Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне
Шрифт:
С парохода спустили на воду все спасательные средства - плоты, кунгасы {133}, шлюпки. Тральщики направили к судну свои катера и вельботы {134}. Большую группу пассажиров, главным образом женщин и детей, принял на борт тральщик «Т-114». Но вскоре фашистская торпеда взорвала и этот корабль. Когда он тонул, спаслись немногие. Тральщик «Т-116» смог подобрать со спасательных плавсредств только 186 человек. Через некоторое время гитлеровцы двумя торпедами добили поврежденный пароход.
В море на кунгасе, вельботах и катере осталось более 150 человек. Для их спасения были направлены корабли и самолеты. Но штормовая погода, густые туманы сильно затрудняли поиск потерпевших бедствие. Он длился около трех недель. Самолетам удалось спасти 73 человека. Остальные, в том числе командир конвоя А. З. Шмелев и капитан «Марины Расковой» В. А. Демидов, погибли. Активные действия врага на арктических коммуникациях заставили командование Северного флота еще более увеличить силы охранения. На два-три судна теперь выделялось не менее шести современных боевых кораблей вместо тихоходных и слабовооруженных сторожевиков типа РТ - переоборудованных рыболовных траулеров. И это давало существенный эффект. Так, в конвое «ВД-1», следовавшем с востока на Диксон, четыре транспорта охранялись двумя эскадренными миноносцами, семью тральщиками и сторожевыми кораблями. В течение 22-24 сентября он подвергался непрерывному преследованию подводных лодок. И все это время корабли охранения успешно отражали их многочисленные атаки. Конвой потерял тральщик и сторожевик, но враг так и не смог пробиться к транспортам. Все они в целости и сохранности были доведены до Диксона.
В сентябре - октябре благополучно совершили плавание из Архангельска в Дудинку пароходы «Архангельск» [187] и «Диксон». Это был их второй рейс во время навигации 1944 г. Транспорты «А. Андреев», «Игарка» и «Моссовет», выйдя 15 сентября из порта Диксон, удачно прошли через пролив Вилькицкого на восток. В тот же день из моря Лаптевых отошел караван судов на запад. Его плавание тоже закончилось успешно.
Несмотря на чувствительные потери, транспортный флот Северного бассейна справился с годовым государственным планом перевозок на внутренних морских сообщениях. Всего в 1944 г. грузооборот в малом каботаже составил 600 тыс. т {135}. В завершение навигации Северный флот в октябре - ноябре обеспечил благополучный вывод из Арктики линейных ледоколов «И. Сталин» и «Северный ветер», построенного в США и прибывшего в Архангельск через Дальний Восток.
Навигация 1945 г. на Северном морском пути проходила уже в мирных условиях, после окончания войны.
Морской нефтяной конвейер
Одной из важнейших задач, решавшихся морским транспортным флотом в Великой Отечественной войне, являлась доставка фронту, Военно-Морскому Флоту и военной промышленности нефтепродуктов и сырой нефти из районов их добычи и производства.
Как известно, в те годы крупнейшие нефтедобывающие районы страны находились в бассейне Каспийского моря. В последнем довоенном - 1940 году в Азербайджанской ССР было добыто 22,2 млн. т нефти, что в три раза превысило уровень 1913 г. {136}. Каспийский танкерный флот поэтому играл главную роль в функционировании морского нефтяного конвейера. В значительном объеме такие перевозки осуществлял и Черноморский транспортный флот.
Более 90 процентов общего количества нефти, вывозившейся морем, шло через Бакинский порт. Морской путь Баку - Астраханский рейд являлся первым участком главного нефтяного конвейера СССР. Пунктами слива нефтепродуктов были Астраханский рейд, Махачкала, Красноподск, Гурьев.
Нефтегрузы из Баку - района основных нефтепромыслов [188] страны, из Махачкалы, дававшей выход грозненским нефтепродуктам, направлялись морем и по Волго-Каспийскому каналу в Астрахань и далее по Волге в Сталинград, Саратов, Куйбышев, Москву. Нефть шла морем и по Урало-Каспийскому каналу к Гурьеву и Красноводску для дальнейшей транспортировки через Среднюю Азию и Зауралье в Сибирь.
