Чтение онлайн

Модель Avia В-534 (4-й серии выпуска) в масштабе 1:72 выпускается только чешской фирмой КР. Ее по праву можно считать культовой, ибо именно на ранних капэш-ках В-534 и L-29, а также изделиях фирмы Plastikart из ГДР выросло первое поколение советских моделистов-стендовиков. В свое время эта модель считалась верхом совершенства, но что отлично для начала семидесятых – к концу века явно не дотягивает даже до среднего уровня. И вроде бы у модели все на месте, она достаточно аккуратна, а максимальные отклонения от правильных обводов не превышают 2 мм, причем в большинстве случаев и того меньше – 0,3-0,6 мм. Однако в данном масштабе даже эти копейки режут глаз. Читатель сам может решить, что ему ближе – аккуратно собрать модель согласно инструкции либо серьезно ее доработать. Методы могут быть различными, а чтобы успокоить сомневающихся, скажу, что все выполняемые заново фрагменты конструкции будут очень невелики и потребуют в изготовлении не столько времени, сколько точности и аккуратности.

Итак. Верхнее крыло имеет меньший на 1,7 мм размах, что можно откорректировать, сделав новые законцовки. Еще один дефект -неверная разбивка нервюр на участке между элеронами. Для его iустранения – по 0,8 мм в каждую сторону удлинить консоли нижнего крыла, переразбить нервюры и увеличить зализы между крылом и фюзеляжем. Если приложить заготовку фюзеляжа к чертежу, базируясь по кабине и водяному радиатору, видно следующее: верхний контур носовой части необходимо чуть-чуть доработать; участок гаргрота между фонарем кабины и килем следует сделать более выпуклым; аналогично следует доработать и нижний контур фюзеляжа – от радиатора до стыка с рулем направления; зону воздухозаборника двигателя стоит сделать заново. Еще одна группа дефектов -слишком маленькие обтекатели пулеметов и неточности расшивки. Руль направления проще сделать заново, т.к. он меньше по высоте на 0,7 мм и по хорде на 0,8 мм. Горизонтальное оперение точно по размаху, но хорды стабилизатора меньше, чем нужно, и его также лучше сделать заново. Диски колес совершенно непохожи на прототип. Обтекатели колес меньшего размера, чем нужно. Общий недостаток шасси – невозможно сделать вращающиеся колеса. Интерьер кабины пилота следует сделать заново. Остекление фонаря в целом неплохое, но требует полировки и новой расшивки. И последнее. На основе данной модели несложно сделать машину 3-й серии, для чего надо срезать грот от фонаря до киля и согласно чертежу изготовить новый фрагмент фюзеляжа из кусочка пластика.

ЛТХ B-53S А-н Л серйи

Таранные удары в небе Болгарии (1943-1944 гг.)

Иван Бориславов/ София, Болгария

Фото из архива автора

Пара Bf 109G-2 болгарских Воздушных Его Величества войск. На переднем плане – истребитель (бортовой номер – красная 1), который пилотирует лучший болгарский ас к-н Стоян Стоянов. Лето 1944 г.

Two Bf 109G-2 of Bulgarian His Majesty's AF. Fighter (side number – 1 in red colour) controlled by captain Stoyan Stoyanov the best Bulgarian ace in the foreground

Начало воздушной войны

К середине 1943 г. Болгария, как союзник третьего рейха, уже более двух лет находилась в состоянии войны со странами антигитлеровской коалиции, за исключением Советского Союза, с которым страна поддерживала мирные отношения и сохраняла дипломатические связи. Правда, активного участия в боевых действиях ее армия не принимала, и война, объявленная в Болгарии символической, пока действительно выглядела такой. Над страной время от времени пролетали британские и неидентифицированные* самолеты, которые минировали Дунай, важнейшую магистраль снабжения немецкой армии. Несколько раз одиночные самолеты бомбили населенные пункты на территории Болгарии, были убитые и раненые, но истребители противодействия им не оказывали.

Первого августа дивизия американских тяжелых бомбардировщиков В-24 Liberator начала операцию под кодовым названием Tidal wave (Волна прилива). Взлетев с североафриканских авиабаз в районе г.Бенгази (Ливия), они направились в Румынию для уничтожения нефтяных полей и бензиновых заводов, расположенных вокруг г.Плоешти. Когда Либерейторы появились над территорией Болгарии, в небо Софии по тревоге были подняты Messerschmitt Bf 109G-2 из состава 3/6-го орляка**. Однако В-24 обошли стороной болгарскую столицу и с мессер-шмиттами не встретились. Атаковали бомбардировщики два устаревших Avia B-534, пилотируемые подпоручиком*** Вапца-ровым и фельдфебелем Кубадиновым из 222-го ято. Эти истребители-бипланы, вооруженные7,92-мм пулеметами, существенно уступая Либерейторам в скорости, смогли выполнить только один заход и не оказали реального противодействия. (Один Доган****, поврежденный стрелками В-24, потерпел аварию при вынужденной посадке. – Прим. ред.)

