Чтение онлайн

Наиболее уязвимыми объектами их нападений являются супертанкеры. В полном грузу они имеют небольшой надводный борт и они крайне неповоротливы при проходе через узкий пролив. Пиратам удалось даже ограбить два танкера ВМС США, оказавшихся не в состоянии воспротивиться высадке вооруженных пиратов. Грабители обезоружили членов экипажа, обыскали танкеры и ушли, прихватив с собой деньги, ценности и даже пишущие машинки. ,

Нападают пираты и на пассажирские паромы. Так в 1985 году на паром с двумя сотнями пассажиров, шедший к Замбоанге (море Сулу), было совершено нападение пиратов Пираты встретили отпор, двенадцать человек были убиты и много было ранено

Не брезгуют пираты и мелкими судами и яхтами. Так в мае 1985 года три пирата в масках забрались на борт яхты западногерманского бизнесмена и ограбили его Пиратский налет произошел недалеко от филиппинского города Таклобан (остров Лейте) в узком проливе Сан-Хуанико. В начале 1986 года в море Сулу была ограблена яхта "Одиссей".

Наконец перестройка и гласность, а скорее бездумная борьба с пьянством привела к появлению пиратства и у берегов России. Так во второй половине 80-х годов на Амуре было остановлено и разграблено судно с грузом алкогольных напитков. Грабители атаковали судно на легких моторных лодках и благополучно скрылись. Безнаказанность этой пиратской акции объясняется скорее всего явной заинтересованность многих представителей местных властей этим захватом.

Широкое распространение получили также нападения на джонки и рыбацкие баркасы, сотнями отправляющиеся из Вьетнама и Камбоджи к берегам Гонконга, Малайзии или Таиланда - промежуточным пунктам на пути к постоянному жительству в США, Канаде или Франции. На этих суденышках беженцы спасаются от безработицы и нужды на разоренной войнами родине. В 1988 году власти соседних с Вьетнамом и Камбоджи государств объявили, что прекращают прием нелегальных беженцев, если они не смогут доказать, что эмигрируют по политическим мотивам. По оценкам экспертов ООН, 90% из них являются "экономическими эмигрантами", а это значит, что они не могут пользоваться статусом "политических беженцев", дающим им право на получение льгот и преимуществ.

В 1980 году такая группа беженцев подверглась нападению, во время которого напавшие на них в открытом море пираты извлекли из лодки мотор; лодка дрейфовала в океане в течение трех суток, пока ее не подобрали рыбаки. 18! июня 1989 г. было совершено одно из самых варварских преступлений года: таиландские пираты напали на джонку со 150 нелегальными эмигрантами из" Вьетнама. Отобрав ценности, пираты утопили беженцев, в том числе и малолетних детей: На борт двух своих рыболовных шхун они взяли лишь 13. девочек-подростков и молодых женщин. Надругавшись над ними, бандиты выбросили их за борт в море. Как указывалось в печати, это было уже 48-е преступление пиратов в 1989 году, из которых раскрыть удалось только шесть, в результате чего 15 подозреваемых были арестованы.

Наконец пираты постоянно совершают нападения на мелкие деревни, и даже городки (например, малазийский город Лахад-Дату в Сабахе во второй половине 80-х гг.) и занимаются рэкетом. При этом существует твердая такса. Так например в 1989 году она составляла: 5 тыс. долл.
– выкуп за небольшой рыболовецкий траулер, 4 тыс. долл. за команду из 6-8 человек, 2 тыс. долл. за улов сардин.

Современное пиратство - следствие не уменьшающихся экономических проблем тех регионов, где оно прбцветает. И не видно пока ему конца! потому что пиратство выгоднее, чем многие иные занятия в тех краях. Более того во многих районах жестокость и размеры пиратства будут скорее всего нарастать и причины кроются в нарастании нестабильности и росте экономического расслоения между странами мира. В табл.7.4 приведены некоторые эпизоды пиратских нападений.

НЕЗАКОННАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ может также рассматриваться как одна из форм пиратства. В частности незаконный рыбный промысел можно отнести к одной из форм пиратства. Так после установления Исландией 1 июня 1979 года 200-мильной экономической и рыбоохранной зоны возникли трения с Великобританией. Рыбаки последней продолжали отлов рыбы в этой зоне под охраной военных кораблей. Надо заметить, что использование 200-мильной экономической зоны многими странами мира со слаборазвитой экономикой носит явно провокационный характер, ибо более сильные государства часто не признают этих зон и осуществляют охрану боевыми кораблями своих рыболовных судов. Вообще все эти зоны реальны лишь в случае признания подобных решений всеми сторонами, что на практике бывает очень редко, либо если они опираются на реальную силу.

