Чтение онлайн

К сожалению, в целом архивы Довгялло не сохранились, но даже разрозненные уникальные фотографии, находящиеся в личных архивах ветеранов автомотоспорта, позволяют наглядно представить и документально засвидетельствовать факты и события отечественной истории автомотоспорта.

«ДОДЖ» (Dodge) – американские легковые и грузопассажирские автомобили, выпускаемые с 1914 г. фирмой «Додж», вошедшей с 1928 г. в фирму «Крайслер». В период 1935-1982 гг. выпускались также грузовые автомобили, в том числе и в Англии фирмой «Карриер моторс» (Karrier Motors). Легковые автомобили выпускались в широком диапазоне рабочего объема двигателя, 1,6-5,9 л, и мощностью 48-130 квт (65-175 л.с.), что позволяло достигать скорости 150-200 км/ч. Грузопассажирские автомобили полной массой 2,2-4,0 т позволяли перевозить груз от 700 кг до 2,2 т. Грузовые автомобили с мощностью двигателя 57-172 квт (80-235 л.с.) имели полную массу 3,5-24,0 т и грузоподъемность 1,5-15,0 т.

ДОЛМАТОВСКИЙ Юрий Аронович (1913–1999) – талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма, член Союзов дизайнеров и журналистов, автор 16 книг и более 200 статей на автомобильную тематику, кандидат технических наук (1958). Закончил в Москве школу с чертежно-конструкторским уклоном и Московский полиграфический институт, экстерном учился в Московском автомеханическом институте. С начала 1930-х годов начал работать в конструкторском бюро кузовов Московского автозавода ЗИС (ЗИЛ) и стал печататься в журналах «За рулем», «Мотор», «Автомобильная промышленность» и др. С 1934 г. в НАТИ (НАМИ) участвовал в создании опытных образцов автобусов, в 1939-1941 гг. продолжил эти работы в конструкторско-экспериментальном отделе ЗИС.

В годы войны на Ульяновском автозаводе разработал ряд специальных кузовов и кабин для автомобилей ЗИС-5. С 1943 возглавлял в НАМИ конструкторское бюро кузовов, где создал прототипы машин для многих автозаводов страны: БелАЗ, УралАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ЛуАЗ и др. Автор эмблем «Медведь» и «Зубр» для автомобилей ЯАЗ и МАЗ. В 1963-1970 гг. работал во ВНИИ технической эстетики, где создавал новые архитектурные формы, композиции и конструкции грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов и мотороллеров, включая спортивные, гоночные и специальные машины. В 1970-1987 гг. возглавлял в НИИАТе лабораторию перспективных средств транспорта, в частности, электромобилей. Его увлекательные книги по истории и о перспективах автомобильного дела способствовали привлечению многих к профессиональной деятельности в области автомобилизма и спорта.

«ДОНИНГТОН ПАРК» (Donington Park) – кольцевая трасса для гонок в Англии, на которой проходят традиционные и международные соревнования по автомотоспорту, включая этапы чемпионата мира. Трасса проложена на землях древнего поместья и замка Донингтон и имеет непрерывно меняющийся профиль с крутыми и неожиданными поворотами. Находится в 12 км от административного центра графства Дербишер г. Дерби. Автогонки начались здесь с 1933 г. и активно проводились до Второй мировой войны. В послевоенный период делались попытки возрождения этой трассы с новой конфигурацией, которая и была построена с длиной круга 4023 м. Рекорд трассы на мотоциклах составил 154,667 км/ч (1992), на автомобиле – 185,608 км/ч (1993). В 1993 г. на этой трассе прошел этап чемпионата мира по автогонкам Формулы-1.

«ДОННИБРУК» (Donnybrooke) – кольцевая трасса для гонок в США, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга 4830 м, минимальная ширина 9,14 м, рекорд трассы 194,2 км/ч (1970). Находится в 10 км к северу от г. (Brainard) и 215 км к северо-западу от г. Minneapolis.

ДРЕГ-РЕЙСИНГ – один из новых видов автоспорта в России, включающий скоростные соревнования на ускорение автомобилей по прямолинейной трассе с твердым покрытием (уклон не более 1%) на дистанцию 1/4 мили (402,34 м) или 1/8 мили (201,17 м). Проводятся как на спортивных и гоночных автомобилях, так и на специальных для таких соревнований автомобилях – дрегстерах, которые согласно МСК приложения D относятся к категории D. Для установления рекордов должно быть выполнено два заезда на одной и той же трассе в прямом и обратном направлениях. Засечка времени должна быть автоматическая с точностью 0,0001 с; скорости должны выражаться с точностью до трех знаков после запятой.

