Чтение онлайн

* ПСНД – патрон сигнальный (ночной, дневной). (Ред.).

Подготовка к повторному вылету. Механик самолета заправляет крыльевой бак, группа вооружения подвешивает ОФАБ-250

Су- 17МЗ turn-around. Aircraft technicians are refueling wing tank and mounting ОФАБ-250

Мелкие повреждения встречались довольно часто, и на них особого внимания никто не обращал. В напряженные дни операций некоторые самолеты выполняли по 4-6 вылетов, время на подготовку сокращалось до 20-25 минут. Иногда сухой был уже заправлен ГСМ, фотопленкой, подвешено вооружение, а задержка была за списыванием параметров системы Тестер. Характерные отказы авиатехники, связанные в основном с высокими температурами воздуха, заставляли всегда держать на стоянке резервный самолет, и при необходимости летчики буквально за считанные минуты пересаживались на другую машину. Все это было возможно благодаря отличной работе ИТС.

Срок пребывания нашей эскадрильи был продлен на месяц, что было воспринято с явным унынием. Заменщики из Вазиани прибыли 4 мая. Передача им вахты длилась более 20 дней, и 26 мая последние наши забайкальцы убыли в Союз.

Грипен и его конкуренты

Андрей Ю.Совенко/ АиВ

Фото предоставлено Saab-BAe

Феномен Грипена

Судя по редакционной почте, среди публикаций АиВ последнего времени большой интерес вызвали материалы, посвященные F-22, МиГ-29СМТ и семейству Су-27, а посему продолжим рассказ об истребителях поколений пять и четыре плюс. Надеюсь, человеку, читавшему упомянутые статьи и репортажи с авиасалонов, не нужно лишний раз напоминать, что непримиримая борьба между новейшими типами боевых самолетов производства различных фирм и стран не есть нечто, встречающееся только в голливудских боевиках. На самом деле она уже идет, только принимает не традиционную форму воздушного боя, а является миру в виде обработки общественного мнения с помощью СМИ, политического нажима на правительства, подкупа должностных лиц и т.п. Битва эта приобретает все большие масштабы, и участвуют в ней такие гиганты, как Боинг, Дассо или АНПК МИГ, за спиной которых стоят крупнейшие державы либо объединение нескольких далеко не отсталых государств. Из этого правила есть только одно исключение – шведская фирма Saab со своим многофункциональным истребителем JAS 39 Gripen.

Созданный в ответ на потребности небольшого государства, не входящего в военно-политические блоки, этот самолет оказался именно тем, что сегодня нужно многим странам. Хотя до настоящего времени ни один Грипен еще не поставлен за пределы Швеции, эта машина уже сумела стать достойным конкурентом таким экспортным хитам, как F-16 и МиГ-29. По некоторым данным, решение о закупке JAS 39 южноафриканскими ВВС уже практически принято, а сейчас отважные шведы сражаются за умы и сердца покупателей в Латинской Америке и Центральной Европе. Чехия и Венгрия рассматривают приобретение Грипенов как перспективу ближайших двух лет, не отказывается пока от такого шага и Польша. Реальную помощь в продвижении самолета на мировой рынок фирме Saab оказывает лидер английской авиапромышленности British Aerspace (BAe), три года назад присоединившаяся к программе. Поняв это, нужно соответственно воспринимать и все численные характеристики самолетов в данной статье, ведь они взяты из тех же источников.

Естественно, что мировая авиационная пресса уделяет феномену Грипена должное внимание, особенно много публикаций появляется в странах – потенциальных покупателях самолета. В большинстве случаев авторы пытаются сравнивать его с конкурентами, имея в виду определить, какой именно истребитель целесообразнее всего закупить их правительству. Однако такие попытки неминуемо терпят крах, причем даже в простейшем случае сравнения одних только лет-но-технических характеристик. Так, выясняется, что один из претендентов обладает подходящей дальностью полета, другой отличается лучшей комбинацией РЛС/оружие, третьему нет равных в ближнем бою, а у четвертого пониженная радиолокационная заметность. Привести все это к некоему универсальному общему знаменателю оказывается невозможным. Что же говорить о том, когда дело доходит до рассмотрения экономических аспектов проблемы! Под закупку одного самолета дают льготный кредит, в случае приобретения другого обещают встречную торговлю, сборку третьего планируют организовать прямо в закупающей стране, а четвертый готовы просто подарить, лишь бы не пустить на этот рынок конкурентов! В таких условиях даже продажная цена истребителей утрачивает свою связь с себестоимостью, превращается в инструмент конкурентной и политической борьбы, а потому практического значения для сравнения собственно самолетов не имеет.

