Чтение онлайн

* Андрей Валентинович Волков погиб 17 августа 1995 года при прохождении части Карагемского прорыва на реке Аргут

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю. Маршрут имеет 6 (шестую) категорию сложности. Отчет использовать в библиотеке МГЦТК. Москва 1994 г.

Поход занял первое место на чемпионате России 1994 года.

Справочные сведения о путешествии.

1. Основная нитка маршрута. + Москва - Новосибирск - Барнаул - Бийск - пос.Саратан - пос.Язула - кордон заповедника - сплав по р.Чулышман с прохождением Язулинского каньона Телецкое озеро. 2. Протяженность: + пешей части - 44 км, сплава - 115 км. 3. Продолжительность: + общая - 27 дней, активной части - 17 дней. 4. Тип судов: + 4-х местный катамаран, 2-х местный катамаран. 5. Сроки проведения: + 30 июля - 25 августа 1994 г. 6. По заявочному материалу дано заключение маршрутно-квалификационной комиссии Московского городского центрального клуба туристов. + Шифр: 141 - 00 - 5666555. 7. Экземпляр отчета хранится в библиотеке МГЦТК.

Сведения об участниках путешествия

* Фамилия Имя * Обязанности в группе * Год рождения * Опыт в данном виде туризма * Адрес

* Волков Андрей * руководитель * 1958 * Китой 6Р, Ой-Гаинг-Пскем 6Р, Башкаус 6У, Чулышман 6У * г.Москва

* Марчук Дмитрий * зам.руковод. * 1964 * Кара-Алаха-Аргут 6Р, Кекемерен 6Р, Башкаус 6Р * г.Москва

* Марчук Александра * завхоз * 1964 * Кекемерен 6У * г.Москва

* Шевченко Александр * видео * 1968 * Кара-Алаха-Аргут 6У, Кекемерен 6У, Башкаус 6У * г.Москва

* Северин Александр * рем.мастер, фото * 1966 * Кекемерен 6У, Башкаус 6У * г.Москва

* Бредис Эрнест * медицина * 1960 * Муксу 6У, Башкаус 6У, Чулышман 6У * г.Хотьково

Изменения маршрута и их причины.Во время подготовки к походу рассматривались варианты прохождения связки из как минимум нескольких рек Алтая. Так в заявочной книжке значилось следующее: сплав по р.Ак-Алаха - варианты с прохождением Карагемского прорыва на р.Аргут пос.Иня, а далее переезд на: - Основной вариант - р.Чулышман с прохождением Язулинского каньона.
– Запасной вариант 1 - р.Чуя с прохождением Мажойского каскада.
– Запасной вариант 2 - р.Башкаус от пос. Саратан с прохождением нижнего ущелья.

Все эти варианты появились не от желания объять необъятное, а на основании довольно длительных прикидок своих возможностей. Нужно также отметить, что первоначально предполагалось идти одну из этих связок двумя судами: четырехместным катамараном и четырехместным трехгондольным плотом. Взаимодействие этих судов и предполагаемых экипажей было проверено при совместном прохождении р.Башкаус в августе 1993 года (плот под руководством Виноградова В.М. в составе Волкова А.В., Бредиса Э.Э., и Мурашева А.А. прошел р.Башкаус "насквозь" от пос. Саратан до Телецкого озера, а четырехместный катамаран под руководством Марчука Д.Л. в составе Шевченко А.А., Северина А.В. и Костина М.А. с единственным обносом пор.Селевой) и на р.Ой-Гаинг - р.Пскем в апреле-мае 1994 года (взаимодействие плота под руководством А.В.Волкова и четырехместного катамарана под руководством В.Власова). Река и препятствия на них были нам знакомы не по описаниям, а лично,и нам было ясно, чего от этих рек нам ждать. Однако планы начали рушиться уже в Москве. Часть собиравшихся по различным причинам пойти в поход не смогла и полных экипажей ни на плот, ни на катамаран не стало. В результате анализа сложившейся ситуации на собрании группы было принято решение - идти на двух- и четырехместных катамаранах на сложную, интересную, имеющую большую историю освоения, но больше позволяющую реку Чулышман. Уже в день отъезда выяснилось, что помимо нас на р.Чулышман идет в одни с нами сроки группа туристов из Вильнюса, что дало нам возможность уменьшить затраты на заброску, повысило безопасность при прохождении сложных участков, да и упростило взаимодействие с местным населением. Следует также отметить и то, что параллельно с нами до порога "Три Вовы" шла mini группа смельчаков в составе О.Головкина на каяке и Н.Плеханова на каноэ. В дальнейшем, испытывая дефицит времени, они ушли вперед и благополучно завершили свое прохождение р.Чулышман на Телецком озере.

