Чтение онлайн

Для усиления нефтепотока в район Гурьева было переброшено более 150 речных барж Волжского пароходства. Развернулось большое портовое строительство: углублялись фарватеры, сооружались эстакады и емкости, прокладывались нефтепроводы. Большую помощь в этом оказывал Гурьевский обком партии.

Организацией движения, приемкой и разгрузкой нефтеналивных судов руководил оперативный штаб, разместившийся на дебаркадере. Разгрузка танкеров производилась в 20-25 километрах от устья реки Урал. Нефтепродукты сливались в баржи, которые затем буксировались по каналу в Гурьев.

В октябре на севере Каспийского моря появился лед. Чтобы не дать ему окрепнуть, днем и ночью по рейду и Урало-Каспийскому каналу двигались буксиры. Случалось, что суда во льдах получали повреждения. Они ремонтировались здесь же, на рейде. Особенно неблагоприятная метеорологическая обстановка в Гурьеве сложилась в ноябре. Усилились морозы, Урало-Каспийский канал начал покрываться льдом, и проводка караванов крайне затруднилась. Навигацию пришлось закрыть.

Однако нефтяной конвейер не останавливался. По предложению Л. Ю. Белахова и опытнейшего капитана Г. А. Мезенцева, одобренному ГКО, из реки Урал на рейд вывели наливные баржи грузоподъемностью около 60 тыс. т, залили их подвезенными нефтепродуктами и вморозили в лед. После прокладки по ледяному панцирю трубопровода топливо перекачали в Гурьев. При выполнении этой операции далеко от порта зазимовали два каравана из 22 нефтеналивных судов. Для снабжения моряков, оказавшихся в тяжелом положении, Наркомат [191] морского флота использовал два самолета, которыми он располагал на аэродромах Астрахани и Баку. Благодаря всем этим мерам, мужеству экипажей судов и упорному труду портовиков каспийцы с честью выполнили важное государственное задание. Причем сверх плана было перевезено 20 тыс. т нефти и нефтепродуктов.

Одновременно моряки Каспия, взрывая динамитом и взламывая форштевнями судов лед на Волго-Каспийском канале и на Волге, доставили к Сталинграду через Астрахань свыше 100 тыс. т жидкого топлива {141}.

Весь же транспортный флот страны в первый период войны (22 июня 1941 г.
– ноябрь 1942 г.) перевез по всем внутренним морским сообщениям 16 млн. т нефти и нефтепродуктов (из общего количества 23 млн. т грузов, перевезенных за это время на всех морских бассейнах) {142}. Наливные грузы составляли основную часть каботажных перевозок.

Флот Каспийского бассейна заканчивал навигацию 1942 г. и начинал новую в условиях контрнаступления Красной Армии под Сталинградом и на Кавказе, сыгравшего огромную роль в достижении коренного перелома в Великой Отечественной войне.

Разгром немецко-фашистской группировки под Сталинградом, общее наступление советских войск на юго-западном направлении, начало освобождения Северного Кавказа вызвали увеличение транспортировок нефти и изменение характера и направления перевозок сухогрузным флотом Каспия. Уже 23 января 1943 г. СНК СССР обязал Наркомат морского флота срочно перебросить сельскохозяйственную технику, семенной фонд и людские ресурсы в освобожденные районы страны для проведения весеннего сева. Оперативно изменив расстановку плавсредств, каспийские пароходства выполнили это задание в течение месяца. Морем были переправлены сотни тракторов, автомашин и тысячи сельскохозяйственных орудий. Однако основной задачей моряков бассейна оставались перевозки нефти.

Летом 1943 г. при подготовке и осуществлении наступления на Курской дуге гитлеровцы усилили авиационные удары по транспортному флоту на Каспии и [192] Нижней Волге и расширили здесь масштабы минных постановок с воздуха. Около 20 процентов волжских судов было тогда потеряно. Несмотря на это, июнь - август в связи с контрнаступлением Красной Армии под Курском оказались самыми ударными месяцами по завозу нефтепродуктов на Волгу (1 млн. т ежемесячно).

Всего же в 1943 г. каспийские пароходства перевезли 12,8 млн. т нефти и нефтепродуктов, а также около 2 млн. т других грузов {143}.

Большую помощь морякам Каспия в этот период оказал эвакуированный в Астрахань Центральный научно-исследовательский институт морского флота (директор К. С. Черлинка). Его коллектив за успешные изыскания и внедрение в практику заменителей дефицитных видов топлива и смазки, повышение мощности судовых двигателей был занесен в Книгу почета Наркомата морского флота.

