Чтение онлайн

Переночевав в километре за перевалом в безлесной зоне, на следующий день

мы прошли пешком примерно 14 км по дороге, которая проложена через перевал

Баханду в долину одноименной реки и далее вниз по долине к Чулышману, и,

не дойдя до Язулинского моста через Чулышман 3-х км, заночевали около

ручья перед спуском в долину. От перевала Каратеш можно двигаться не по

дороге, а по конной тропе, ведущей по левому склону долины р.Н.Тартагай

прямо к Чулышману. Тем самым минуется второй перевал и путь сокращается

на 2-3 км, правда качество тропы хуже. Достигнув Язулинского моста, мы

провели переговоры с бригадиром совхоза, в результате чего вещи были

доставлены к началу сплава на лошадях. Расстояние от Язулинского моста

до моста у пор. Мустафина - около 9 км по конной тропе и около 12 км

по дороге. Отметим, что основной формой оплаты, начиная от Саратана,

по-прежнему остается спирт.

Окончание сплавной части - устье р.Чулышман у Телецкого озера. Ситуация с отъездом резко ухудшилась с 1992 г., когда были отменены регулярные

рейсы теплохода "Пионер Алтая". В настоящее время здесь действует

коммерческая турбаза, доставляющая на теплоходе группы отдыхающих из

Артыбаша и обратно раз в 10 дней. Вторая возможность - грузовые рейсы

буксиров с баржами. Ходят они нерегулярно, и здесь присутствует элемент

везения. Если буксир свободен, то существует вероятность договориться с

капитаном об отдельном рейсе. Не надо забывать и о том, что озеро можно

переплыть и на своих судах (75 км). По разным причинам нам не удалось

воспользоваться ни одним из перечисленных способов. После 1,5 дней

ожидания мы увидели катер, следующий в правый от устья Чулышмана залив

Телецкого озера. От шкипера стоящей под разгрузкой баржи удалось выяснить,

что этот катер принадлежит управлению заповедника, проводит необходимые

измерения на озере и к устью Чулышмана не подходит. В этой ситуации нам

помог местный житель, чей дом находится на острове между протоками

Чулышмана. На своей моторной лодке он доставил нашего представителя на

уже шедший в обратном направлении катер, капитан которого после недолгих

переговоров согласился забрать нашу группу, а также вильнюсцев,

приплывших как раз в это время к устью. До Артыбаша мы добрались к

часу следующего дня, переночевав на катере на базе в пос. Яйлю. Из Артыбаша можно уехать на автобусе турбазы "Золотое озеро" до Бийска

или на рейсовом до Горно-Алтайска, отправляющихся утром. Мы не стали

ждать следующего дня и сумели арендовать автомобиль "Урал" с вахтовой

кабиной, который доставил нас до Бийска за 500 тыс. рублей на 16 человек.

Здесь мы попрощались с вильнюсцами, оставшимися ждать московского поезда

до вечера следующего дня, и воспользовавшись услугами водителя

микроавтобуса УАЗ, доехали к часу ночи до станции Алтайская (90 тыс.

на шестерых). Через 2,5 суток поездом прибыли в Москву (с пересадкой в

Новосибирске).

График движения на маршруте.

* Дата * День пути * Участок маршрута * (км) * Время движения * Характеристика участка

* 30.07-2.08 * 1-4 * Москва-Новосибирск-Барнаул-Бийск * - * 65 час * поезд, электричка, автобус

* 3.08 * 5 * Бийск-Акташ-Саратан * 550 * 16 час * автобус, автомашина

* 4.08 * 6 * Саратан-1-е болото в долине р.Каратеш * 12 * 40 мин * автомашина

* - стоянка сенозаготовит. * 3 * 1 час * пешком по дороге

* - верх. р.Ниж.Тартагай за перевалом Каратеш * 12 * 3 часа * пешком по дороге, вещи на тракторе, часть группы пешком по дороге, перевал Каратеш

* 5.08 * 7 * Верх. р.Н.Тартагай - 3 км до Язулинского моста * 12 * 6 час * пешком по дороге, перевал в долину р.Баханду

* 6.08 * 8 * Место стоянки - Язулинский мост- * 3 * 1 час * пешком по дороге

* Солдатский мост * 9 * 3 час * пешком по тропе, вещи на лошадях

* 7.08 * 9 * Сборка судов * - * - *

* 8.08 * 10 * Солдатский мост (п.33) - п.43, лагерь у п.47 * 3 * 20 мин * препятствия 5-й к.с.