Краткая история освоения р.Чулышман. Оговоримся заранее, что мы не владеем всей информацией о том, кто, когда и как прошел р.Чулышман, хотя и приведем основные вехи освоения этой реки, которые смогли отследить.

* Год * Откуда команда * Руководитель * Что пройдено

* 1956 * Москва * Косарев Е. * попытка прохождения нижней части

* начало семидесятых * - * Митрофанов В. Дворяшин Б. * вся река с большим количеством обносов

* 1972 * Томск * Чесноков С. * Шавлинское ущелье

* 1976 * Челябинск * Мустафин В. * Язулинское ущелье без порогов 44,49,53,58,59,66,71

* 1977 * Москва * Мерзликин А. * пор.53 Большие глыбы

* 1977 * Москва * Дюжиков И. * попытка пройти Кашу

* 1980 * Москва * Фомин А. * пор.44 Чертов мост, Каша

* 1980 * Барнаул * Колчевников М. * Каша

* 1982 * Москва * Фомин А. * пор.58 "Три Вовы"

* 1991 * Москва * Виноградов В. * пор.59 на плоту

* 1994 * Москва * Волков А. * все, что есть, кроме выходной части пор. 49 и заходной части пор.66 для кат-4 и всего пор.66 для кат-2

Подъезд к началу и отъезд с окончания маршрута с описанием пешей части. Сплав по реке Чулышман был нами начат в первой половине Язулинского каньона в районе "Солдатского" моста через реку сразу за порогом Мустафина. Существует принципиальная возможность осуществить заброску в эту точку на автомашине высокой проходимости из Усть-Улагана через Саратан и Язулу. Оптимальный вариант заброски следующий:

– Поезд Москва-Бийск, отправление из Москвы через день в 16.10, прибытие в

Бийск -10.45 (14.45 местного времени), стоимость проезда в купе -80 тыс.

рублей по ценам лета 1994 г. Можно ехать с пересадками через Новосибирск и

Барнаул, но это менее удобно.
– В Бийске, на привокзальной площади, в адрес туристских групп поступает

большое количество предложений от частных водителей по заброске в нужную

точку Горного Алтая. Объединившись с группой из Вильнюса из 10 чел. и

двумя каякерами из Москвы, также следующими на Чулышман, мы арендовали

автобус ПАЗ до Усть-Улагана за 1100 тыс. рублей. Однако, в связи с

проблемами с бензином на Чуйском тракте он довез нас только до пос.

Акташ. Здесь мы сумели арендовать автомашину Камаз до пос. Саратан

(40 км за Усть-Улаганом вверх по р.Башкаус). Стоимость -150 тыс.

рублей была вычтена из цены автобуса.
– В случае неприемлимости финансовых условий описанной заброски можно

воспользоваться государственным транспортом: по прибытии в Бийск на

автобусе доехать до Горно-Алтайска и на следующее утро (6.00) сесть

на автобус до Усть-Улагана. Здесь надо учитывать, что стоимость провоза

одного места туристского багажа равна стоимости пассажирского билета и

выплачивается водителю отдельно. От Усть-Улагана до Саратана можно

доехать на попутной машине.
– Основные проблемы начинаются в пос.Саратан. Попутные машины в Язулу

ходят очень редко и нерегулярно. Отсутствие бензина и плохое состояние

дороги создают сложности в переговорах с водителями об аренде машины.

Несколько упростить ситуацию может открытие со второй половины 1994 г.

новой дороги до Язулы в обход основных заболоченных участков. Нам удалось

арендовать машину, которая провезла нас 12 км, поднявшись от р.Башкаус

вверх в долину р.Каратеш через локальный перевальчик и высадила в районе

первого болота (4км от Башкауса). Пройдя пешком по дороге вверх по долине

около 2 км, мы обнаружили стоянку сенозаготовителей, где договорились с

трактористом, доставившим часть группы и вещи за перевал Каратеш,

расположенный на водоразделе бассейнов рек Башкаус и Чулышман (около 15 км).