Чтение онлайн

Походы Корпклоиа и кампанию 1853 г.(схема).

жался около двух часов. В конце боя русский корабль подошел на картечный выстрел к противнику, последовал меткий завершающий огонь русских комендоров, и «Перваз-Бахри» спустил флаг. Это был первый в истории бой паровых судов.

«Капитан, офицеры и команда парохода «Владимир»,— писал после боя Корнилов, — вели себя самым достойным образом. Капитан-лейтенант Бутаков распоряжался, как на маневрах; действия артиллерией были и быстры и метки»117. Как трофей русского флота «Перваз-Бахри» был приведен в Севастополь и переименован в «Корнилов». Благодаря высокому мастерству, смелости и отваге русских моряков была одержана первая победа на море в кампанию 1853 г.

Поиски турецкого флота в юго-западном районе Черного моря эскадрой Корнилова хотя и не привели к обнаружению противника, однако имели большое значение для последующих действий флота, потому что позволили собрать достаточно полную информацию о положении в этой части Черного моря, а также о явных намерениях противника в отношении кавказского направления. Все это облегчало действия эскадры Нахимова, крейсировавшей у анатолийского побережья Турции.

Нахимов 8 ноября обнаружил в порту Синоп большую турецкую эскадру, следовавшую из Босфора к Кавказу. Он сразу же известил об этом командование флота. 13 ноября из Севастополя к Нахимову вышел отряд линейных кораблей, а вслед за ним под командованием Корнилова направился заранее подготовленный отряд в составе пароходов «Одесса», «Крым» и «Херсонес». В полдень 18 ноября пароходы Корнилова подошли к Синопской бухте, где уже гремели залпы артиллерийских орудий. За час до прибытия пароходов моряки Нахимова вступили в ожесточенное сражение с турецким флотом.

Приблизившись к Синопу, Корнилов заметил турецкий пароход «Таиф», быстро уходивший в морс, и тотчас же пароход «Одесса» лег наперерез курсу «Таифа». Как выяснилось впоследствии, на «Таифе» сбежал, покинув турецкую эскадру, английский военно-морской советник Слэд, именовавшийся в Турции Мушавср-пашой.

Русский пароход, вооруженный всего шестью орудиями, пошел на сближение с убегавшим неприятельским паро-

ходом, имевшим на борту двадцать два орудия и в числе их бомбические пушки. Но неприятельский пароход, пользуясь превосходством в скорости, после непродолжительной перестрелки скрылся за горизонтом. Пароходы Корнилова пошли на Синопский рейд, где в это время уже заканчивалось победоносное сражение.

Синопское сражение, явившееся наиболее крупным боевым событием на море в кампанию 1853 г., завершилось блестящим успехом русских моряков: из 16 турецких судов было уничтожено 15. Это был результат мужества и героизма экипажей кораблей, итог кропотливой работы по совершенствованию боевой подготовки, проводившейся в течение многих лет перед войной. Наряду с замечательными боевыми качествами моряков и высоким флотоводческим мастерством Нахимова победе над противником во многом способствовали и те действия, которые были осуществлены всем флотом в целом. Эскадра Нахимова не была изолирована от основных сил Черноморского флота. Организация непрерывной оазведки в различных районах моря, точная информация Нахимова об обстановке, своевременное прибытие к нему подкреплений, постоянная боевая готовность кораблей флота, оставшихся в главной базе, — все это имело большое значение для достижения победы над неприятельским флотом.

Сражение при Синопе было последним сражением в истории парусного флота. На смену парусным кораблям приходили корабли с паровым двигателем, которые в годы Крымской войны держали свой первый боевой экзамен.

С самого начала боевых действий на море Корнилов стремился к максимальному использованию имевшихся паровых кораблей; его приказы, наставления и инструкции свидетельствовали о постоянной заботе о новой технике, которую важно было не только иметь в наличии, но и уметь правильно использовать. Именно в этих целях Корнилов в приказе по флоту в октябре 1853 г. писал: «Пароходам, имеющим артиллерию, усугубить заботливость об усовершенствовании тревоги; особенно стараться усилить носовую и кормовую артиллерию... Пароходным командирам надлежит также иметь под руками всевозможные средства исправления повреждений в машине, в котлах, паровиках и трубах... Пароходные командиры должны также обдумать меры, дабы всегда предупредить замешательство,

8 В. А. Корнилов ЦЗ могущее произойти от перебитого штур-троса1, ибо руль на пароходе еще важнее, чем на парусном судне, по неимению на пароходе правильной парусности, заменяющей иногда руль»*.

