Чтение онлайн

надлежащее положение;

• перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при

открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

6.29. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

• обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к

рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;

• не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при

зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и

усовиком 4 мм и более;

• отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

Диспетчерская централизация

6.30. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:

• управление из одного пункта стрелками и светофорами ряда станций и перегонов;

• контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью

перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок– участках, а также повторение

показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

• возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему,

отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление

для производства маневров;

• автоматическую запись графика исполненного движения поездов;

• выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической

блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как

самостоятельное средство сигнализации и связи, и полуавтоматической блокировке с

автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе.

Новые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность изменения

направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок– участков и контроль

исправности работы переездной сигнализации.

Уссстройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны

обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской

централизации.

Автоматическая локомотивная сигнализация и

автостопы

6.31. При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны давать

показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд.

При движении только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать

показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок– участков.

Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива моторвагонного

поезда, специального самоходного подвижного состава и дают сигнальные показания

непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику.

Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотивах, моторвагонных поездах и

специальном самоходном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности,

обеспечивающими контроль: установленых скоростей движения, самопроизвольного уходапоезда и

периодической проверки бдительности машиниста. В случаях потери машинистом способности

управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным

составом, а дрезины – водителем дрезины указанные устройства должны обеспечивать

автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием.

На станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической

локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи,

главные пути, пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо– отправочные

пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами

автоматической локомотивной сигнализации.