Чтение онлайн

Событие состоялось в конце октября 1958 года: в Москве в этот день выпал первый снег, все гости прибыли в полном составе в хорошем настроении, пир шел горой. Сурен Акимович был неутомим в своих блестящих тостах, периодически он спрашивал меня: "А кто эта пожилая дама?". Я сообщал ему краткие сведения, а он провозглашал такой яркий тост, что у пожилой дамы слезы лились ручьем от радости, что ее не забыли.

В Вахтанговском доме нам посчастливилось встречаться с очень известными и умными людьми из мира искусства. В квартиру Львовой-Шихматова любил заходить на рюмку коньяка Рубен Николаевич Симонов – главный режиссер театра, позднее приходил его сын Женя Симонов, который тоже стал главным человеком на этой сцене. Вера Константиновна наряду с театральной и педагогической деятельностью одно время выступала с художественным чтением произведений наших великих писателей. В этом деле она была тесно связана с С.А. Кочаряном и Д.Н.Журавлевым – лучшими мастерами художественного слова – они тоже бывали в Вахтанговском доме, и мы с Симочкой имели возможность с ними общаться, что всегда было весьма поучительно.

Кроме встреч с умными и талантливыми людьми мы имели возможность часто ходить в Вахтанговский театр и Щукинское театральное училище. В театре видели такие спектакли: "Филумена Мартурана", "Идиот", "Дамы и гусары", "Живой труп", "Принцесса Турандот", "Миллионерша", "Варшавская мелодия", "На всякого мудреца довольно простоты" и другие.

В училище имени Щукина Л.М.Шихматов и В.К.Львова много лет вели занятия на последнем курсе и ставили дипломные спектакли. Наиболее значимой на моей памяти была постановка Ю.П.Любимовым пьесы Брехта "Добрый человек из Сезуана", этот спектакль имел грандиозный успех. Все студенты, игравшие в нем, объединились в самостоятельную труппу, которая стала основой театра на Таганке, который возглавил Ю.П.Любимов.

Марик прожил в Вахтанговском доме более 50-ти лет и сейчас там живет. Безусловно, это очень обогатило его интеллектуальный потенциал. Все женщины их семьи его любили и всегда относились к нему с большим уважением. Он отвечал им тем же, самостоятельно решал все технические вопросы в квартире и давал весьма разумные советы, касающиеся различных сторон жизни семьи.

В ноябре 2011-го года отмечалось 90-летие основания театра, к этому событию был выпущен кинофильм о Вахтанговском доме, который показали по телевидению. В создании этого фильма активно участвовали дети и внуки основателей театра: А.Бруссер, Р.Симонов, А.Масс, Г.Ремизова и др.

Глава 17. Профсоюзная работа

На новом месте в ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта я начал работать с нового, 1958, года. Заведующим отделом охраны труда был Андрей Васильевич Лощинин, который много лет занимался этими вопросами. У меня с ним сложились очень хорошие отношения, мы часто засиживались с ним после окончания рабочего дня и потом вместе шли пешком на Красносельскую улицу, где он жил, а я уезжал на метро домой. По-существу, я очень скоро стал его заместителем, хотя официально такой должности в штатном расписании не было.

В это время в отделе охраны труда работали в основном пенсионеры – Терентьев, Заусайлов, Иванов, которым было много за 60 лет и, очевидно, руководство ЦК профсоюза обязало Андрея Васильевича обновить штат отдела. Вскоре после меня на работу были приняты молодые инженеры: Владимир Степанович Терешин, Юрий Германович Сибаров и Геннадий Александрович Ляхов, эти ребята были несколько моложе меня. До перехода в ЦК профсоюза они работали инженерами на станциях, в депо и стройках. С ними у меня в течение многих лет были дружеские связи, особенно с Юрой Сибаровым. С ним мы вместе писали книги по охране труда. После ЦК профсоюза он перешел в МИИТ и стал профессором на кафедре охраны труда. Мы все вместе частенько ходили в кафе, ресторан, ездили на стадион смотреть футбол.

Кроме них в отделе еще работала интеллигентная Мария Михайловна Комарова. Ее я как-то познакомил с моей мамой, и они часто беседовали по телефону, и один раз она даже приезжала к нам на дачу. Она занималась статистикой происшествий по охране труда на железнодорожном транспорте, и с честью с ней справлялась. У нее был муж – ответственный работник комитета государственной безопасности – и сын несколько старше нашего Саши, но я их никогда не видел.

В аппарате ЦК профсоюза кроме отдела охраны труда еще были отделы: производственный и заработной платы, жилищный и культмассовой работы, международный и секретариат. В этих отделах работали опытные работники с хорошим производственным стажем, которые защищали интересы железнодорожников.

