Авиация великой войны
Шрифт:
16 октября – В британском парламенте без всяких проблем проходит билль о создании отдельного министерства авиации в Англии.
17 октября – В британских ВВС создана 8-я бомбардировочная бригада из самолетов типа «Хендли-Пейдж».
19 октября – В ночь германские бомбардировщики предпринимают нападение на русские позиции. Противовоздушная артиллерия ведет мощный обстрел германских самолетов.
Келлер: «От рвущихся гранат некоторые самолеты подкидываются, стонут и трещат по всем швам; осколки с грохотом бьют по крыльям…
Все прожекторы направляют свои световые щупальца в пространство над целью. Они ищут нас, стараясь достичь и охватить нас своими могучими руками. Увеличивая скорость, мы стараемся избегнуть этих объятий, но ничто не помогает… прожектор улавливает наш самолет и цепко держит его в своем свете. Все остальные прожекторы тотчас же направляют свои лучи тоже на нас. Никак не выбраться из этой переделки. Артиллерия ожесточенно стреляет, и вот уже несчастье: сильный треск где-то в левом крыле. „Ну, теперь конец“, – шевелится мысль… Но оказалось, еще не так скверно. Осколок попал только в левый пропеллер и расщепил его. Пилот немедленно выключает левый мотор… Тем временем мы отошли от цели, и прожекторы и артиллерия оставляют нас в покое, набрасываясь на самолет, следующий за нами…
Воздушный поход строевым порядком целой группы в темноте невозможен, так как видимость от самолета к самолету очень плохая, и потому была бы очень большая опасность столкновений…»
Из донесения: «В ночь с 18 на 19 октября дивизион бомбардировал несколькими налетами… сбросив 14 000 кг бомб. Один бомбардировщик сбит, другой – не возвратился…»
23–26 октября – после шестидневной артподготовки французы проводят наступательную операцию у Мальмезона; в 5 час. 15 мин. начинается атака пехоты, поддержанная танками. Три линии германских окопов захвачены, поставленная задача – срезать мальмезонский выступ – выполнена.
Итальянский фронт
Гинденбург: «Наш австро-венгерский союзник выяснил нам, что у него больше нет сил выдерживать двенадцатое наступление Италии на фронте Изонцо». Вопрос приобрел для Германии огромное значение, потому что дело шло «не только о потере линии Изонцо, но и о крушении всего сопротивления Австро-Венгрии».
24 октября – началось сражение у Капоретто. В 2 часа австрийцы и германцы повели обстрел итальянских позиций химическими снарядами, а затем обрушили на них невиданной силы артиллерийский огонь. В 8 часов утра после взрыва двух огромных мин XIV австро-германская армия устремилась на итальянские позиции. Не выдержав удара, 2-я итальянская армия, неся большие потери, бросая технику и артиллерию, беспорядочно откатывалась на тыловые позиции.
Англо-французское командование с началом катастрофического отступления итальянских войск стало спешно направлять в Италию свои дивизии.
27 октября – Фонк атаковал два «Альбатроса» и обоих сбил.
28 октября – Погиб русский военный летчик Турундаевский, командир 13-го корпусного авиаотряда. Турундаевский на своем «Ньюпоре» вступил в бой с германским «Альбатросом» и умелым маневрированием вынудил немецкого пилота пересечь линию фронта в направлении русских позиций. Однако полностью прижать немцев к земле не успел, был сбит русской артиллерией.
29 октября – Французским бомбардировщиком сброшено две бомбы на железнодорожный путь Трев – Бас Юц, одна из них не разорвалась.
30 октября – В итальянскую Ставку прибыл генерал Фош.
31 октября – Состоялся очередной налет 22-х немецких «Гота» на Лондон с 83 десятифунтовыми бомбами на борту. Налет был отражен силами британских ВВС. 5 самолетов было сбито на обратном пути. Погибло 10 горожан.Ноябрь
В этом месяце появились первые“ британские бомбардировщики «Виккерс-Вими».
12-я истребительная группа «Аистов» переместилась во Фландрию. Ввиду принципиально изменившейся в последнее время воздушной войны, командир группы Деллен всеми силами пытается вытравить из своих подопечных отвращение к групповому бою, продолжающему владеть сердцами французских пилотов, несмотря на гибель такого аса, как Гийнемар. Чувствуя себя бессильным, он в бешенстве топает ногами и, наконец доходит до того, что издает приказ расстреливать не подчиняющихся дисциплине летчиков.
