Чтение онлайн

«Вез хорошо устроенного пильного завода, кузницы, способном отковывать большие вещи, механического, а с введением винта и пароходного заведении, — не предстоит никакой человеческой возможности успешно капитально исправлять суда в доках и приспособлять новый двигатель... Пожертвования последнего времени Англии и Франции на распространение и усовершенствование адмиралтейств дают мне смелость представить о нуждах Севастопольского порта с таким настоянием.

...Введение винтовых судов, построение Лазарева адмиралтейства и приспособление севастопольских доков к вводу судов современных размеров в глазах моих составляют предметы первостепенной важности для Черноморского флота, от оснооатсльною решения коих яиписит «сс сю бц-лушсс»1.

Результатом настойчивости Корнилова явилось разрешение на постройку еще двух винтовых кораблей, а также на переделку в винтовые двух парусных линейных кораблей («Гри святителя» и « Гр и иерарха»).

Корнилов продолжает настойчиво добиваться развития винтового флота. В декабре 1852 г. он просит увеличить поставку меди, «ибо введение пароходов, устроение парового завода и многие другие потребности нынешнего времени весьма увеличили потребности сего металла». В мае 1853 г. следует очередной доклад на имя высшего начальства: Корнилов вновь доказывает необходимость переделки парусных кораблей в винтовые. Одновременно с этим он просит построить «чце один винтовой фрегат и «теперь же наложить винтовом шлюп и дне винтовые шхуны».

Особенное* Гич*11око1И,тио вызывали у Корнилова цозмож-1И;стл изготовления машин дли вновь строящихся кораблей. Он поддерживал каждый проект и уготовлен ая пинтовых двигателей па русских заводах, так как

1 Ьриг.н* ипитоимг линейные кприОлн русского флота. ааложгц.МЫС Перед КрММГКОМ Ш1П1ИН1 И ИГТу1*И1»1И||1* п строй И КОИЦС30– х РОДОМ XIX в.

заказы машин на границей не гарантировали флот от различных «случайностей» и могли быть в любой момент поставлены под угрозу. Одним на таких проектов мнилось п то время предложение заводчика Мальцева, на* правлен нос и январе 1853 г. управляющему морским мини* стгрством вел. кии.но Константину. В атом предложении Мальцев обязмпалси строить паровые дни га тел и но заказам Черноморского флота на снонх заводах в Припеке. Однако это предложение пошло гулить но столичным и черноморским канцеляриям.

Корнилов был сторонником заказа машин у Мальцева. В мае 1853 г. он писал в своей докладной: «Машины зака* зить заводчику Мальцеву на предлагаемых им условиях, ибо нора поощрить своих предприимчивых люден и тем

развязаться с необходимостью обращаться к англичанам и другим иностранцам». Эту же идею он настойчиво проводил и впоследствии.

Настойчивые усилия Корнилова во многом способствовали тому, что для Черноморского флота были заложены на верфях и заказаны за границей свыше десяти винтовых кораблей различных классов. Однако сфера практической деятельности начальника штаба флота была весьма ограничена: он мог ходатайствовать о постройке кораблей, мог даже добиться разрешения на их постройку, преодолевая косность и рутину морского ведомства, но практическая реализация этих разрешений вновь упиралась в отсталость крепостной страны, в слабость машиностроительной промышленности, в господство бюрократизма, волокиту и нежелание содействовать техническому прогрессу. Поэтому и реальные результаты в деле развития винтового флота в конечном итоге были весьма невелики.

Если к началу Крымской войны промышленность западноевропейских стран смогла обеспечить постройку десятков винтовых кораблей, то в русском флоте оставались лишь парусные корабли и колесные пароходы, причем последних было также ограниченное число1. Ни один из заложенных на русских верфях винтовых кораблей к началу войны закончен не был, а заказанные за границей винтовые корветы были конфискованы, включены в состав английского флота и принимали участие в боевых действиях против русского флота...

