Чтение онлайн

Следующей жертвой германских торпедоносцев стал транспорт «Большевик». 16 октября в 14 ч 00 мин советский конвой, вывозящий войска Приморской армии, вышел из Одессы. Погодные условия благоприятствовали переходу конвоя. В обеспечение конвоя было выделено значительное число истребителей. Конвой сопровождали два крейсера, четыре эскадренных миноносца и десять сторожевых катеров. Пароход «Большевик» имел вместимость 1419 брт, но шел сейчас порожняком и несколько отстал от основного состава судов конвоя. На его борту находились лишь 20 солдат Приморской армии. Вел пароход капитан Э.И. Фрейман.

Три торпедоносца «Хе-111», явно запоздавшие с выходом для атаки на основные суда конвоя, произвели атаку на отставшее судно как на учебном полигоне. После попадания торпеды транспорт быстро затонул, но при этом погибло только два человека. Официальные координаты гибели «Большевика» Ш = 45°44ў5ўў; Д = 32°58ў. Похоже, что координаты гибели не соответствуют фактической точке гибели судна, так как по сведениям дайверов на том месте останков судна нет.

23 октября в 6 ч 58 мин одиночный торпедоносец Хе-111 атаковал советский конвой в Феодосийском заливе в районе мыса Киик-Атлама. В составе конвоя были танкер «Советская нефть», пароходы «В. Кутюрье», «В. Аванесов» а также несколько тральщиков и сторожевых катеров. Торпеда попала в левый борт головного судна «Советская нефть» между средней надстройкой и кормой. В пробоину поступило 2160 т воды. Однако танкер сохранил ход и в 8 ч 15 мин самостоятельно прибыл в Феодосийский порт. Через короткое время отремонтированный танкер был введен в строй.

Первый в 1942 г. вылет торпедоносцев «Хе-111», зафиксированный советской стороной, состоялся лишь 24 февраля. В этот день три «Хе-111» летали к фарватеру у Севастополя и атаковали конвой в составе танкера «Москва», ведшего на буксире транспорт «Г. Димитров». Суда шли из Новороссийска в Севастополь. Прикрытие конвоя состояло из тральщиков «Щит» и ТЩ № 27. В 19 ч 15 мин торпедоносцы сбросили 4 торпеды, но все они прошли мимо. Наши корабли, уклоняясь от торпед, маневрировали в результате чего оборвался буксир, и «Москва» с базовым тральщиком № 27 прошли в главную базу, а транспорт «Г. Димитров» и тральщик «Щит» остались на фарватере.

Вернувшись к месту нахождения транспорта, базовый тральщик № 27 стал во главе конвоя и начал проводку по фарватеру. 26 февраля в 1 час ночи танкер «Москва», имея на борту маршевые роты, нефтепродукты и другие грузы, прибыл в Севастополь в сопровождении тральщика № 27. А за транспортом «Г. Димитров», груженным цементом и стройматериалами, из Севастополя выслали спасательное судно «Меркурий». Спасатель взял на буксир «Димитрова» и скоростью 5-6 узлов в 22 ч 35 мин привел его в Большую Севастопольскую бухту. В этом случае проявилась исключительная пассивность немецкой авиации. Немцы уже вечером 25 февраля знали, что на фарватере стоит без хода транспорт в охранении тральщиков, у которых из зенитного вооружения есть только одна 45-мм полуавтоматическая пушка. И вот целый световой день «Димитров» находился в зоне действия немецких батарей и авиации, а под конец дня начал движение в базу со скоростью 2–3 узла. При этом, ни один германский самолет не пытается атаковать всю эту суетливую компанию.

Первой жертвой германских торпедоносцев в новом, 1942 году, стал транспорт «Фабрициус». Он был спущен на воду в 1906 г., первоначально назывался «Сайда», вместимость его 2434 брт, скорость 9 узлов.

2 марта 1942 г. транспорт «Фабрициус» под командой капитана-командира капитан-лейтенанта М.И. Григора вышел без охранения из Новороссийска в Камыш-Бурун, имея на борту 700 человек маршевого пополнения, шесть минометов, 1200 т фуража, 20 лошадей и 12 повозок. В 1 ч 45 мин, находясь между Новороссийском и Анапой, «Фабрициус» был атакован с дистанции 300–500 м германским торпедоносцем «Хе-111». Попытка уклониться не удалась, и торпеда попала в правый борт. Погибло 10 человек. Однако судно не затонуло, поскольку груз сена и пустых бочек держал его на плаву. Тогда капитан решил посадить судно на мель и вызвал по рации буксиры. На помощь подошел транспорт «Василий Чапаев». Через два часа «Фабрициус» удалось посадить на мель в 150 м от мыса Малый Утриш. Красноармейцы были успешно сняты с аварийного судна.

3 марта в 19 ч 00 мин германский торпедоносец атаковал корпус «Фабрициуса», но обе торпеды прошли мимо цели.

Впоследствии предпринимались попытки снять судно с мели, но начавшийся шторм окончательно посадил его на камни. Экипаж «Фабрициуса» оставался на нем до августа 1942 г.