Французы начинают летать тройками; впереди ведущий, за ним чуть выше на расстоянии 100 м и 200 м два ведомых. При появлении летящего более высоко противника, рекомендовалось уклоняться от боя.
Деллен: «Когда командир патруля замечает противника и решает его атаковать, он подает своим летчикам сигнал внимание, покачивая свой самолет с крыла на крыло. Затем он начинает маневрировать… Он должен занять более выгодное положение по отношению к противнику, то есть… на большей высоте и проектироваться неприятельскому летчику на солнце. В большинстве неприятельских патрулей один из самолетов держится отдельно на высоте приблизительно 1000 м выше своих товарищей, готовый пикировать на противника… Нужно его обнаружить, сблизиться с ним, сбить его или заставить снизиться до уровня своих летчиков.
Если маневр удастся, то командир патруля дает сигнал к атаке и бросается на избранного им противника. Один из летчиков, назначенный заранее, следит за ведущим, готовый использовать благоприятный случай для атаки и поддержать его. Третий продолжает летать, наблюдая за боем, чтобы в нужный момент прийти на помощь тому из своих товарищей, кто окажется в затруднительном положении.
… Атака под хвост становится почти невозможной…
Вот почему всегда надо держаться выше самого высокого из самолетов противника и атаковать его, только пикируя сзади или спереди, но никогда не сбавляя газа, чтобы запас мощности и скорости позволял сделать свечу, дающую преимущество в высоте. Атака и стрельба в лоб… трудна и требует большого искусства».
Правила маневрирования патрулей предполагали также сбор на вертикали над каким-нибудь заранее оговоренным ближайшим пунктом. Над назначенным местом сбора самолеты становились в круг налево и поворачивали к фронту. Лететь в группе предписывалось с мотором, работающим на 200 оборотов меньше полной мощности.
Если же противника раньше замечал ведомый, то он ни в коем случае не должен был сам вступать в бой или выходить из строя, но, снизившись на высоту ведущего, предупредить его, покачивая крыльями.
Рихтгофен: «В воздушном бою главное заключается вовсе не в умении владеть всевозможными трюками, а только в личных способностях и энергии летчика. Он, конечно, должен знать, как крутить все эти петли, но это умение еще никоим образом не гарантирует ему сбитых аэропланов врага. Я считаю, все заключается именно в агрессивном духе, а дух этот сильнее всего именно у нас, немцев. И потому мы всегда имеем превосходство в воздухе.
У французов характер иной. Они любят устраивать ловушки и атаковать врага исподтишка. Это в воздухе, разумеется, делать трудно, ловятся на такую удочку только новички – ведь аэроплан в воздухе не спрячешь. Невидимых аэропланов до сих пор не придумали. Но порой, галльская кровь, естественно, все равно проявляет себя, и французы яростно атакуют. Увы, боевой дух французов – всего лишь лимонад, в нем нет крепости.
Англичане же, наоборот, как заметил кто-то, все-таки ближе нам по крови. Они спортсмены по природе, и в полетах тоже видят лишь спорт. Они получают наслаждение от идеально выполненной петли, переворотов на спину и выполнения прочих трюков на радость наблюдающих из окопов солдат. Все эти упражнения могут произвести впечатление на публику стадионов, но на войне, к счастью, цениться совсем другое. Война требует высочайшей подготовки, а не курбетов в воздухе. И потому кровь английских летчиков так часто капает прямо с неба».
3 ноября – Первые потери на Европейском фронте понесли американские войска; германцы неожиданно напали на их позиции – трех человек убили, пять ранили и двенадцать захватили в плен.
7 ноября – В России свершилась Великая Октябрьская социалистическая революция. Вслед за этим Россия фактически вышла из войны.
К этому времени российские ВВС насчитывали около 2200 самолетов, из которых 1109 числилось за французской авиацией и авиашколами, 240 – в морской авиации, около 800 – в ремонте и резерве и 35 – в ЭВК. Российские ВВС занимали, по-прежнему, 4-е место в мире, но лидировали в применении тяжелой бомбардировочной авиации и в гидроавиации.