ДЮРЕ Артур – известный французский автогонщик, бельгиец по происхождению (родился в Нью-Йорке, имел французское гражданство). Неоднократно приезжал и жил в России, выступая на соревнованиях по автоспорту, вместе с другими известными французскими гонщиками Донье, Эмери и др. В 1903 г. ему принадлежали лавры «самого быстрого человека на Земле»; будучи фирменным гонщиком французской компании «Гоброн-Брийе» абсолютный рекорд скорости – 134,326 км/ч. В России был победителем первой международной гонки «Москва – Санкт-Петербург» 1907 г., где среди 26 участников на автомобиле «Лорен-Дитрих» показал наивысшую среднюю скорость – 73,5 км/ч. Участвовал в первой в России кольцевой гонке по типу «Гран-при» 26.05.1913, где, выступая на слабосильном «Металлуржике», получил 1-й приз за отдачу двигателя и 2-й приз за регулярность хода. Великолепная езда опытного спортсмена позволили ему даже на таком автомобиле занять 4-е место в скорости с результатом: 75,0 км/ч – средняя скорость на дистанции, 83,6 км/ч – лучшее время круга (третьего из семи). Как писал о нем журнал «Автомобиль» № 12, 1913: «Ехал ровно, хладнокровно и быстро беря повороты».

ЕВСК – Единая всесоюзная (с 1992 г. – всероссийская) спортивная классификация – основной нормативно-регламентирующий документ в системе физического воспитания и спорта в нашей стране. Устанавливает для каждого вида спорта разрядные нормы и требования, условия их выполнения, порядок присвоения спортивной квалификации в зависимости от показанных результатов на официальных соревнованиях. ЕВСК определяет вид и характер управления спортом через государственные и общественные организации, министерства и ведомства, в том числе и для автомотоспорта и других технических и военно-прикладных видов спорта. Классификация именуется «единой», так как включает в себя все развиваемые виды спорта, «всесоюзной» или «всероссийской», так как её действие распространяется на всю территорию страны (СССР, Россия).

Первая советская спортивная классификация была разработана в конце 1935 г. Высшим Советом физкультуры при ЦИК СССР, в которой определялись даты крупных соревнований на следующий год, устанавливался порядок, регламент и правила их проведения. Впоследствии, дополняясь и уточняясь, ЕВСК вначале отражала только уровень развития видов спорта, а с 1949 г. стала намечать перспективу их развития. С этого года в спортивную практику вошло правило пересматривать ЕВСК каждые четыре года. Такой цикл характерен для Олимпийских игр и Спартакиад; после их проведения вводится новая ЕВСК, отражающая возросший уровень спортивного мастерства. К разработке новой ЕВСК привлекаются различные научные физкультурно-спортивные организации и учреждения. Мотоциклетный спорт включен в ЕВСК с 1943 г., а автомобильный спорт – с 1950 г., которые в дальнейшем развивались в нашей стране в соответствии с этим основным документом.

ЕГОРОВ Владимир Константинович – популяризатор и организатор автомобильных соревнований, мастер спорта, заслуженный тренер, судья всесоюзной (высшей) категории по автоспорту, журналист. Родился в Москве, где окончил среднюю школу. В начале 1950-х годов поступил в мясомолочный институт, где организовал мотоциклетную секцию, в которой начинал тренировки известный мотоспортсмен-многодневщик Владимир Семин. Продолжил заочную учёбу в Московском инженерно-экономическом институте на факультете эксплуатации и ремонта автомобильного транспорта, одновременно занимаясь автомотоспортом. Участвовал в первых всесоюзных ралли на собственных автомобилях (1957), фигурном вождении и кроссе, в том числе в Польше и Чехословакии. В 1970-х годах был заместителем председателя и ответственным секретарём Федерации автоспорта Москвы. Один из организаторов популярных и массовых в то время соревнований «подъём на холм» на Ленинских (Воробьевых) горах, а также соревнований по фигурному вождению автомобиля и автокроссу.

Имея «крестьянское чувство дороги» (его выражение), освоил несколько кроссовых трасс в районе Москвы (одна из них в Крылатском), пригороде и других регионах страны (Ленинград, Нальчик, Симферополь, Севастополь, Дмитровоград и др.). Работал в Центральном совете ДСО «Спартак» главным тренером, входил в состав комитета кроссов ФАС СССР, где несколько лет был его председателем. Для популяризации автокроссов привлекал в качестве организаторов редакции газет: «Труд», «Гудок», «Экономическая газета» и журналы: «Техника-молодёжи», «Юный техник», «За рулём», «Изобретатель и рационализатор», при поддержке которых проводил автокроссы, строил багги на базе инвалидных колясок (0 класс), организовывал смотр-конкурсы.

Для повышения общественного внимания к автокроссам привлекал к их организации и проведению известных в то время космонавтов: Г. Гречко, О. Макарова, В. Аксёнова, Г. Стрекалова, А. Сереброва, Ю. Малышева. После закрытия в начале 1980-х годов грузового автокросса явился инициатором создания багги на базе узлов и агрегатов грузовых автомобилей (12 и 13 классы). Сотрудничая со многими газетами и журналами, часто писал по тематике автоспорта.