В другом своем приказе Корнилов обращался к пароходным командирам: «Я надеюсь, что Вы не затруднитесь в новом для всех деле атаки пароходом парусного судна или парохода же и сумеете согласить рыцарское стремление к близкому бою с преимуществами большекалибериых пушек... равно как и с необходимостью избегать всегда невыгодного для пароходов боя борт о борт, ибо пароходы слабы бортовыми орудиями и должны принимать все меры к сбережению машины от повреждений»118119. Корнилов обращал внимание и на изучение опыта боевого использования паровых судов. Во время крейсерства у Босфора, например, он заметил, что в зависимости от разных сортов угля пароходный дым в различной степени демаскирует паровые корабли. Поэтому он предложил специально отбирать для пароходов лучшие сорта угля.

Бой с «Перваз-Бахри» дал первый практический опыт для тактики паровых судов. После этого боя Корнилов писал: «Имею теперь полное понятие о сражении пароходов между собою, об особой тактике, которую они должны соблюдать». В дальнейшем эта тактика нового парового флота непрерывно развивалась и совершенствовалась.

* *

$

В декабре 1853 г., вскоре после Синопского сражения, англо-французский флот вошел в Черное море, а еще через полтора месяца Англия и Франция порвали дипломатические отношения с Россией*

Для Корнилова было вполне очевидно, что парусные суда Черноморского флота не смогут успешно противостоять паровому флоту западноевропейских держав. Поэтому его усилия были направлены на то, чтобы всемерно использовать оставшееся время для увеличения числа паровых кораблей Черноморского флота.

В течение зимних месяцев 1854 года Корнилов продол* жал настойчиво требовать максимального усиления машиностроительной базы на черноморском побережье. Основные же надежды он возлагал на машиностроительные заводы Мальцева, которые изготовляли судовые двигатели для Николаева и Севастополя. «Нельзя ли поторопить дело по заготовке машин у Мальцева», — неоднократно обращался он к вице-адмиралу Метлину, возглавлявшему хозяйственную и кораблестроительную часть Черноморского флота120. Но даже в условиях начавшейся войны, когда, казалось бы, потребность в новой технике не вызывала никаких сомнений, высшие правительственные и военные сферы не предпринимали никаких практических мер к ускорению строительства парового флота.

«Мальцево дело, — писал Корнилов в апреле 1854 г.,— возвращено с надписью князя (Меншикова), которым оно, к большому моему сожалению, опять отсрочено. Но что же делать, такова, вероятно, судьба развития этой, по-моему, важной для России промышленности»121.

Таким образом, в условиях крайней отсталости машиностроительной промышленности на юге страны, при полном невнимании, а подчас и открытом противодействии делу строительства паровых судов со стороны правительства и руководящих кругов морского ведомства, Черноморский флот в ходе войны, как и прежде, был лишен возможности наращивать силы путем постройки новых паровых судов и переделки парусных кораблей в паровые. В распоряжении черноморских моряков по-прежнему оставались только парусные корабли с небольшим отрядом пароходов против флотов двух главных морских держав. Но и в такой обстановке действия русского флота на Черном море не прекращались.

Основной задачей флота на зимний период Корнилов считал восстановление боеспособности кораблей после напряженных плаваний 1853 г. и усиление защиты главной базы флота со стороны моря. «Корабли наши, — писал он в январе 1854 г.,—покуда не в полной готовности. Герои Синопа потребовали; мачт новых н других важных рангоутных дерев, а старики надорваны усиленным крейсерством в глубокую осень и нуждаются в капитальных исправ-лоинях; меры берем, но нелегко испрапить без запасов»122.

Ремонтные работы развернулись усиленным темпом. «Севастопольское адмиралтейство, — отмечал Жандр, — превратилось в огромный муравейник, в котором необычайная деятельность нс прекращалась несколько месяцев сряду, люди менялись, трудясь 'поочередно, работа кипела день и ночь, и корабли выходили на рейд один за другим». Большинство кораблей было подготовлено уже ко второй половине февраля 1854 года. Приказом от 17 февраля Корнилов разделил корабельный состав па две эскадры: в эскадру, предназначенную для защиты рейда, выделялось 8 линейных кораблей, столько же других парусных судов и 5 пароходо-фрегатов, в эскадру для защиты гавани входили 5 линейных кораблей и 4 парохода.