Чтение онлайн

Что же это были за корабли? Линейный ледокол «Микоян» (до 1938 г. он назывался «О.Ю. Шмидт») был заложен в Николаеве в ноябре 1935 г. Его полное водоизмещение 11 242 тонн, скорость 15,5 уз, дальность плавания 6000 миль. Обратите внимание,- фамилия «Шмидт» на борту судов да и сами носители этой фамилии на мостиках кораблей традиционно приносили одни несчастья… Ледокол, естественно, строился не для Черного моря, а для Арктики. К 22 июня 1941 г. ледокол достраивался на плаву. 28 июня он был зачислен в списки Черноморского флота как вспомогательный крейсер. На нем установили пять 130-мм, четыре 76-мм пушки и четыре 7,62-мм пулемета. «Микоян» несколько раз обстреливал позиции германских войск под Одессой, то есть, уже показал целесообразность своего боевого применения…

Варианты использования ледоколов с их мощными машинами, широченными палубами были безграничны. Эти корабли кроме их транспортных возможностей могли быть превращены в мощнейшие плавбатареи, защищенные автоматическими зенитными установками. К тому времени, когда решался вопрос по их переводу с Черного моря, уже успешно использовалась плавбатарея «Не тронь меня», созданная на базе отсека недостроенного линкора…

Танкеры были построены непосредственно перед войной. Водоизмещение их составляло около 10 тыс. т, а скорость хода 12-13 узлов.

Ледокол «Микоян» был разоружен в Поти и готовился в длительному походу. 25 ноября в 3 ч 45 мин ледокол «Микоян», танкера «Сахалин», «Аванесов» и «Туапсе» в сопровождении лидера «Ташкент», эсминцев «Способный» и «Сообразительный» вышли из Туапсе в море. Конвой вышел в открытое море, взяв курс на Босфор. 30 ноября, выдержав в пути жестокий шторм, подошли к турецкому берегу. Здесь боевые корабли пожелали танкерам и ледоколу «счастливого плавания» и повернули назад. В Константинополе танкеры передали нефть туркам. Видимо, это было платой за проход через Проливы. Всем четырем кораблям удалось благополучно выйти в Эгейское море.

Судя по всему, ледокол «Степан Макаров», отправленный 17 ноября из Севастополя в Туапсе, должен был войти в эту группу судов-заложников, – гарантов доброго отношения союзников…

Ледокол «Микоян» спустя девять месяцев после выхода из Туапсе, 9 августа 1942 г., пройдя 25 000 миль, вошел в советские территориальные воды в Анадырском заливе.

Танкер «Варлаам Аванесов» был потоплен 19 декабря 1941 г. германской подводной лодкой U-652 у мыса Баба примерно в 38 милях от Дарданелл. Танкеру «Туапсе» также не удалось достичь родных берегов – 4 июля 1942 г. в Юкатанском заливе его торпедировала подводная лодка U-129.

Итак, половина советских судов, уведенных из Черного моря, были потоплены, а два других выведены из непосредственного обеспечения боевых действий почти на год.

Как же решалась проблема с нехваткой транспортных судов для обеспечения Севастополя и Крымского фронта?

Несколько иностранных судов 22 июня 1941 г. были застигнуты войной в портах Черного моря. Согласно сложившейся международной практики СССР мог реквизировать их и использовать в военных целях. Так поступали Англия в 1914 г. и 1939 г. и Россия в 1914 г. (на Балтике и Черном море).

Однако, наши адмиралы, идущие на поводу у недальновидных дипломатов и политиков, решили иначе – слишком много иностранных транспортов оказалось на Черном море, и их тоже отправили в Средиземное море. Танкер «Ойлшипнер» прошел Босфор под панамским флагом, но за Дарданеллами был поврежден вражеским самолетом, и ему пришлось интернироваться в Турции. Малому же греческому пароходу «Агхиос Геориос» удалось дойти до Кипра.

КТО ВЫШЕЛ ПОБЕДИТЕЛЕМ В ЕДИНОБОРСТВЕ

«КОРАБЛЬ-САМОЛЕТ» НА ЧЕРНОМОРЬЕ

В ПЕРВЫЙ И ВТОРОЙ ПЕРИОДЫ ВОЙНЫ?

