Чтение онлайн

Во время своих многочисленных плаваний по портам Черного моря в 1849—1853 гг. Корнилов почти всегда выходил на пароходах, «предпочитая скорость и верность пароходного плавания корабельному комфорту». За эти годы его флаг развевался на пароходах «Владимир», «Бессарабия», «Громоносец», «Одесса», «Эльборус», «Ду* най», «Могучий», «Метеор», «Тамань».

Особенно серьезное внимание Корнилова было обращено на паровые корабли с винтовым движителем. Интерес его к этому важнейшему техническому новшеству был обусловлен пониманием объективных технических потребностей флота того времени.

Колесные паровые корабли имели ряд неоспоримых преимуществ по сравнению с парусными кораблями, но обладали вместе с тем и серьезными недостатками. Артиллерийское вооружение колесных ‘пароходов было значительно меньше, а увеличить его было невозможно. Гребные колеса, вал и часть паровых котлов находились выше ватерлинии108 и были подвержены обстрелу неприятельской артиллерии, что значительно снижало живучесть колесных кораблей. На волнении и особенно при бортовой качке перемены в углублении гребных колес значительно уменьшали их полезное действие. Наконец, огромные колесные кожухи при ветре увеличивали силу сопротивления и снижали маневренные качества корабля- Все эти недостатки устранялись с введением винтового движителя, который дал возможность создать боевые суда с мощным вооружением и прекрасными маневренными качествами.

Но винтовой движитель завоевывал признание с большим трудом. В конце 40-х — начале 50-х годов стали в основном ясны его преимущества перед гребными колесами, но далеко не все технические проблемы удалось практически разрешить. Даже в 1852 году в Англии «особые прихоти Архимедова двигателя, требовавшие совершенно новых линий (обводов), не были тогда известны, и, начавши приделывать винты второпях, без предварительных исследований, англичане должны были в весьма скором времени разобрать кормы тридцати с лишкем судов, изготовленных по новой системе, и выстроить их сообразно динамическим требованиям нового двигателя...»109

Несмотря на все трудности в новом деле, внедрение винтового движителя в передовых капиталистических странах того времени шло быстрыми темпами. На различные технические проекты тратились огромные средства, а развитая индустрия позволяла практически осуществлять их в сжатые сроки. Противоречивость мнений и отсутствие единого взгляда на перспективы развития парового флота не останавливали технического прогресса. В Англии, как отмечали современники, «торопились создать паровой флот, не заботясь об издержках и не придерживаясь никакой системы. Распиливали и наставляли старые корабли, принимали и выполняли всякие проекты, обещавшие успех, вставляли в корабли механизмы, полные и вспомогательные, делали винты подъемные и постоянные, короче — пользовались огромными государственными и частными средствами Англии и массой технических познаний в стране — без определенной цели, лишь бы только задымился флот во всем его составе»110.

В России же на начальном этапе развития винтового флота повторялось то же печальное положение, которое было с колесными кораблями: отечественная промышлен-пая база была слаба, руководящие круги морского ведомства нс сознавали всей важности и необходимости нового перелома в кораблестроении. Единственный русский винтовой фрегат «Архимед» разбился в 1850 г. в плавании на Балтике, и после этого строительство винтовых пароходов фактически заглохло. В этих условиях Корнилов выступил в роли неутомимого и настойчивого поборника технического прогресса во флоте.

Первым винтовым кораблем на Черноморском флоте была шхуна «Аргонавт», построенная в Англии и доставленная в Севастополь в ноябре 1851 г. Корнилов сразу же оценил се тактико-технические возможности, назвал «пре-полезной шхуной» и во время поездки в Петербург привез чертежи ее для Пароходного комитета, чтобы там могли ознакомиться с ними и сделать практические выводы для дальнейшего строительства винтовых кораблей. Но, полу-чив чертежи «Аргонавта», Пароходный комитет в мае 1852 г. устроил совещание по вопросу: «Может ли служба означенной шхуны «Аргонавт» вознаградить стоимость ее постройки и содержания и представит ли она те же выгоды перед транспортом парусным...»

