Чтение онлайн

не менее 1000 м.

На линиях, ранее оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, отдельные

светофоры могут быть оставлены с разрешения начальника железной дороги на расстоянии менее

необходимого тормозного пути. На таком светофоре, а также на предупредительном к нему должны

устанавливаться световые указатели. На станциях световые указатели применяются, когда

расстояние между смежными светофорами (входным, маршрутным, выходным) главного пути

менее необходимого тормозного пути.

Линии с особо интенсивным движением пригородных поездов, где требуется иметь блок– участки

короче минимальной длины, установленной для трехзначной сигнализации, оборудуются

автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией.

На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на которых

обращаются пассажирские поезда со скоростью более 120 км/ч или грузовые поезда со скоростью

более 80 км/ч, движение их с установленной максимальной скоростью разрешается при зеленом

огне локомотивного светофора, если обеспечивается остановка поезда перед путевым светофором с

запрещающим показанием при применении служебного торможения после смены зеленого огня

локомотивного светофора на жёлтый.

На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние между входным, маршрутным,

выходным светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места

при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, а при наличии путевых

устройств автоматической локомотивной сигнализации это расстояние, кроме того, должно быть не

менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время,

необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа

на тормозную систему поезда.

На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные светофоры

устанавливаются от основных светофоров на расстоянии не менее тормозного пути, определенного

для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, а при

наличии на участках приближения путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации

— на расстоянии не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути,

проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической

локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда при максимальной

реализуемой скорости.

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное

средство сигнализации и связи, длина двух смежных блок– участков должна быть не менее

тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении с учетом пути,

проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической

локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда при максимальной

реализуемой скорости.

6.6. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью

ограждаемого ими пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые

на перегонах перед переездами для поездов, следующих по неправильному пути, могут

располагаться и с левой стороны по направлению движения.

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать

с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.

В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны с разрешения

начальника железной дороги допускается располагать с левой стороны:

• входные и предупредительные к ним светофоры, устанавливаемые для приема на станцию

поездов, следующих по неправильному пути, а также подталкивающих локомотивов и