Авиация великой войны
Шрифт:
а) уйти из конуса света, мешающего работать (пассивная мера); способы защиты: очки, козырек, щит и т. п.
Как долго и непрерывно может держать прожектор работающий самолет в своих лучах.
Максимальная дальность отлета, когда направленный вверх луч прожектора служит ориентиром.
Особенное значение для ночных полетов детально разработанного плана и педантичного его выполнения.
Подполковник Глубоковеков».
Сентябрь
Как при дальних нападениях, так и при нападениях на прифронтовую полосу в поддержку наземных войск приходилось переходить к ночным вылетам, поэтому завод Сименс-Шукерт приступил прежде всего к выпуску улучшенных типов гигантских самолетов «Гота» для «Бомбардировочной эскадры 3». Новые модели поднимали от 4 до 8 человек, используя от 3 до 7 пулеметов и от 3 до 5 моторов. Гигантские самолеты могли брать на борт до 2,5 т бомб, достигали высоты до 5900 м и скорости от 130 до 140 км/час. Их глубина проникновения составляла таким образом, от 600 до 700 км. С этими самолетами-гигантами, число которых из-за низкой производительности все еще оставалось недостаточным, германский штаб продолжил дальнюю войну против Англии.
Несмотря на то, что русская армия разваливалась, ее ВВС продолжали совершенствоваться, хотя в снабжении авиачастей по-прежнему русская авиация сильно зависела от стран Антанты. В этом году только 36 % заказов на авиационную продукцию выполняли российские промышленники.
В пути следования из Архангельска в Москву застряли 143 ящика с французскими и английскими самолетами и 182 ящика с французскими, английскими и итальянскими авиадвигателями. Они так и не дошли до фронта. Такая медлительность в доставке на фронт даже своевременно закупленной техники неизменно приводила к тому, что российские летчики постоянно летали на уже устаревших образцах, а порой и снятых к этому времени с вооружения.
Тем не менее, из списка самолетов, имеющихся в центральном авиационном складе в Москве видно, что в сентябре 1917 г. на складе находилось 70 «Ньюпоров-23» с двигателями «Рон» мощностью 110 л. с, 23 «Ньюпора-17», 4 «СПАДа» с двигателями «Испано-Сюиза» мощностью 140 л. с, 12 «Фарманов-40», 15 «Кодронов» и другие самолеты. Здесь же хранились 72 английские машины, в числе которых были «Сопвичи» и «Виккерсы», а также сотни современных моторов.
В сентябре был издан приказ штаба верховного главнокомандования о деятельности авиации, в котором подводились итоги за истекшие весну и лето. Приказ отмечал «исключительно доблестное и самоотверженное отношение к делу всего личного состава боевых авиационных частей… Понеся потери более значительные, чем прочие рода войск, наша авиация нанесла противнику втрое больший урон, достигая во многих местах превосходства в воздухе и приковывая к нашему фронту значительные его воздушные силы».
За два последних месяца авиачасти Юго-Западного фронта совершили 3983 самолетовылета общей продолжительностью 5928 часов, провели около 200 воздушных боев, сбив 23 самолета противника (5 самолетов сбила артиллерия). Вражеские самолеты при встрече с русскими старались избегать боя, потому что никто кроме русских не атаковал в лоб. Русские летчики-истребители действовали не только в составе звеньев из 2–3 самолетов, но и в одиночку, смело ввязывались в групповые и одиночные бои.
Однако несмотря на все эти оптимистические сводки и настойчивые требования командования, обстановка в авиачастях России была уже не столь боевой как прежде.
Из циркуляра полковника Ткачева, разосланного (30) августа 1917 г. инспекторам авиации армий и командирам авиационных дивизионов видно, что случаи грубого нарушения воинской дисциплины среди летчиков стали обыденным явлением. «По имеющимся у меня сведениям, летчики одного из авиаотрядов, совершая перелет из одного места стоянки в другое, опустились в попутном большом городе, в котором под предлогом ремонта самолетов пробыли целую неделю, а один из летчиков позволил себе взять на самолет знакомую женщину».
Тем не менее русское командование все еще пыталось улучшить состояние своих ВВС.
В начале сентября Верховный главнокомандующий направил в Петроград телеграмму на имя Военного министра о необходимости спешно пополнить авиаотряды самолетами, «коих некомплект около 50 % особенно разведывательного типа», а также обеспечить присылку из-за границы «не менее 1000 самолетов с моторами и запасными частями».
Начальник авиационного отдела УВВФ подполковник Селиванов дал дополнительно указание: «Все аэропланы, кроме истребителей, должны быть приспособлены к установке на них станций беспроволочного телеграфа».
Совсем иначе обстояли дела с авиацией на Западноевропейском театре боевых действий. Здесь продолжало развиваться противостояние германских, английских и французских авиапромышленников.
Ответом на успех союзников, который принес им «Сопвич Кэмел», стал новый самолет конструктора Энтони Фоккера – Dr1 – триплан. Эту машину получили все лучшие немецкие асы. Манфред фон Рихтгофен одним из первых пересел с «Альбатроса» в новый «Фоккер», сразу, как только машина прибыла на фронт.
В умелых руках она творила чудеса. Двадцатилетний Вернер Фосс за три недели полетов на Dr1 одержал 22 победы. Фоккер лично пригласил его на торжественный вечер в отеле «Бристоль», устроенный по поводу успеха своего детища.
Рижская операция германских войск
Наступление германских войск в Рижской операции осуществлялось на основе положений, обобщавших последний опыт наступлений в условиях позиционной войны. Артиллерийская подготовка, в целях достижения внезапности, должна была проводиться лишь несколько часов. Целью операции являлось овладение Ригой, которую прикрывала 12-я русская армия.
1 сентября – После короткой артиллерийской подготовки (с массовым применением химических снарядов) [157] германские дивизии 8-й армии форсировали Западную Двину и повели бои за овладение русскими позициями. Поддерживаемые мощным артиллерийским огнем, они рвались вперед. Русские соединения оказывали упорное сопротивление и неоднократно переходили в контратаки. В первый день наступления германская гвардия была с большими потерями отброшена к станции Икскюль, а баварская дивизия не смогла переправиться через Западную Двину.
3 сентября – В ночь германская артиллерия произвела обстрел станции Огер, находившейся на расстоянии 50 км от батареи. 253-й авиационный отряд 6-й германской армии взял на себя наблюдение за результатами произведенной стрельбы. Летчикам удалось установить 8 несомненных попаданий, вызвавших большие пожары.
Русские летчики в ответ на этот обстрел атаковали германскую батарею, что затруднило продолжение ведения огня. Также активно стала вести себя артиллерия ПВО, которая, ведя с помощью прожекторов достаточно точный огонь, вынуждала германских летчиков постоянно и усиленно маневрировать, что очень мешало производить наблюдение за точностью стрельбы.
3–6 сентября – На третий день германского наступления русские войска по директиве Корнилова оставили Ригу и стали отходить на Венденские позиции, где остановились 6 сентября. Германская 8-я армия вяло преследовала русских и тоже остановилась.
4 и 5 сентября – Состоялись ночные налеты германских бомбардировщиков на Лондон, Чирнес, Мэргет и Чатам.
Из донесения: «При прогрессирующем усовершенствовании неприятельской обороны продолжение воздушных нападений на Англию в скором времени может оправдать себя только с самолетами, обладающими потолком свыше 6000 м или при условии полного перехода к ночным действиям».