Не менее напряженная обстановка в вопросах рыболовства сохраняется и на Тихом океане в Охотском море и у Курильских островов. Несмотря на то что в Советско-японских соглашениях четко определено, где можно и где нельзя вести промысел, японские рыболовецкие шхуны постоянно нарушали экономическую зону СССР (а часто входили и в территориальные воды), а теперь России Нарушают экономическую зону, а часто вторгаются и в территориальные воды России и стран СНГ рыболовные суда других стран. В сентябре 1994 г в российских территориальных водах южнее пролива Шпанберга (район Малой Курильской гряды) российские пограничники вынуждены были открыть огонь на поражение по южнокорейскому рыболовному судну -^нарушителю, не подчинившемуся приказу остановиться В мае 1996 г пограничный вертолет только после открытия огня остановил две турецкие шхуны, занимавшиеся незаконным ловом рыбы в российской исключительной экономической зоне в Черном море В марте 1997 года российские пограничники, охраняющие грузинские территориальные воды, открыли огонь, чтобы предотвратить массовое нарушение грузинской границы армадой из девяти турецких рыболовных судов

Всего в отечественных морских экономических зонах постоянно ведут незаконный промысел до 180 судов на Севере и Дальнем Востоке и примерно по 30 судов на Балтийском и Черном морях Для борьбы с нарушителями привлекались и боевые корабли флота. В 1979 году нигерийские органы безопасности задержали в порту Брасс танкер, принадлежавший южноафриканской компании Он проник в нигерийские воды, выдавая себя за судно одной из иностранных компаний, ведущих разведку нефти в Нигерии, а в действительности намеревался взять на борт сырую нефть На танкере находились 23 гражданина Израиля, которые были хорошо вооружены, что свидетельствовало об их истинных намерениях Они были готовы применить оружие для захвата нефти с целью продажи ее ЮАР, испытывавшей тогда острую нужду в жидком топливе. Правительство Ирана после низложения монархии прекратило продажу нефти ЮАР, присоединившись тем самым к экономической блокаде ЮАР, объявленной Советом Безопасности ООН резолюцией от 16 декабря 1966 г. и впоследствии неоднократно подтверждаемой в решениях ООН. Нигерия вслед за всеми другими государствами региона официально запретила Экспорт и реэкспорт своей нефти в ЮАР и заключила контракты на поставки этого продукта с третьими государствами, оговаривая при этом, что они не будут каким бы то ни было способом потворствовать поставкам нефти в ЮАР.

ТАКТИКА и, техническое оснащение современных пиратов. Техническое оснащение современных пиратов весьма разнообразно. Обычно пираты используют небольшие быстроходные катера водоизмещение от 15 до 150т со скоростью хода от 20 до 50 узлов и с вооружением: 1-2 пулемета 7;62-мм или 12.7-мм, РПГ, экипаж от 5 до 20 человек. Часто вместо катеров используются быстроходные моторные джонки со скоростью хода до 20 узлов с замаскированным вооружением.

Для пиратского добывания морепродуктов часто используются быстроходные шхуны водоизмещением до 400 т со скоростью хода 20-30 узлов, и приспособленные к быстрому освобождению от средств добычи морепродуктов, самого улова . Для обеспечения разведки пираты широко используют агентурную сеть и технические средства наблюдения (РЛС, РТР и приборы ночного видения), а для связи новейшие средства радиосвязи вплоть до спутниковой.

Объект нападения может быть танкер, сухогруз, контейнеровоз (реже - пассажирский лайнер). Важно - чтобы на борту был малочисленный экипаж А меньше всего он на современных танкерах и контейнеровозах. Правда, если разведано, что на судне ценный груз, то пираты с численностью экипажа уже не считаются (обычно такие суда отслеживаются прямо с пункта погрузки ценного груза).

Свои нападения на крупные суда пираты осуществляют, как правило, ночью в предрассветные часы, когда пассажиры и большая часть экипажа крепко спят. Днем пираты скрываются в лабиринтах необитаемых островов на своих тайных базах. При этом пираты обычно атакуют суда на удалении не более 100 миль от берега, а чаще всего в узких проливах и в архипелагах. Это позволяет в случае успеха или неудачи быстро скрыться/от погони в территориальных водах "своего" государства. Они стремятся осуществлять все нападения без лишнего шума. Вся операция обычно занимает от 15 до 20 минут. Однако если требуется "разгрузка", то операция может продолжаться дольше и даже несколько часов, а судно может быть уведено в укромную бухту.

До начала 80-х годов пираты избегали, убийств и взятия заложников при нападениях на крупные суда, то есть они вели себя как "воришки". Почти всегда пираты загоняют членов экипажа и пассажиров в каюты, забирают ценности и исчезают. Однако позже они стали убивать и, брать заложников и на крупных судах. При нападении на мелкие суда и джонки "местной приписки" пираты никогда не скрываются и обычно с пассажирами и экипажем не церемонятся, стремясь ликвидировать лишних свидетелей. При нападении на крупные суда пираты используют метод неподвижной завесы, когда пиратские катера находятся в дрейфе в зонах "ожидания" на возможных курсах объекта атаки. При нападении на мелкие корабли и местные джонки используется метод крейсерства в ограниченном районе. Часто это осуществляется открыто и круглые сутки. В этом случае пираты обычно используют не быстроходные катера, а вооруженные джонки и рыболовные суда (вернее будет сказать, что пиратские суда замаскированы под них).