На Каспийском море в начало войны функционировали три пароходства Наркомата морского флота - «Каспфлот» (82 судна общей грузоподъемностью 87 тыс. т), «Касптанкер» (69 судов общей грузоподъемностью 205 тыс. т, в том числе 11 крупнотоннажных танкеров по 9500 т грузоподъемностью) и «Рейдтанкер» (122 судна общей грузоподъемностью 240 тыс. т). Причем давало о себе знать то, что провозная способность морского транспорта значительно превышала практические возможности береговых материально-технических средств. Узкими местами в перевозочном процессе были морские и речные порты, железнодорожные станции и береговые нефтехранилища.
30 сентября 1941 г. нарком морского флота С. С. Дукельский докладывал Государственному Комитету Обороны о том, что вывоз нефтепродуктов из Астрахани и прием их в районе Северного Каспия должным образом не налажены: на рейде простаивают морские и речные нефтеналивные суда общим тоннажем около 400 тыс. т с грузом 280 тыс. т нефти и нефтепродуктов {137}. Создавшееся положение заставило принять решение о строительстве хранилищных ям на волжских нефтебазах - в Астрахани, Сталинграде, Саратове, Куйбышеве и в других местах. Кроме того, было признано необходимым продлить навигацию на Северном Каспии по крайней мере до 15 января 1942 г. и резко увеличить завоз нефтепродуктов в европейскую часть страны через Красноводский порт и Среднюю Азию - не менее 500 тыс. т ежемесячно вместо 230 тыс. т по ранее установленным нормам {138}.
В первой половине 1942 г. Государственный Комитет Обороны дополнительно принял ряд решений, направленных на интенсификацию вывоза жидкого топлива из Баку и Грозного в Астрахань и Гурьев и укрепление флота и портового хозяйства Каспия. Транспортный комитет [189] при ГКО обязал руководство Сталинградской области оказать помощь «Рейдтанкеру» и Волжскому речному пароходству техническими средствами и рабочей силой для своевременного окончания ремонта судов, а Астраханский комитет обороны - обеспечить бесперебойное снабжение судоремонтных заводов Наркомморфлота электроэнергией.
Нефтеналивной флот Каспийского бассейна работал с огромным напряжением. В 1942 г. особенно интенсивно перевозки наливных грузов производились с мая по июль, составляя в среднем 1,5 млн. т в месяц. С августа, когда фронт приблизился к Каспийскому бассейну, ежемесячный объем нефтеперевозок сократился до 500-600 тыс. т. Каспийский нефтяной конвейер оказался в зоне военных действий, стал объектом систематических налетов фашистской авиации.
Противник, стремясь нарушить коммуникации на Северном Каспии, обрушивал удары прежде всего на танкерный флот. 27 октября 1942 г. на Астраханском рейде авиабомбой был серьезно поврежден крупнейший танкер «Агамали-Оглы». Во время налета погиб весь расчет судового орудия, был ранен капитан судна А.-Б. Раджабов.
16 ноября в районе Баутино вражеские самолеты потопили танкер «Кулибеков» (капитан М. С. Шлюпкин). Погибли на своих постах в машинном отделении старший механик И. И. Митюхин, механик И. И. Григорьев, машинист П. И. Рузавин, кочегар В. И. Смирнов. Оставшихся в живых удалось спасти.
В связи с развитием наступления врага на Сталинград и в глубь Северного Кавказа значительно возрос поток воинских грузов по Каспию. При этом было очень важно не только поддерживать на необходимом уровне объем таких перевозок, но и создать максимально возможные запасы нефти в конечных пунктах доставки ее. Для неотложного решения вопросов деятельности флота и портов в этот тяжелый период на Каспий прибывает оперативная группа руководящих работников Наркомата морского флота во главе с новым наркомом П. П. Ширшовым и начальником политуправления Л. Ю. Белаховым.
Государственный Комитет Обороны поставил тогда перед каспийцами сложнейшую задачу - до наступления ледостава на Северном Каспии перевезти из Баку и Махачкалы в Гурьев 300 тыс. т нефтепродуктов и для [190] этого продлить навигацию до самого конца 1942 г. {139}. Уполномоченным ГКО по морским перевозкам в Астрахани и Гурьеве был назначен Л. Ю. Белахов.
8- 10 октября 1942 г. в Гурьеве на дебаркадере {140} «Донбасс» состоялось выездное заседание коллегии Наркомата морского флота под председательством П. П. Ширшова. Были приняты решения по обеспечению бесперебойного налива железнодорожных цистерн жидкими грузами в Гурьеве, четкой работы нефтепровода на Орск, снабжения Астрахани сырой нефтью.