Во главе ЦК профсоюза стоял его председатель Евгений Трофимович Чередниченко. Ко мне он присматривался, иногда брал с собой в командировки на железные дороги. Помню, ездили мы с ним в Минск на какое-то совещание. Его, а заодно и меня, начальник Белорусской железной дороги Котяш пригласил на ужин. Встреча проходила в специальном вагоне Котяша. Кроме нас никого не было. На столе стояла хорошая выпивка и первоклассная закуска. Мне было интересно, о чем говорят большие советские начальники. Надо заметить, что их разговоры сильно отличались от официальной коммунистической пропаганды.

Очевидно, я заслужил доверие Евгения Трофимовича, и он меня ввел в состав ЦК профсоюза, а затем предложил перейти на работу заведующим отделом производства и заработной платы. От этого предложения я отказался, так как, во-первых, это была совсем другая работа, с которой я не был знаком, а во-вторых, к этому времени у меня появились намерения уйти из ЦК профсоюза на научную работу.

Работа технических инспекторов имела несколько направлений: прежде всего, мы контролировали работу по охране труда в главных управлениях МПС и на железных дорогах. За каждым из нас было закреплено несколько главков и железных дорог. Под моим контролем находились главки МПС: локомотивного и вагонного хозяйства, а также железные дороги: Приднепровская, Одесская, Куйбышевская и еще какие-то две, названия которых сейчас не могу вспомнить. Мы регулярно встречались с главными инженерами и инженерами по технике безопасности в главках, периодически выезжали с проверками на подконтрольные железные дороги.

Контроль, за состоянием охраны труда на дороге, как правило, проводился группой специалистов: обычно в комиссию входили работник МПС и ЦК профсоюза, специалисты по безопасности труда с других дорог и, конечно, инженеры проверяемой дороги. Виды проверок были разные: комплексные по всем вопросам охраны труда, по отдельным проблемам, а также – для расследования групповых несчастных случаев. Нередко нам, работникам ЦК профсоюза, приходилось возглавлять такие комиссии.

Во время проверок мы обследовали состояние охраны труда на рабочих местах в депо, на станциях и других предприятиях: комиссия знакомилась с состоянием локомотивов, вагонов, путевых машин, станков и прочей техники. Прежде всего, нас интересовало наличие и состояние коллективных и индивидуальных средств защиты работающих, специальной одежды, обуви, санитарно-бытовых помещений. По журналам смотрели, как соблюдается режим труда и отдыха локомотивных бригад, составителей поездов и других профессий, их медицинские освидетельствования перед началом смены, проведение инструктажей по технике безопасности. Обычно заходили в кабинет охраны труда на предприятии и знакомились там с местными инструкциями и стандартами по охране труда, журналами инструктажей и обучения персонала. По результатам проверки мы составляли акт, в котором отражали положительные и отрицательные стороны дел по охране труда, излагали рекомендации по устранению выясненных нарушений. Если проверка проводилась в целом по железной дороге, то готовился проект постановления ЦК профсоюза по результатам ревизии; после рассмотрения этого вопроса на президиуме или секретариате и утверждения постановления, его направляли на все дороги.

Работники проверяемого объекта (дороги, отделения дороги, предприятия) относились к нам всегда с уважением и старались хорошо организовать нашу работу и досуг в свободное от работы время. Нас возили на экскурсии по местным достопримечательностям, устраивали и пикники на природе, а в конце – часто приглашали на ужин с национальной кухней и распитием спиртного. Я всегда в этих случаях проявлял осторожность, чтобы все время быть в надлежащей форме.

Во время одной из моих командировок в Ленинград в стране и даже можно сказать в мире произошло очень важное событие – первый полет человека в космос. Я председательствовал на совещании по разбору результатов проверки по охране труда на Выборгском отделении Октябрьской железной дороги, и вдруг мне принесли записку об экстренном сообщении ТАСС. В сообщении говорилось, что 12 апреля 1961 года был совершен первый полет человека, Юрия Алексеевича Гагарина, в космос на корабле "Восток". Одновитковый полет продолжался 1 час и 30 минут. Посадка корабля прошла благополучно в Саратовской области. Естественно, я прервал обсуждение наших дел и сообщил присутствующим об этом событии. Зал, а в нем было человек сто, ликовал, всем было очень приятно, что советский человек первым побывал в космосе.

Вечером на Невском проспекте было многолюдно, царила праздничная обстановка. Все были довольны, громко говорили, смеялись, а молодежь пела песни. В последующие годы 12 апреля стало в нашей стране "Днем Космонавтики". В 2012 году исполнилось 50 лет полета Ю.А.Гагарина в космос. К этому дню за рубежом купили капсулу, на которой он летал за пределы земной атмосферы, исторический аппарат будет установлен в одном из национальных музеев истории российской космонавтики.

Глава 18. Поездки по стране