Чтение онлайн

Бомбардировщики В-29, предназначенные для применения бомб "Tarzon", были модифицированы. Снята секция фюзеляжа между передним и задним бомбоотсеками, бомба подвешивалась в полуутопленном положении. Изменена конструкция переднего остекления по типу В-50 и установлен передатчик AN/ARW-38 с антенной для управления бомбой.

Бомбардировщики, вооруженные бомбами "Tarzon", нашли применение во время войны в Корее. Три B-29-97-BW (сер. номера 45-21745, 45-21746, 45-21748) были применены в марте 1951 г. для уничтожения мостов в ходе операции, которую проводила 19 BG.

Опытный бомбардировщик XB-29E

В 1946 г. один экземпляр B-29-BW был модернизирован для испытаний и отработки систем оборонительного стрелкового вооружения. Самолет получил обозначение ХВ-29Е.

Бомбардировщик B-29F

Шесть экземпляров B-29-BW после войны были модернизированы для проведения испытаний в тяжелых зимних условиях Аляски. Самолеты получили обозначение B-29F.

Летающая лаборатория для испытаний ТРД - самолет XB-29G

Один экземпляр В-29В-55-ВА (номер серийный 44-84043) был переоборудован под летающую лабораторию для натурных испытаний ТРД.

Заправочная штанга КВ-29Р.

Испытуемый двигатель подвешивался на земле из технологической ямы на специальном держателе в заднем бом-боотсеке. Летающая лаборатория имела необходимое испытательное оборудование для проведения испытаний силовой установки. Самолет - летающая лаборатория получил обозначение XB-29G, на нем были проведены испытания и доводки послевоенных американских ТРД типа J35, J42, J48 и J73.

Опытный бомбардировщик ХВ-29Н

Один экземпляр B-29A-BN, переделанный для испытаний систем вооружения. Он получил обозначение ХВ-29Н.

Летающая лаборатория для испытаний силовой установки - самолет YB- 29J

Пять экземпляров В-29, предназначенные для испытаний улучшенных силовых установок, получили обозначение YB-29J. Это были машины: В-29-55-МО (44-86398), В-29-55-МО (44-86402), В-29А-60-BN (44-62077), КВ-29М-40-МО (44-27349) и ТВ-29В-60ВА (44-84061). В ходе переделок, проведенных фирмой Cur-tiss-Wright, самолеты были оборудованы двигателями R-3350-79 с непосредственным впрыском топлива, и с винтами фирмы Curtiss Electric С6445-В312, с синхронизированной системой быстрого перевода винтов во флюгерное положение и с реверсом тяги винтами. Были установлены новые капоты с переделанными радиаторами охлаждения масла. Самолеты YB-29J полностью лишились оборонительного вооружения, включая и кормовую установку.

Все модифицированные машины, кроме КВ-29М, имели РЛС AN/APQ-13 или AN/APN-4. КВ-29М, как самолет-заправщик, - аппаратуру встречи типа AN/APN-B и AN/APN-68.

Два переделанных YB-29J (44-86398 и 44-86402) были переоборудованы в самолеты-танкеры с системой перекачки топлива в воздухе типа "fluing boom". Эти две машины, получившие обозначение RB-29J, стали прототипами самолетов-заправщиков на базе В-29.

YN-29J (44-84061), получивший индивидуальное название "Dreamboat", использовался для рекордных перелетов. 19 ноября 1945 года экипаж полковника Ирвина выполнил на этом самолете рекордный беспосадочный полет с острова Гуам в Вашингтон, протяженностью 13 190 км, продолжительностью 35 ч. 3 мин. 11 декабря 1945 года "Dreamboat" выполнил рекордный перелет через США из Бербанка, штат Калифорния, до базы Флойд Беннет Филд в Нью-Йорке (3948 км) за 5 ч. 27 мин., со средней скоростью 724 км/ч, превысив установленный истребителем Р-51 "Мустанг" рекорд (609 км/ч). В ноябре 1945 г. самолет "Раси-san Dreamboat" с экипажем Ирвина выполнил перелет через Северный полюс по маршруту Гонолулу - Гавайи до Каира. Маршрут перелета составлял 16 090 км, продолжительность - 39 ч. 36 мин. Самолеты-заправщики КВ-29М (заправляемые самолеты B-29L (В-29MR)

Спасатель SB-29.

Стремясь поднять эффективность действий своей стратегической авиации, USAAF в послевоенный период серьезно занялись проблемой внедрения на свои тяжелые самолеты систем дозаправки топливом в полете.

Первой системой, которая была принята на вооружение, стала британская "Flight Refulling", наиболее технически простая, но и наименее эффективная.