Смелую по замыслу и особую по значению задачу решили сотрудники Центроморпроекта {144}. Ведущие специалисты бюро подводных работ учреждения В. С. Кириллов, В. А. Климов, М. П. Теренин, С. И. Родионов, В. К. Мамонтов, А. С. Белобородова, Н. Д. Никифоров, Н. П. Качинский и С. Н. Томкович разработали проекты ряда подводных нефтепроводов, обеспечивших ускоренную и безопасную транспортировку стратегически важного сырья при острой нехватке танкеров.

Специально созданная комплексная экспедиция Центроморпроекта под руководством А. М. Баранова в 1943 г. в предельно короткий срок обеспечила проектной документацией строительство подводных нефтепроводов через Волгу и ее многочисленные притоки возле Астрахани и Саратова, осуществлявшееся с целью дать бакинской нефти широкий выход в центральные районы европейской части страны. Большой вклад в реализацию этого проекта внесли А. Т. Аладьев, Е. А. Дьякова и другие инженеры.

Научные кадры НКМФ выполнили также ряд проектных разработок, связанных с увеличением пропускной способности морских портов Каспийского морского бассейна.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 марта 1944 г. за успешное выполнение заданий правительства [193] по доставке жидкого топлива и импортных грузов для нужд фронта и народного хозяйства было награждено орденами и медалями около 600 моряков, портовиков и судоремонтников Каспия {145}. 18 человек, в том числе капитаны А. А. Колосов, Али-Бала Алекспер оглы Раджабов, Н. В. Краснов, боцман Ш. Д. Дадашев, старший механик Н. С. Мухин, котельщик ремонтной плавбазы С. М. Орлов, стали кавалерами ордена Ленина. Среди удостоившихся наград были также начальник Центрального управления портов НКМФ В. Г. Бакаев, начальник отдела нефтеперевозок Наркомата морского флота Л. И. Серебряный, начальник отдела оперативного планирования НКМФ Я. Б. Канторович, инженер-механик-наставник НКМФ И. Д. Тумм, заместитель начальника пароходства «Рейдтанкер» С. И. Галкин, начальник Махачкалинского порта А. Е. Данченко, капитан Ф. С. Бакурин, багермейстер Ф. Д. Волков, рулевой Ахад Гамид оглы Ибрагимов и многие другие.

По- фронтовому трудились каспийцы и в 1944 г. В авангарде борьбы за успешное выполнение плана перевозок шли коммунисты и комсомольские активисты. Неуклонно повышалась производительность труда. В портах и на предприятиях увеличивалось число фронтовых бригад, среди которых ведущие места занимали комсомольско-молодежные. Так, из 23 комсомольско-молодежных заводских бригад 15 к концу года удостоились почетного звания фронтовых.

Основными грузами каспийских пароходств по-прежнему были нефть и нефтепродукты, сульфат, хлеб, соль, хлопок, лес. Но во второй половине года в связи с освобождением юго-западных областей страны характер транспортных перевозок в бассейне несколько изменился. Теперь появилась возможность направлять часть сырой нефти к нефтеперерабатывающим заводам и горючего к фронту по железной дороге непосредственно из районов промысла. Порт Красноводск, через который раньше шло большое количество жидких грузов, уже мог сконцентрировать свои усилия на перевалке хлопка из среднеазиатских республик и доставке туда зерна и леса.

В течение 1944 г. транспортный флот Каспийского бассейна перевез около 9 млн. т народнохозяйственных грузов, в том числе 8,5 млн. т нефти и нефтепродуктов {146}. [194]

В 1945 г. Волга в устье очистилась ото льда 28 марта - на три недели позже, чем предшествующей весной. Через два дня из Астрахани на морской рейд вышил первый караван судов для приема нефти. Его действиями руководил оперативный штаб.

Во второй половине апреля, как всегда, начался опасный весенний паводок. Уровень воды на рейде поднялся на 206 см. В конце месяца разгулялись штормы, вызвавшие значительный простой части судов, уже принявших в свои емкости 90 тыс. т нефти и нефтепродуктов. И все же майский план нефтеперевозок был выполнен.

В течение всей войны нефтеперевозки немалое место занимали и в работе Черноморского транспортного флота, хотя их объем здесь был меньше, чем на Каспии. Из портов Батуми и Туапсе нефть, бензин, флотский мазут и другие нефтепродукты доставлялись сухопутным войскам и военно-воздушным силам, сражавшимся на приморских участках фронта, транспортному и военно-морскому флотам, участвовавшим в оборонительных и наступательных операциях. Во второй половине 1941 г. Батумский порт отгрузил для нужд флота и фронта 411 тыс. т нефти и нефтепродуктов, в 1942 г.
– 286 тыс. т. в 1943 г.
– 100 тыс. т. Весь танкерный флот бассейна в 1943 г. перевез 132 тыс. т нефти и нефтепродуктов {147}.