Чтение онлайн

С 1939 по 1945 год французский завод «Форд» поставил в вермахт около 90 тыс. грузовых автомобилей и иных транспортных средств [102] . Таким образом, в немецкой армии грузовики «Форд» стали вторыми по массовости после автомобилей «Опель».

«Главным для корпорации оставался вопрос прибыли, которую она старалась получить любой ценой. В конце войны авиация союзников разбомбила завод в Пуасси, но такой же завод Форда в германском Кельне не тронула, хотя почти весь старинный город был разрушен. Что примечательно, после войны компания „Форд“, как и ее мощный конкурент „Дженерал моторс“, благодаря усилиям крупных адвокатов, добилась от правительства США получения компенсации „за ущерб, нанесенный их собственности на вражеской территории“» [103] .

Помните, кому принадлежал концерн «Опель»? Вот ведь как интересно: почти все грузовые автомобили Германии во время Второй мировой войны были произведены с помощью компаний из США.

Вместе Opel и Ford-Werke поставляли вермахту 90 % легких и 70 % тяжелых грузовиков [104] . По сравнению с Opel и Ford-Werke подлинно немецкие производители, такие как BMW и Daimler-Benz, были всего лишь карликами [105] .

Проще говоря, без американского автомобилестроения, находящегося в Германии, никакой блицкриг не был бы возможен. Ни против Франции, ни против России.

«Опель Блиц», производимый на заводах, принадлежащих General Motors, — самый массовый грузовик немецкой армии в годы войны. Всего с 1938 по 1944 год заводы Opel изготовили почти 130 тыс. таких автомобилей.

Эта деятельность была исключительно прибыльной, так что уже к 1942 году Opel только резерв капитала показывала в размере четверти миллиарда рейхсмарок [106] .

Военный аналитик М. Доббс из «Вашингтон Пост» писал: «Когда американские солдаты в июне 1944 года вторглись в Европу на джипах, грузовиках и танках, произведенных „большой автомобильной тройкой“ в результате осуществления одной из крупнейших, когда-либо реализованных военных программ, — они были неприятно удивлены тем, что противник также передвигается на грузовиках „Форд“ и „Опель“, изготовленных на 100-процентных дочерних предприятиях, принадлежащих GM, и летает на самолетах, построенных компанией „Опель“» [107] .

И ведь что интересно: мало того, что почти весь германский грузовой авиатранспорт делали компании, связанные с США. Вспомните, какими основными грузовыми автомобилями пользовалась во Второй мировой войне Рабоче-крестьянская Красная армия? По ленд-лизу были поставлены «студебеккеры», а у нас производились автомобили ГАЗ, опять же на заводе, построенном компанией «Форд».

Обратите внимание, что с обеих сторон воюющего конфликта грузовики были построены так или иначе под полным влиянием США. Если бы США их не построили, то война такой кровопролитной просто бы не была.

Норман Монтегю, управляющий Банком Англии, был близким другом президента немецкого Рейхсбанка Ялмара Шахта и стал крестным отцом для одного из его внуков. Оба они были членами Anglo-German Fellowship, существовавшей в 1935–1939 годах и обвинявшейся в связях с нацистами. В 1932 году на кельнской вилле барона Курта фон Шредера Норман встречался с Адольфом Гитлером и фон Папеном: достигнута договоренность о финансировании НСДАП и кредитовании немецкого Рейхсбанка со стороны Банка Англии [108] . Архивы Банка Англии свидетельствуют о том, что в марте 1939 года Норман помог нацистам продать золото, награбленное в оккупированной Чехословакии [109] .

Норман наивно верил, что, поддерживая дружеские отношения с Ялмаром Шахтом и его политическим руководителем, он обеспечит мирное небо над Великобританией [110] .

Также Геринг с удовольствием работал с «неофициальным» евреем Хейнкелем, получавшим ряд комплектующих от американских фирм.

Гитлер через Геббельса, а тот — через свою жену Магду, имел явно коммерческие отношения с ее бывшим любовником Виктором Сауловичем Арлозоровым для проведения сделки Хаавара, в которой был задействован «Банк Леуми» — Национальный Банк Израиля — и виднейшие сионисты Вейсман и Бен-Гурион.

Напрашивается очень простой вывод: главари Третьего рейха антисемитами и/или антианглосаксами не были. Они лишь использовали в качестве «легенды прикрытия» идеологию борьбы с «международным еврейством» и англосаксами.

Реальной целью этих лиц была гигантская политическая коррупция, выразившаяся в выделении огромных военных заказов контролируемым ими самими предприятиям или контролируемым ими бизнесменам, именуемым военно-экономическими фюрерами.

Этот мегаконцерн заслуживает отдельного описания как пример сотрудничества англосаксонской промышленной и еврейской финансовых элит с нацистами в самом сердце экономики Германии.

«Мегаконцерн под названием Interessen-Gemeinschaft Farbenindustrie AG был образован в 1925 году как объединение шести крупнейших химических корпораций Германии — BASF, Bayer, Agfa, Hoechst, Weiler-ter-Meer и Griesheim-Elektron. Концерн в основном занимался производством различных химикатов, удобрений, лекарств, полимеров, а также взрывчатых веществ и отравляющих газов. IG Farben был краеугольным камнем немецкой экономики: к началу Второй мировой войны он давал до 90 % валютных поступлений Германии» [111] .

В 1928 году IG Farben в сотрудничестве со Standard Oil основала швейцарский картель внутри Соединенных Штатов с целью управления активами IG Farben в США — американская IG Chemical Corporation, позже известная как General Anilin & Film. В США IG Farben установила тесные связи с такими банками, как National City Bank, и такими фирмами, как Ford. Эдсель Форд, сын Генри Форда, станет членом правления американского отделения IG Farben. Немецкий картель также заключил соглашение об обмене акциями с трастом DuPont [112] .