* 9.08 * 11 * п.44-п.47 * 0.5 * 5 мин * п.44 "Чертов мост" п.46 "Серп"

* 10.08 * 12 * п.47-п.54 * 1.2 * 20 мин * п.48, п.49"Оборотень", п.53"Большие Глыбы"

* 11.08 * 13 * п.54-за п.62 * 1.5 * 15 мин * каскад п.55-57, п.58"Три Вовы", п.59"Затычка", п.60-62,

* 12.08 * 14 * п.62-за п.71 * 1 * 15 мин * п.66"Винт", п.67"Таганай", п.71

* 13.08 * 15 * п.71-п.92 * 14 * 2.5 час * п.73, шиверы

* 14.08 * 16 * Дневка * - * - *

* 15.08 * 17 * п.92-п.111 * 22 * 4 часа * пороги Шавлинского ущелья, п.102 "Кульминация"

* 16.08 * 18 * п.111-п.115 * 7 * 1.5 ч * порог "Каша"

* 17.08 * 19 * Дневка * - * - *

* 18.08 * 20 * п.115-устье р.Чульча * 35 * 5.5 час * п.118, 126, 128

* 19.08 * 21 * р.Чульча-Телецкое оз. * 30 * 7 час * встречный ветер

* 20.08 * 22 * Ожидание катера * - * - *

* 21-25.08 * 23-27 * Артыбаш-Бийск-Новоалтайск-Новосибирск-Москва * - * - * катер-автомашина-микроавтобус-поезд-поезд

Техническое описание водной части маршрута.В нашем отчете мы приводим лоцию реки с нумерацией препятствий в Язулинском каньоне, соответствующей лоции В.Мустафина, а также отчету N4280 руководителя С.Тихомирова. Решение не давать в отчете схем порогов (желающие ознакомиться с ними могут воспользоваться выше указанным отчетом 4280) обосновывается тем, что при подготовке к походу в настоящее время любая группа может изучить фото-, кино- и видеоматериалы по данной реке. Однако и это не даст полного представления о препятствии. В зависимости от уровня воды многие препятствия неузнаваемо меняются, поэтому возможность их прохождения и линию движения нужно определять из сложившихся в данном месте, в данное время объективных и субъективных условий (включая тип судов). Обращаем внимание на выделенные в лоции препятствия, которые с нашей точки зрения требуется проходить с разведкой и страховкой. Ответственность за прохождение остальных препятствий без разведки и страховки лежит на руководителе группы, идущей по нашим следам. Мы сознательно подробно не описываем линии прохождения наших судов в порогах, не желая навязывать своих вариантов. Желающих увидеть как это было на самом деле отсылаем к видеокассете, которая служит приложением к письменному отчету, и немногочисленным фотографиям. Принятые сокращения Р - разведка, С - страховка.

1. Язулинский каньон. Начало сплава - "Солдатский" мост. Весь Язулинский каньон был пройден после беглого просмотра по правому берегу на предмет наличия непроходов из-за застрявших деревьев. Определяющие препятствия (см. стр.17) шлись после детальной разведки и организации страховки.

33 (РС). Порог им. Мустафина. Первый серьезный порог Язулинского каньона.

Расположен в 100 м выше "Солдатского моста". Длина - 100м. Разведку лучше

проводить с правого, а страховку с левого берега. + Мы этот порог не шли. Каяк и каноэ в качестве разминки прошли его по