«Фабрициус» вполне можно было снять с мели и отремонтировать, но 16 мая 1943 г. командир подводной лодки М-111 М.И. Хомяков всадил в корпус транспорта две торпеды, а по прибытии в базу объявил о потоплении крупного германского корабля. Останки судна до сих пор лежат на глубине от 4 до 18 и периодически посещаются водолазами-любителями.

23 марта 1942 г. транспорт «Василий Чапаев» (2690 брт) под командованием капитана П.И. Степанова следовал из Поти в Севастополь в охранении эсминца «Шаумян» и двух сторожевых катеров. На борту судна находились 233 человека маршевого пополнения, восемь 122-мм, три 107-мм и десять 47-мм орудий, шесть автомашин, 276 лошадей, 195 т. чугунного литья, 25 т. обмундирования.

В 19 ч 40 мин в 40 милях южнее Херсонесского маяка в точке Ш = 43°54ў; Д = 33°20ў транспорт был атакован одиночным торпедоносцем «Хе-111». Транспорт уклонился от одной торпеды, но в 19 ч 55 мин получил попадание второй торпедой в кормовую оконечность. Пробоина оказалась настолько большой, что завести пластырь оказалось невозможно. Трюм № 4 полностью заполнился водой. Через тоннель гребного вала началось затопление машинного отделения. Капитан отдал распоряжение спустить на воду шлюпки. Шлюпки отходили от борта переполненными людьми, и одна из них перевернулась. Оставшимся на борту солдатам было приказано прыгать в воду и плыть к кораблям охранения. В 20 ч 09 мин транспорт затонул. Корабли охранения спасли 173 человека. Погибли 16 членов экипажа и 86 красноармейцев. Глубина на месте гибели около 2000 м.

28 марта в 12 ч 30 мин транспорт «Ворошилов» (3908 брт), имея на борту 2650 раненых, в охранении базовых тральщиков «Искатель», «Взрыв» и трех сторожевых катеров, вышел из Камыш-Буруна в Новороссийск. В 19 ч. 05 мин. в районе мыс Утришонок – мыс Мысхако «Ворошилов» атаковали четыре торпедоносца «Хе-111». Одна торпеда попала в район второго трюма, не повредив механизмы. Транспорт выбросился на берег в районе устья реки Озерейки. Люди с него были сняты. 2 апреля 1942 года «Ворошилов» сняли с мели и отвели в Новороссийск.

По приказу командующего Черноморским флотом для ПВО транспортных судов на переходах морем с конца марта 1942 г. начали привлекаться пикирующие бомбардировщики Пе-2, поскольку радиус действия наших старых истребителей И-16 и новых Як-1 и МиГ-1 был крайне мал.

30 марта 1942 г. вице-адмирал Октябрьский обратил внимание командиров военно-морских баз, соединений и кораблей, что корабли конвоя при движении с караванами уходят от транспортов на дистанцию более 10 кабельтовых. Командующий предупредил всех командиров кораблей, что подобные действия граничат с преступлением и что задача конвоя – охранять транспорты от надводного противника и, прежде всего, от его авиации – невыполнима, если корабль охранения будет находиться не в двух, а в 10 кабельтовых от транспорта.

2 апреля в 18 ч 58 мин танкер «Куйбышев» (4629 брт), шедший из Новороссийска в Камыш-Бурун, у мыса Железный Рог был атакован пятью торпедоносцами «Хе-111». Танкер шел со скоростью 10 узлов в сопровождении эсминца «Незаможник» и двух сторожевых катеров. С воздуха его прикрывали два МиГ-3. Танкер вез 2500 т бензина, 1000 т керосина, 250 т лигроина и 120 т масла. Одна из торпед попала в кормовой танк судна. Возник сильный пожар, пламя достигало высоты 30 метров. Танкер сдрейфовал в район банки Мария Магдалина, где переломился от взрыва и затонул на мелководье (Ш = 44°57ў; Д = 36°58ў). 24 человека из команды погибло, 34 было спасено. Пожар на полузатопленном судне бушевал с неделю.

Для анализа я привел примеры с гибелью крупных транспортов и танкеров. Начиная с осени 1943 года на флоте катастрофически не хватало транспортов и танкеров. Были десятки случаев гибели барж, буксируемых тральщиками и морскими охотниками. Для доставки топлива часто использовались плавцистерны, буксируемые морскими охотниками. Расчет делался на то, что торпедоносцы не станут атаковывать столь незначительные цели.

Приближаемся к логическому выводу по поставленной проблеме – обеспечение морским транспортом боевой и повседневной деятельности Севастопольского оборонительного района. Командование СОР и Черноморского флота было настолько обеспокоено большой потерей транспортов, потопленных германской авиацией и погибших на собственных минах, что 24 марта 1942 г. Военный совет флота обратился к наркому ВМФ с просьбой о выделении на Черное море самолетов Пе-2. Одновременно был поднят вопрос о закупке транспортов в Турции. 28 марта Кузнецов сообщил, что в апреле Черноморский флот получит Пе-2 и истребители, а также о том, что «…за границей свободного тоннажа, который бы нам продали, сейчас нет…».