Первым успехом германских торпедоносцев стало потопление 29 августа 1941 г. транспорта «Каменецк-Подольск». Пароход был спущен на воду в 1911 г. Вместимость его 5117 брт, скорость хода 9 узлов. Он шел без груза из Керчи в Новороссийск под командованием капитана В.А. Рогового. В 15 милях к югу от Керченского полуострова (Ш = 44°49ў; Д = 36°06ў) в 20 ч 45 мин пароход был атакован двумя торпедоносцами. Одна из торпед попала в середину борта, и «Каменец-Подольск» начал тонуть. Сторожевой катер подобрал 44 члена экипажа, а еще 9 человек утонули. Катеру сопровождения МО-33 удалось сбить один торпедоносец, а второй зацепился за мачту тонущего судна и рухнул в воду.

В начале октября 1941 г. на аэродром Бузяу (в 80 км от Бухареста) прибыло солидное подкрепление в виде 6-й эскадрильи авиагруппы KG26, что создало дополнительные проблемы безопасности нашим транспортам.

Крупным успехом германских торпедоносцев стала атака большого по меркам Черного моря конвоя. 3 октября в 15 ч 35 мин учебный корабль «Днепр», транспорты «Чехов» и «Абхазия» вышли из Новороссийска в Севастополь под охраной эсминца «Смышленый» и базового тральщика «Якорь». Транспорты шли пустыми, так как они должны были участвовать в эвакуации Одессы.

Почти сразу после выхода из Новороссийска конвой был обнаружен германским самолетом-разведчиком, который навел на него торпедоносцы.

В 18 ч 35 мин на конвое заметили три торпедоносца «Хе-111». Первый заход торпедоносцы совершили против «Смышленого», но торпеды прошли мимо. Через 5 минут два «Хе-111» сбросили по одной торпеде, целясь по «Днепру», но промахнулись. В 18 ч 55 мин два самолета с дистанции 4 каб. сбросили еще две торпеды по «Днепру». Одна из них прошла мимо, а вторая попала в среднюю часть корпуса ближе к корме, с левого борта. В 19 ч 15 мин учебный корабль встал вертикально носовой частью и через пять минут затонул. Погибло 40 человек, включая командира корабля капитана 2 ранга А.Л. Моргунова. 163 человека было спасено кораблями охранения.

Ни один из торпедоносцев не был сбит, несмотря на то, что транспорты имели по 4-6 45-мм пушек 21 К. Этот эпизод показал слабость германской авиации на Черноморском театре и исключительно слабую защищенность наших конвоев. Имея возможность послать хотя бы дюжину торпедоносцев и столько же бомбардировщиков, немцы могли полностью разгромить конвой, что имело бы важное психологическое значение.

«Днепр» был самым большим советским кораблем, потопленным германскими торпедоносцами в годы Великой Отечественной войны. Более того, он стал самым большим кораблем, потопленным немцами на Черном море. О потоплении «Днепра» кратко упоминается даже в секретных советских справочниках. Причем «Днепр» именуется то транспортом, то учебным кораблем. Воспользуемся открытым официальным справочником, составленным капитаном 1 ранга С.С. Бережным и изданным в 1988 году. Там вообще нет учебного корабля с таким названием. Ну, так может, он числится в списках торговых судов Черноморского бассейна? И там нет. А. Широкорад считает, что «Днепр» был не военным и не торговым, а… ворованным судном.

Двухтрубный пассажирский лайнер «Кабо Сан Аугустин» стандартным водоизмещением 16 000 т и вместимостью 12 589 брт был построен в Испании. В конце гражданской войны в Испании он доставил в СССР эвакуируемых коммунистов и их родственников. Возвращать столь ценный «трофей» наши власти не захотели. «Кабо Сан Аугустин» был срочно перекрашен, на корпусе сделали небольшие косметические изменения и на борту написали новое название – «Днепр». На корабле был поднят военно-морской флаг, и он в качестве учебного корабля был введен в состав Черноморского флота.