Пароходный комитет затребовал от штаба Черноморского флота дополнительные сведения о шхуне «Аргонавт» и начал обычную бюрократическую переписку, во время которой практическое дело стояло. Тем временем Корнилову удалось добиться разрешения на заказ еще двух винтовых кораблей для Черноморского флота. В апреле 1852 г. он представил Верху докладную записку, в которой просил «безотлагательно командировать» капитан-лейтенанта Шестакова и инженер-механиков Иващенко и Портнова для заказа кораблей в Англии и «сделать по оному заказу немедленное распоряжение, дабы нс потерять времени столь важного»111.

Корнилов разработал основные задания для постройки новых винтовых кораблей и вручил их Шестакову. В этих заданиях было указано, что при составлении спецификации в Англии необходимо соблюсти, чтобы каждый корабль «носил бы значительную бомбическую артиллерию на открытой батарее; имел бы -машину со всеми улучшениями последнего времени, как в отношении механизма, так и котлов, дымовых труб, аппарата для осмотра винта и аппарата для дистилироваиия воды; имел бы удобное помещение для офицеров, экипажа, пороха и снарядов, провизии и запасов, десантного войска и даже, в случае нужды, десантных лошадей, и был бы выстроен из лучших строительных материалов»1. Окончательные проекты кораблей надлежало представить на утверждение Корнилову. «Перед отправлением моим, — -писал позже Шестаков, — он долго и подробно высказывал спои предположения касательно преобразования флота и снабдил меня чертежами первых судов, которыми начиналась для черноморских наших сил новая эра»*.

В сентябре 1852 г- Корниловым были получены и внимательно изучены окончательные проекты двух новых винтовых пароходо-корветов. Вскоре Шестаков получил из Севастополя асе материалы, на которых было написано: «Одобряю совершенно и утверждаю все без исключения. В. Корнилова. Новые корабли получили названия «Воин» и «Витязь».

Одновременно с заказом винтовых кораблей в Англии Корнилов принимал все меры к усилению кораблестроения на Черном -морс. В сентябре 1852 г. он представил Менши-кову докладную записку, в которой на конкретном цифровом материале раскрывал процесс строительства винтовых судов в иностранных флотах. Ввиду усиленного строительства винтовых пароходов за рубежом Корнилов считал необходимым без промедлений изменить планы черноморского судостроения и срочно ввести винтовой двигатель. «Я бы полагал, — писал он, — к перемене этой приступить теперь же... Нельзя же Черноморский флот держать на отсталой от других наций ноге и тем, в случае разрыва, предоставить случайностям неравного боя»\

Корнилову удалось добиться положительного решения, и спустя пять дней после его доклада в Николаеве был заложен первый винтовой линейный корабль «Босфор» (впоследствии переименованный в «Синоп»).

Одним из основных препятствий для развития винтового судостроения на Черном море являлось отсутствие со-

' ЦГЛВМФ. Ж. 243. д. 6158. ал. 15-16.

* Гам ж*-, ф. .26, д. 16. а. 131.

3 Млтгриплм для истории обороны Ссиастополя и дли биографии Кормилоиа, СПб. 1859, стр. 32—33.

Ю1

временном кораблестроительной базы. IГиколагигког адмиралтейство без углублении Днепра было фактически неири112 годно дли строительства кораблем с большом осадком. Поэтому адмирал Лазарев еще давно составил проект адмиралтейств»! в Севастополе специально дли строительства больших паровых кораблем. Однако средств на «Лазарево адмиралтейство», как тогда намывали итог проект» не отпускали в течение многих лет. В сними с от им Корнилов в октябре 1832 г. вновь обратился к Меншикону, поставил вопрос, о необходимости коренной реконструкции черноморских адмиралтейств н просил об «ускорении решения насчет постройки Лазарева адмиралтейства». В докладе он далее указывал: