Авиация великой войны
Шрифт:
В организационном отношении российские ВВС имели четкую структуру, базисным звеном которой являлся авиаотряд. Авиаотряды подразделялись на корпусные, армейские и истребительные, а в морской авиации – на корабельные (размещенные на авиатранспортах) и береговые. Если вначале в авиаотрядах по штату имелось по 6–8 аэропланов, то к моменту выхода России из войны – по 8-10. [159] Подчинялись они штабам соответствующих корпусов армий и других объединений, а в плане технического и кадрового обеспечения являлись составными частями авиационных рот. Всего к этому моменту в российских ВВС насчитывалось 132 авиаотряда (против 39, имевшихся к началу войны), из них 91 в сухопутных войсках, из них истребительных – 17 (фронтовых – 15 и противовоздушной обороны городов– 2); разведывательных– 71 (армейских – 12, корпусных – 56, крепостных – 2 и учебных – 1); корректировочных – 3, а также 5 – в ЭВК и 36 – в морской авиации.
Морская авиация состояла из двух дивизий: воздушная дивизия Балтийского моря и воздушная дивизия Черного моря. Дивизия состояла из двух воздушных бригад, имевших по 2–3 воздушных дивизиона. В каждом воздушном дивизионе было по 2–3 авиаотряда. 5 авиаотрядов базировались на пяти транспортах (4 – в Черном море и 1 – в Балтийском). За весь период участия России в войне на фронт поступило 6812 самолетов (в морскую авиацию – 1030), из них 73 % было произведено в России, в основном по французским образцам.
Непосредственно в авиаотрядах, действовавших на фронтах, из 662 летчиков 263 были солдатами. Вместе с воздухоплавателями личный состав воздушных сил доходил до 2000 человек. [160] Общее число привлеченных в воздушный флот вместе с тыловыми учреждениями и школами составляло на этот момент в России 35 тысяч человек.
Таков был состав ВВС России на момент ее фактического выхода из активных участников Первой мировой войны.
С лета 1914 по конец 1917 российская промышленность произвела 5012 аэропланов и закуплено за границей было 1800.
Всего к концу этого года в России имелось 27 предприятий (14 строили самолеты, 7 – двигатели, 3 – воздушные винты, лыжи, поплавки, 2 – магнето, 1 – авиаприборы). На этих предприятиях было занято около 10 тыс. рабочих. 81 % фондов имели и 87 % самолетов производили предприятия ДУКС, РБВЗ, Анатра, Лебедева, Щетинина; на них было занято около 8 тысяч рабочих.
Если к 1 мая 1916 г. отечественное самолетостроение получило от предприятий России 461 двигатель, или 36 % от необходимого количества, то к концу 1917 г. русские заводы покрыли только 5 % заказов. Основные отечественные самолетостроительные заводы, имея заказы на 2290 самолетов, получили от военного ведомства к октябрю 1917 г. только 525 двигателей. Программа была обеспечена только на 15 %. Таким образом, почти 50 % построенных в России самолетов оставалось без двигателей.
К концу этого года в России было 12 действующих авиационных школ.
Киевскую школу летчиков-наблюдателей в 1917 г. перевели в Евпаторию.
В 1917 г. была организована небольшая летная школа в Феодосии.
В Севастополе работала военная школа морских летчиков, где обучение велось на гидросамолетах Григоровича.
За годы войны германскими дирижаблями на Россию было сброшено 60 322 кг бомб.
«ИМ» совершили за время войны более 400 боевых вылетов, сбросив около 65 т бомб.
Всего из 150 русских летчиков-истребителей было 26 асов. [161] За годы войны русские летчики сбили 188 германских самолетов.
10 ноября – Сражение у Ипра, длившееся с небольшими перерывами с 31 июля, ни к чему не привело, кроме значительных потерь с обеих сторон.
На Юго-Западном фронте в районе Гусятина произошел воздушный бой трех германских «Бранденбургов» с двумя русскими истребителями 19-го корпусного авиаотряда, которые пилотировали прапорщик Смирнов и унтер-офицер Липский. Смирнов сбил один из аэропланов противника, и тот упал, объятый пламенем, в тылу русских войск у деревни Зеленая Слобода. Два других «Бранденбурга» попытались уйти. Липский в преследовании сбил одного из них, и тот упал на проволочные заграждения у деревни Зелена. Третий германский самолет совершил вынужденную посадку в своем тылу у деревни Круживенка.
15 Ноября – Согласно коммюнике Румынского Генерального штаба, «около 12 часов военный лётчик 9-го Истребительного авиаотряда прапорщик Сук в районе Арборе в первой же атаке сбил неприятельский аэроплан типа “Бранденбург“, который упал в нашем расположении». Более подробных сведений об этой победе ни в российских, ни в австрийских архивах найти не удалось. Фактически боевые действия на Восточном фронте закончились, а коммюнике, как и многие другие документы, составлялись по инерции.
В тот же день, 15 Ноября, в штаб 9-й армии пришла телеграмма:
«Возвращаясь из боевого полёта, прапорщик Сук делал над аэродромом поворот перед посадкой, скользнул на крыло, а затем, перейдя в штопор, упал с высоты 80 метров и разбился насмерть.
Командир 9-го Истребительного авиаотряда подпоручик Лойко“.
Истребитель “СПАД S.VII“ (зав. № 1440] был последним самолётом, разбившимся в ходе военных действий, а прапорщик Сук – последним русским летчиком, погибшим в Первой Мировой войне на Восточном фронте.
Операция у Камбрэ
На Западноевропейском театре военных действий началась наиболее крупная наступательная операция англичан этого года у Камбрэ. Цель операции – осуществить прорыв позиционного фронта, впервые используя новое оружие – танки.
Таким образом, операция у Камбрэ является одной из самых интересных операций Первой мировой войны. Она вошла в военную историю как «триумф танков», явившись первым опытом их массированного применения.
Германская оборона состояла из трех позиций. Впереди главной позиции находилась позиция охранения, прикрытая прочной сетью проволочного заграждения. Между этой позицией и главной на предполье, глубиной около 1000 м, были расположены многочисленные гнезда сопротивления, опутанные проволокой. За первой траншеей главной позиции шириной свыше 3 м, имевшей перед собой также проволочные заграждения и отлично устроенные оборонительные сооружения, на расстоянии 200–300 м располагалась вторая траншея, оборудованная подобным же образом. В двух километрах от главной позиции находилась вторая позиция, также состоявшая из двух линий траншей, за второй позицией располагалась третья.
20 ноября – В 6 час. 10 мин. (за 1 час 20 мин. до восхода солнца] танки, развернутые позади английских окопов, двинулись в атаку, за ними по отделениям, рядами, следовала пехота.
В 6 час. 20 мин. открыла огонь артиллерия, сопровождая танки и пехоту огневым валом. Взрывы дымовых снарядов окутали впереди лежащую местность дымовой завесой. Перед началом наступления английская авиация в течение полутора часов действовала по всей полосе обороны германских войск с целью скрыть направление главного удара. Затем, с началом наступления, все усилия авиации были сконцентрированы на главном направлении. Штурмовые атаки велись по артиллерии, штабам и резервам германских войск. Истребительная авиация, применив трехъярусное барражирование, не допустила германские самолеты к полю боя. К началу операции англичане сконцентрировали в месте прорыва 289 самолетов против 78 германских; из них 158 английских истребителей противостояли 12 германским. Абсолютное господство в воздухе накануне операции и в первый день наступления обеспечило полный успех наземных действий английских войск.
Войска 3-й английской армии в сопровождении огневого вала из 1000 орудий и при поддержке 378 танков успешно прорвали тактическую зону германской обороны на участке фронта протяженностью 12 км, вклинившись в расположение противника на 8-10 км.
Первая волна танков прошла через проволочные заграждения, за ней последовала вторая. К 16 часам англичане продвинулись на 10 км, в последующий день еще на несколько километров.
22 ноября – Германское командование подтянуло к месту прорыва свежие дивизии, и сражение вновь перешло в обычную позиционную форму.