Чтение онлайн

сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за

время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до

подхода поезда к переезду.

Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические

шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения переезда поездом.

Средства автоматического контроля технического

состояния подвижного состава на ходу поезда

6.38. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу

поезда должны обеспечивать:

передачу дежурному по впереди лежащей станции, а на участках . оборудованных диспетчерской

централизацией.
– поездному диспетчеру информации о наличии и расположении в поезде

неисправного подвижного состава и виде неисправности:

передачу информации машинисту локомотива посредством светящихся полос указателя наличия

неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде

неисправного подвижного состава^

регистрацию передаваемой дежурному по впереди лежащей станции, а на участках,

оборудованных диспетчерской централизацией.
– поездному диспетчеру, информации о наличии и

расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности.

Порядок применения, размещения, технического обслуживания и эксплуатации указанных средств

контроля устанавливается МПС России.

Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах

6.39. Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах

(автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов или отдельные ее

элементы – электронные габаритные ворота. электронные вагонные весы. система телевизионного

видео контроля) должны обеспечивать:

передачу информации с напольных устройств на терминал оператора пункта коммерческого

осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с неисправностями (нарушением габарита

погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе,

перегрузом вагонов и др.):

Фиксирование передаваемой информации в терминальном оборудовании оператора с выдачей

для использования и хранения на бумажных и иных носителях (дискетах, видеокассетах):

оформление соответствующей документации.

Порядок применения, размещения, эксплуатации и технического обслуживания указанных

устройств устанавливается МПС России.

Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на

маршруты следования поездов

6.40. Устройства: предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки,

сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки должны соответствовать требованиям

настоящих Правил по включению их в централизацию (для предохранительных тупиков – стрелка,

ведущая в тупик). иметь контроль заграждающего положения и исключать самопроизвольный

выход подвижного состава на другие пути и маршруты приема, сле– дования и отправления поездов.

При необходимости места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков,

сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями в соответствии с

Инструкцией по сигнализации на же– лезных дорогах Российской Федерации.

Связь

6.41. На всех участках должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная,

постанционная, линейно– путевая, стрелочная связь.

На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех

электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная связь.