Над целью американцы столкнулись с мощной ПВО. Огнем немецких и румынских истребителей и зенитных орудий было сбито 56 бомбардировщиков. Завершив налет, изрядно потрепанные Либерейторы возвращались на свои базы кратчайшим путем. При этом восемнадцать В-24, приблизившись к болгарской столице, встретились с четверкой Bf 109G-2 под командованием поручика Стояна Стоянова. Атаковав бомбардировщики, истребители сбили 5 из них: два – Стоянов, ставший впоследствии лучшим болгарским асом, и по одному – подпоручики Бонев, Крестев и Бочев. В тот день на болгарской территории упал и шестой Либерейтор, который, вероятно, был подбит еще над Румынией. Выдающиеся результаты этого воздушного боя вызвали в стране бурю восторгов. Летчиков-истребителей наградили высшими болгарскими военными орденами – крестами Для отваги. Так началась война в болгарском небе. Продолжалась она около года и по своей ожесточенности не уступала воздушным схваткам над рейхом.

Поручик Димитр Списаревски

Senior Lieutenant Dimitr Spisarevsky

Поручик Неделчо Бончев

Senior Lieutenant Nedelcho Bonchev

Страны антигитлеровской коалиции с целью вывести Болгарию из войны приступили к операции Point blanc (Центр мишени), предусматривавшей нанесение серии бомбовых ударов по Софии и другим объектам на территории страны. В течение 1943-44 гг. самолеты союзников атаковали 168 целей, из которых только две, аэродром Карлово и казармы в г.Ниш, являлись исключительно военными. Днем прицельное бомбометание вели американские В-17 Flying Fortress, В-24 Liberator и В-25 Mitchell. Их прикрывали Р-38 Lightning, а позднее, с марта-апреля 1944 г., и куда более опасные Р-51 Mustang. Болгарские истребители оказывали отчаянное сопротивление, хотя соотношение сил в воздухе было обычно 1:20 в пользу союзников. Ночью прилетали англичане и производили ковровое бомбометание, действуя по принципу: Чтобы уничтожить что-то, надо уничтожить все. В болгарских воздушных войсках не было ночных истребителей. Бороться с британскими самолетами могли только четыре люфтваффовских Ju 88, базировавшиеся на аэродроме Телиш.

Димитр Списаревски – первая болгарская живая торпеда

20 декабря 1943 г. около 150 Либерейторов в сопровождении 100 Лайтнингов вторглись в воздушное пространство Болгарии с целью нанести удар по Софии. На перехват взлетели 56 болгарских истребителей: 20 Bf 109G-2 из 3/6-го орляка, базировавшегося севернее столицы на аэродроме Божуриште, и 36 Dewoitine D.520 из 2/6-го орляка, с аэродрома Враждебна, находившегося восточнее города. Мессершмитт с белым бортовым номером 2 пилотировал поручик Списаревски, будущий национальный герой Болгарии.

* Вероятно, советские самолеты, но болгарские политики деликатно это замалчивали.

** Третий полк шестой авиадивизии. С 1937 г. болгарские Воздушные Его Величества войска имели следующую организацию: полк (соответствует авиадивизии); орляк (полк, 36-40 истребителей); ято (эскадрилья, 12 самолетов); крыло (звено, 4 самолета).

*** До 1950 г. в болгарской армии существовали офицерские звания: офицерский кандидат (соответствует мл.лейтенанту), подпоручик (лейтенант), поручик (ст.лейтенант), капитан, майор, подполковник и полковник.

****Доган – маленький свирепый ястреб. Такое имя получил в Болгарии чешский истребитель Avia B-534.

Димитр Списаревски, которому полгода назад исполнилось 27 лет, был смелым и инициативным летчиком, патриотически настроенным гражданином. Он окончил болгарское военное училище и истребительную школу люфтваффе в г.Вернойхен. Осенью 1943 г. Списаревски вместе с поручиком Бановым прошли стажировку на берегах Ла-Манша и приобрели опыт в отражении атак авиации союзников. 20 декабря в 11 ч 14 мин Димитр,повел свой Bf 109G-2 в последний бой.

В 65 км юго-западнее Софии противники встретились. Летевший на Девуатине подпоручик Николай Начев сбил Лайтнинг, после чего завязалось ожесточенное воздушное сражение. Списаревски поджег левые двигатели одного из Либерейторов, и бомбардировщик круто пошел вниз, а мессершмитт с набором высоты устремился к следующей цели. О том, что произошло дальше, эмоционально рассказал пленный американский летчик Джон Маклендон: За несколько минут до того, как был сбит мой истребитель, я стал очевидцем чего-то ужасающего. Не знаю, пережил ли кто из американских летчиков в Европе подобное. Этими глазами, которыми смотрю на вас, я видел мчащийся, как вихрь, болгарский истребитель. Он заставил рухнуть на землю один наш бомбардировщик и набросился на другой…Истребитель ударил его в фюзеляж… как гром, который разламывает вековой дуб. А в этом самолете был один из лучших наших экипажей. Страшная смерть и для самого смелого летчика! Обломки обоих самолетов упали в окрестностях села Долни Пасарел, в живых остался только кормовой стрелок Либерейто-ра сержант Роберт Ренер, которого взрывом выбросило из кабины. Он в бессознательном состоянии приземлился на парашюте и был взят в плен бойцами танковой бригады.