Из сказанного следуют два важных вывода. Во-первых, бессмысленно сравнивать истребители сами по себе. Это можно делать лишь в привязке к какой-то очень конкретной задаче, стоящей перед определенной страной с известной экономической ситуацией, четко указанным потенциальным противником и т.д. и т.п. Во-вторых, не следует придавать слишком большое значение появляющимся в печати технико-экономическим показателям самолетов, сведениям об их боевой эффективности, даже табличным ЛТХ, ибо все они основаны на рекламных материалах фирм-разработчиков. При этом (упаси Бог!) я никого не обвиняю в нечестности. Напротив, нет никаких сомнений в том, что все обнародованные показатели действительно были достигнуты, но наверняка в таких идеальных условиях, которые в реальной жизни почти не встречаются.* Таким образом, фактический материал для сравнения JAS 39 с конкурентами выглядит сомнительным, а прямая постановка задачи – некорректной. Что же нам остается? Ведь так хочется разобраться, в чем секрет этой машины и почему ей удалось наступить на хвост мировым лидерам рынка вооружений! Единственный выход тут – постараться перейти от порочной (в данном случае) практики сравнения чисел к сравнению воплощенных в самолеты идей, попытаться понять разницу между заложенными в них концепциями и разобраться в причинах, толкнувших фирмы на разработку той или иной модели. Только после этого можно переходить к очень осторожному сравнению некоторых численных данных.

Что он собой представляет?

Грипен шведы называют первым в мире поступившим в эксплуатацию истребителем четвертого поколения. Это необходимо пояснить. Дело в том, что такие машины, как МиГ-29, F-16 и Mirage 2000-5, они относят к третьему поколению, обосновывая такую точку зрения тем, что бортовые системы этих самолетов, хотя и управляются компьютерами, не связаны в единый комплекс. Четвертое же поколение являет собой полный симбиоз планера, двигателя и всего бортового оборудования на основе цифровой техники и стандартных шин обмена данными. Практически это означает, что все сенсоры самолета (РЛС, ИК- и телестанции, каналы обмена данными о тактической обстановке), органы и поверхности управления, элементы вооружения, дисплеи и т.д. – все это может служить как источником, так и потребителем информации, поступающей от других систем, причем теоретически в бесконечном числе комбинаций. Кроме Грипена, к этому поколению скандинавы относят F-22, Eurofighter и Rafale.

Разработка JAS 39 (по-шведски Jakt – истребитель, Attack – ударный самолет, Spaning – разведчик) началась в июне 1980 г., а в мае 1982 г. правительство Швеции подписало с фирмой Saab контракт на изготовление 5 прототипов и 30 серийных одноместных многоцелевых истребителей. Первый Грипен взлетел 9 декабря 1988 г., но 2 февраля следующего года разбился на посадке из-за сбоя в работе электродистанционной системы управления. Второй прототип взлетел в мае 1990 г., а первая серийная машина -в сентябре 1992 г. В августе 1993 г. был потерян еще один самолет, после чего математическое обеспечение системы управления подверглось серьезной доработке. В ходе испытаний, продолжавшихся до конца 1996 г., 6 экземпляров JAS 39A выполнили 2300 полетов общей продолжительностью более 1800 часов. Одним из самых выдающихся достижений стал полет с крейсерской скоростью М=1,08 на бесфорсажном режиме работы двигателя (правда, с какой массой и с какими подвесками, не сообщается; вероятно, без подвесок вообще). В апреле 1996 г. поднялся в воздух двухместный JAS 39B.

