Чтение онлайн

Пусть читатель сам попробует узнать, сколько линий обороны построил Шпеер в России, а главное — от границы Польши с Россией до Зееловских высот. Сколько он укрепил городов-крепостей, так называемых фестунгов, типа города Кольберг или города Кюстрин.

Когда читатель сам попробует понять и посчитать, тогда у него появится самостоятельный ответ.

Не стоит переоценивать и степень влияния рейхсминистра на военную промышленность Германии до 1944 года [75] . Когда Шпеер принял пост от сгинувшего Тодта, в его руках, помимо всех строительных работ для вермахта, было лишь управление материальными поставками для армии, и только в сфере боеприпасов он контролировал вермахт, кригсмарине и люфтваффе [76] .

Управление вооружениями люфтваффе до весны 1944 года возглавлял соратник Геринга Эрхард Мильх (его предшественник на этом посту Эрнст Удет тоже плохо кончил — застрелился) [77] . «А это был пирог в 40 % оружейной промышленности Третьего рейха — немцы делали большие ставки на эффективность своей боевой авиации. По расчетам, только половина всего роста военной промышленности с февраля 1942 года по лето 1943 года принадлежит ведомствам, подконтрольным Альберту Шпееру. 40 % приходится на авиационную отрасль, а остальное — на кригсмарине и химию» [78] .

Но после отступления немцев от Рима Шпеер исправил эту «оплошность» и в июле 1944 года отнял у Геринга производство вооружений и боеприпасов для люфтваффе, а потом и производство для ПВО.

Только с этого момента начались вливания в строительство Ме-109 и Ме-262.

По мнению самого Шпеера, «уровень коррумпированности госаппарата рейха таков, что даже угроза тотального поражения в войне не в силах образумить дорвавшуюся до власти нацистскую элиту» [79] .

Шпеер после поражения Германии уверял американцев, что он даже вел борьбу против политики Гитлера и что начал ее сразу же, как только у него раскрылись глаза на сущность фашизма. Он поливает грязью всех тех, с которыми совсем недавно сотрудничал. Кто такой Геринг? «Грабитель, нечестный человек, преступник». А Геббельс? «Это легкомысленный болван». «Риббентроп — клоун». «Гиммлер — чудовище». «Заукель — зверь». А все они вместе — «люди без чести и совести».

«К власти пришли „сравнительно бедными, а получив большие посты, стали грабить налево и направо, создавая себе состояния“» [80] .

Таким образом, мы видим, что в Третьем рейхе точно так же соблюдалось «правило 1/50». 1 % населения, состоявший из нацистской верхушки и приближенных к ним промышленников, получал 50 % доходов всего населения. Правда, доходы эти были построены на гигантской лжи и огромной крови.

В Третьем рейхе 1 % населения получал 50 % доходов

И после того как мы распознали ложь об отсутствии коррупции в Третьем рейхе, автоматически у нас появляются второстепенные вопросы.

1) Как на самом деле строились экономические отношения нацистской верхушки с англосаксонской промышленной элитой?

2) Как на самом деле строились экономические отношения нацистской верхушки с еврейской элитой?

3) Кто из нацистской верхушки в 1945 году вел переговоры с англосаксами?

4) Можно ли вычислить объем наворованного за время существования Третьего рейха?

5) Куда дели все награбленное?

К началу 1930-х годов элита из примерно двадцати крупнейших американских корпораций имела немецкие связи, включая Ford, General Motors, Standart Oil, Alcoa, Dow Chemical, Pratt & Whitney, Du Pont, Union Carbide, Westinghouse, General Electric, Gilette, Goodrich, Singer, Eastman Kodak, Coca-Cola, US Steel, IBM [81] и ITT [82] .

«К моменту начала Второй мировой войны совокупные вклады американских корпораций в свои немецкие филиалы и представительства составляли порядка 800 млн долл. США. Вложения компании Ford — 17,5 млн, Standard Oil of New Jersey (ныне существующей под вывеской Exxon) — 120 млн, General Motors — 35 млн, ITT — 30 млн» [83] .

«Для авиации рейха американские компании поставили тысячи авиадвигателей и, главное, лицензии на их производство. Например, двигатели BMW „Хорнет“, которыми был оснащен самый массовый транспортный самолет Германии „Юнкерс-52“, производились по лицензии американской компании Pratt& Whitney» [84] . Той самой Pratt & Whitney, которая поставляет и сейчас авиадвигатели для большого количества крупных авиалайнеров.

«А еще к немцам из-за океана шел синтетический каучук и, конечно, множество запчастей для авиационной и автомобильной промышленности, для танков. Особую ценность представляли 1100 тонн вольфрама, полученные в ходе войны Германией от США. Как известно, вольфрам был ключевым компонентом в производстве противотанковых снарядов и электронной промышленности» [85] .

Именно подкалиберные снаряды, которые были в первое время у германской армии в достаточно приличном количестве и практически отсутствовали у Рабоче-крестьянской Красной армии, позволяли немецким пушкам останавливать даже такие сверхмощные танки, как КВ, и пробивать их броню.

Несмотря на официально объявленное состояние войны с США, нацисты никогда не конфисковывали американские филиалы компаний [86] .

Да и под бомбежки «союзников» эти предприятия попадали «удивительно» редко. Например, исторический центр Кельна разрушили бомбы, а огромный завод Ford-Werke, выпускавший грузовики для вермахта, расположенный на окраине города и хорошо видный с воздуха, почти не бомбили. Только однажды, 2 октября 1944 года, на него сбросили бомбы три самолета В-17, что нанесло незначительный урон. Больше этот завод никогда не был целью бомбардировок союзников [87] .

«И. Г. Фарбениндустри», этот основной поставщик германской военной машины, на 45 % финансировавший избирательную кампанию Гитлера в 1930 году, находился под контролем рокфеллеровской Standard Oil [88] .

«Нефтяная корпорация Standard Oil of New Jersey (Exxon) поставила нацистам бензина и смазочных материалов на 20 млн долл. США. До самой высадки американских войск во Франции танкерный флот „нейтральной“ Испании работал почти исключительно на нужды вермахта, снабжая его американским „черным золотом“, формально предназначенным для Мадрида. Даже в первые месяцы 1944 года Германия реэкспортировала из Испании 48 тыс. тонн нефти ежемесячно» [89] .