В 1948 г. фирма Боинг в Уичито на заводе N 2 модернизировала в самолеты-заправщики 92 бомбардировщика В-29/В-29А; переоборудованные машины получили обозначение КВ-29М. В каждом из двух бомбоотсеков самолета было установлено по одному дополнительному топливному баку емкостью 8706 л, общая емкость топливных баков на самолете увеличивалась до 45 546 л. В задней негерметической части фюзеляжа устанавливалась аппаратура для перекачки топлива в полете с рабочим местом оператора заправки. Экипаж КВ-29М состоял из двух летчиков, бортмеханика, штурмана, бортрадиста, оператора РЛС и оператора топливозаправочной аппаратуры.

Одновременно в заправляемые самолеты было модифицировано 72 машины В-29, которые получили обозначение В-29L, замененное позднее на B-29MR. Доработка состояла в установке дополнительного топливного бака в заднем бом-боотсеке (суммарный объем топливной системы был увеличен до 35390 л), аппаратуры захвата и подтягивания эластичного шланга самолета-заправщика. Часть оборонительного вооружения в задней части самолета была демонтирована, в состав экипажа вводился оператор системы заправки, располагавшийся в задней части самолета.

Самолеты КВ-29М и B-29MR оборудовались аппаратурой встречи в воздухе AN/APN-B и AN/APN-68.

Самолет-заправщик КВ-29Р

Специфические недостатки системы "Flight Refulling" заставили USAF обратиться к работам над своей системой перекачки топлива (телескопическая трубка), получившая название "flying,oom". В ноябре 1949 года фирма Боинг получила контракт на переоборудование В-29 в самолет-заправщик КВ-29Р под эту систему.

Модификация состояла в установке под задней частью фюзеляжа заправочной штанги с телескопической законцов-кой и небольшими стабилизаторами. Управлял отклонением штанги и процессом стыковки и перекачки оператор, находившийся в капсуле на месте кормовых пулеметов. Как и КВ-29М, КВ-29Р имел дополнительные топливные баки в бомбоотсеках. КВ-29Р не был квалифицирован как боевой самолет, поэтому он не имел протектированных топливных баков. КВ-29Р первоначально предназначался для дозаправки поршневых самолетов, но с появлением реактивных "клиентов" часть топливной системы заправщика была переведена на авиационный керосин. Экипаж самолета состоял из двух пилотов, бортмеханика, штурмана, бортрадиста, двух наблюдателей, оператора РЛС и оператора системы дозаправки.

Фирма Боинг на своем заводе в Рентоне модернизировала 116 В-29 в КВ-29Р. В 1950-1957 гг. Стратегическое Авиационное Командование США (SAS) имело несколько соединений самолетов-заправщиков КВ-29Р. Со временем система "телескопическая трубка" стала стандартной для самолетов USAF (US NAVY приняли систему "Шланг-Конус"), в конце 50-х - начале 60-х гг. КВ-29Р были заменены в строю самолетами-заправщиками типа КС-135 с аналогичной системой дозаправки.

Р2В-1 - носитель экспериментального самолета D-558-2 "Скайрокет".

Опытный самолет-заправщик YKB-29T

Один экземпляр КВ-29М (45-21734) был модернизирован под заправщик по системе "Шланг-Конус", рассчитанной на одновременную заправку 3 самолетов тактической авиации. Точки заправки находились в задней част фюзеляжа и в специальных установках на концах крыла. Топливо находилось в центроплане и в бомбоотсеках. Самолет оборудован централизованной системой заправки на земле. Один YKB-29T получил индивидуальное название "Cross Ober the Bridge" и летал в составе 421 ARS. Работы по обеспечению самолетов тактической авиации системой дозаправки в воздухе затем продолжены на В-50.

Самолет-спасатель SB-29

16 самолетов В-29 были переделаны в поисково-спасательные машины, которые поступили в эксплуатацию в Air Rescue Serbice (Морская Авиационная Спасательная Служба), входившую в состав Авиационной Транспортной Службы (Military Air Transport). Переделанные самолеты получили обозначение SB-29. В ходе модификации антенна РЛС AN/APQ-13 перемещена на место передней нижней пулеметной установки. Место бортрадиста перенесено в заднюю герметичную кабину.

SB-29 был приспособлен для транспортировки спасательной лодки типа А-3. Она подвешивалась под фюзеляжем и сбрасывалась при выполнении спасательных работ на море. На лодке монтировалось спасательное оборудование: Бензиновый двигатель обеспечивал запас хода 900 км. Приводнение лодки производилось с помощью парашюта диаметром 30,48 м2.