К концу прошлого года стало боегото-вым первое авиакрыло Грипенов, состоящее из более чем 50 единиц. А всего шведские ВВС заказали три партии этих истребителей: две первых, насчитывающих в сумме 140 машин, близких по конструкции к прототипам, и третью из 64 самолетов JAS 39C/D со значительными улучшениями, в т.ч. 14 двухместных. Объявлено о разработке экспортного варианта JAS 39X.

Аэродинамическая компоновка самолета вполне ясна из помещенных здесь фотографий. Для 1980 г. она, безусловно, являлась весьма прогрессивной. В 90-е гг., после явления миру YF-22 и YF-23, авиационная мода круто переменилась, однако шведы продолжают утверждать, что в таких важных вопросах лучше оставаться на позициях разумного консерватизма. С точки зрения массово-габаритных характеристик это очень маленький по современным понятиям самолет, но с большой боевой нагрузкой. От всех других истребителей разработки прошлого десятилетия Грипен отличается и однодвигательной схемой. Это обстоятельство, ввиду потенциально более низкой боевой живучести, всегда было предметом критики со стороны конкурентов и толковалось как наследие прошлого. Но сегодня, после обнародования облика JSF (см. АиВ, №5'98), эту особенность Грипена вполне можно считать предвестником будущего.

Это же можно сказать и о других элементах концепции Грипена, которая в целом совершенно четко ориентирована на достижение максимальной боевой эффективности при минимуме материальных затрат. Именно в этом, скорее всего, и заключен секрет внимания к нему со стороны государств, которые небогаты сами по себе, да еще и лишены прямой поддержки старшего брата типа США или России, но все же заботятся о своей безопасности.

Почему он такой?

По автомобильной дороге

Gnpen taxiing on road-base

Если мы хотим разобраться в особенностях того или иного летательного аппарата, то лучшее, что для этого можно предпринять, это изучить историю его появления, условия, в которых он создавался, и задачи, которые при этом преследовались. Грипен шведы делали прежде всего для обороны своей страны, положение которой между NATO и Варшавским договором всегда наводило на мысль о молоте и наковальне. Конечно, экономический потенциал Швеции в последние десятилетия был неизменно высок, но страна со всего девятимиллионным населением (почти в шесть раз меньше Украины!) не могла позволить себе содержать слишком большое количество боевых самолетов, да к тому же различных типов. Поэтому Швеция гораздо раньше других государств ощутила потребность в многофункциональном истребителе нового поколения, способном играть роли перехватчика, разведчика и ударного самолета на качественно новом уровне. Гибкость, изначально заложенная как в концепцию каждого принимаемого на вооружение самолета, так и в боевую подготовку и организацию ВВС в целом, была объявлена средством №1 для достижения предельной эффективности буквально каждого боевого вылета. Без этого само существование ВВС Швеции теряет всякий смысл.

Другим важным средством, позволяющим надеяться на эффективное отражение нападения, стала для страны развитая сеть авиабаз и посадочных площадок, на которой в случае чего можно было бы выполнить рассредоточение и эффективный маневр силами. Для этой цели предназначены и довольно многочисленные участки автомобильных магистралей. Шведы давно стремились вывести породу самолетов с низкой потребностью в наземных средствах обслуживания, и при разработке Грипена этому было уделено особое внимание. Не менее важную роль в формировании фамильных черт шведских боевых самолетов сыграла и всеобщая воинская обязанность, на основе которой комплектуется армия страны. Маленькая Швеция имеет возможность оплачивать труд профессионалов только на действительно важных технических должностях, поэтому большинство аэродромного персонала составляют малоквалифицированные солдаты срочной службы (типовая команда состоит из одного офицера и пяти рядовых). Чтобы обеспечить при этом необходимый уровень боеготовности, создателям шведских самолетов, наряду с сокращением номенклатуры аэродромного оборудования, приходилось уделять огромное внимание упрощению техобслуживания, подготовки к повторному вылету, увеличению времени наработки на отказ элементов оборудования и т.д.