...Война между Россией, с одной стороны, и коалицией европейских государств и Турции — с другой, назревала давно; она была продолжением захватнической политики обеих враждующих сторон. Ооновной причиной ее явилось обострение противоречий великих держав в «восточном во113 просе». Если царское правительство стремилось завоевать У Турции решающие стратегические и политические позиции на Балканах и в проливах, то буржуазия Англии и Франции также ставила своей задачей утвердиться в этих районах, ослабить Россию как своего основного конкурента на Ближнем Востоке, а заодно лишить ее важных территорий на западе, юге и Дальнем Востоке; султанская же Тур-цня лелеяла мечту о захвате Крыма и Кавказа. Николаи I делал ставку на войну с Турцией, рассчитывая ослабить таким путем кризис крепостного строя. Но царизм не мог правильно оценить ни сложности международной обстановки и заинтересованности европейских держав в ослаблении России, ни слабости своих вооруженных сил и общей неподготовленности страны к войне.

По приказу царя и высшего военного командования в сухопутных и военно-морских силах еще зимой 1853 г. начались приготовления к войне. Штабу Черноморского флота было поведено разработать планы десантных действий и перевозок войск, произвести для этого расчеты, оценить боевые возможности кораблей и соединений. В феврале Корнилову было приказано сопровождать князя Мен-шикова в его поездке в Константинополь. После двухнедельного -пребывания в Турции Корнилов возвратился в Севастополь, где продолжил разработку штабных документов и решение многообразных текущих дел Черноморского флота.

В это время обстановка в бассейне Черного моря значительно обострилась. В мае произошел разрыв дипломатических отношений России с Турцией; в июне русские войска заняли дунайские княжества Валахию и Молдавию, находившиеся под турецким господством; на русско-турецких границах по Дунаю и в Закавказье стали сосредоточиваться крупные силы обеих сторон. В это же время к Дарданеллам прибыли английская и французская эскадры, чтобы продемонстрировать готовность западноевропейских государств выступить на стороне Турции. С каждым днем приближалось начало боевых действий на Черном море.

ля Черноморского флота летом 1853 года начинался

тяжелый и сложный период, который подводил итог всей предшествующей деятельности в мирное время и являлся проверкой всего личного состава. Если рядовые моряки с самого начала военных действий полностью проявили свои высокие боевые качества, то многие адмиралы и офицеры флота не выдержали первого же практического экзамена. В самый канун войны полностью самоустранился от руководства командующий флотом адмирал Верх. Он предпочел отсиживаться в Николаеве и решать лишь мелкие хозяйственные вопросы.

Вместе с Верхом беспомощными « никчемными оказались такие начальники, как командир эскадры вице-адмирал Ф. А. Юрьев, управляющий артиллерийской экспедицией генерал-майор К. Н. Ресницкий, старший офицер штаба флота капитан 1 ранга А. В. Чигирь и другие. Еще за несколько месяцев до войны Корнилов настаивал на том, чтобы всех их убрать с постов, так как они «могут привести Черноморский флот в такое положение, что служить в нем будет не честь, а позор». Но своевременных предостережений Корнилова не слушали. А между тем в условиях военного времени от уменья, знаний и опытности руководящего состава флота зависела жизнь многих сотен и тысяч моряков.

С весны 1853 года для штаба флота наступили самые горячие дни. В сложной военно-политической обстановке, когда объявление войны могло последовать со дня на день, Корнилов считал основными задачами приведение флота в боевую готовность и непрестанное наблюдение за передвижениями турецкого флота и возможным появлением военно-морских сил Англии и Франции в Черном море. В мае 1853 г. им была утверждена «Программа крейсерства между Босфором и Севастополем», согласно которой бриги, корветы и фрегаты были направлены в западную часть Черного моря. В восточной части театра, у кавказского побережья, были усилены отряды крейсирующих судов, что также обеспечивало получение необходимых разведывательных данных о неприятельских силах и сковывало действия врага в этом районе.