» в штате Коннектикут. Строительство первой лодки началось в 1999 году. Подлодка «Вирджиния» (SSN-774) по плану должна поступить на вооружение в 2006 году, а третья подлодка этого класса USS Hawaii (SSN-776) — в 2008 году.

Компания «Ньюпорт Ньюз Шипбилдинг» построит вторую подлодку USS Texas (SSN-775), которая должна поступить на вооружение в 2007 году, а четвертая подлодка серии, USS North Carolina (SSN-777) — в 2009 году. Планируется построить 30 подлодок класса «Вирджиния», но, как мы уже видели, эти цифры имеют тенденцию меняться с годами.

Используя сложные программы, известные как системы моделирования CAD/CAE (дизайн и инжиниринг с помощью компьютера), дизайнеры подлодок класса «Вирджиния» — команды дизайнеров и инженеров — прибегают к помощи компьютеров на каждом этапе своей работы.

Взглянув на технические характеристики подлодок класса «Вирджиния», вы заметите, что они гораздо меньше по размеру, чем подлодки класса «Сивулф». Водоизмещение новых подлодок (при погружении) — 7300 тонн против 9137 тонн у «Сивулфа».

Корпус лодки и его составные части спроектированы таким образом, что теперь все можно легко заменить, отремонтировать или усовершенствовать, то есть доступно для стандартных инструментов.

Многие помещения внутри подлодки будут собраны отдельно, а уже затем установлены единым блоком на свои места. Например, командный центр подлодки будет установлен как единый блок. Он будет присоединён к амортизирующим крепежам, которые являются частью «изолированной модульной структуры палубы» подлодки.

Управление новой подлодкой будет произведением искусства. Там будет мало переключателей или кнопок; оборудование и системы будут управляться простым нажатием клавиш на экране компьютера — так называемый тач-скрин. Многие из вас, наверное, сталкивались с такими устройствами в быту.

Те, кто тренировался на компьютерных тренажерах перед тем, как начать свою карьеру подводника, будут вознаграждены. Рулевое управление подлодкой класса «Вирджиния» осуществляется с помощью двухосевого четырехкнопочного джойстика.

Подлодки класса «Вирджиния» будут обладать теми же шумовыми характеристиками, что и подлодки класса «Сивулф». Это значит, что она будет в 10 раз тише, чем та подлодка, по которой вы ходили на экскурсию в начале книги. Она также тише, чем любая русская субмарина.