Во Францию на автомобиле
Шрифт:
Нам запомнился показательный случай в маленьком городке Динане, где на узкую улочку в два ряда, забитую машинами в обе стороны, задним ходом выезжал автомобиль с прилегающего двора. Причем нужно ему было ехать не по той стороне, к которой прилегал двор, а по противоположной, то есть пересечь – задним ходом! – осевую. Оба потока остановились, причем на заметном расстоянии от ворот, водитель, развернувшись, спокойно выехал на противоположную сторону, благодарственно помахал рукой, и все снова поехали.
Такие моменты придают поездке особый, автомобильный шарм. Нам бы очень хотелось, чтобы вы тоже почувствовали его, в своем, самостоятельно спланированном путешествии, а потом взахлеб делились бы с родными и близкими впечатлениями, вербуя новых сторонников свободного автомобильного отдыха.
Почему во Францию?
Вообще-то вопрос можно считать риторическим: Франция – это Франция, и этим все сказано, по крайней мере, для нас. Однако Европа большая, на машине из России можно доехать всюду, да и политкорректность требует привести обоснования. Так что попробуем объясниться.
Старина чувствуется во Франции повсюду
Франция – страна удивительного разнообразия. В ней есть чуть ли не все природные ландшафты планеты: скалистые берега и песчаные пляжи, засушливые ланды и заболоченные пустоши, огромные равнины и высоченные горы, речные каньоны и морские заливы, горные озера и соленые лиманы, потухшие вулканы и карстовые пещеры, настоящие леса и бескрайние поля. Песчаные дюны юго-запада похожи на пустыни, каменистые плато Центрального массива напоминают о тундре, и, пожалуй, лишь тропическим джунглям не найдется даже отдаленного аналога.
Культурные памятники Франции представляют все эпохи человеческого существования: мегалиты и пещерные росписи первобытных людей, следы пребывания кельтов, римские святилища и амфитеатры удивительной сохранности, колоритные средневековые городки и крепости, строгие романские церкви, устремленные ввысь готические соборы, шедевры ренессанса и барокко, классицизма и ампира, памятники времен революции и реставрации, парадоксальные творения ХХ века.
Рукотворные пейзажи Франции не уступают ее природным красотам
Во Франции доступен любой вид и активного, и пассивного отдыха. Можно купаться в морях и озерах, лежать на пляже, кататься на горных и водных лыжах, сплавляться на байдарках и катамаранах, плавать на лодке, предаваться оздоровительным процедурам, заниматься серфингом, ходить на яхте, ездить на велосипеде, лазить по скалам, летать на параплане, подниматься в горы, спускаться в пещеры, путешествовать пешком по туристским тропам. К услугам любителей познавательного туризма дворцы, замки, крепости, соборы, церкви, монастыри, музеи, особняки, сады, парки, усадьбы, аквариумы.
Франция удивительно дружелюбна по отношению к туристу. Она «сделана» так, чтобы по ней было удобно путешествовать. В туристических офисах, которые есть почти в каждом городке, можно получить любую мыслимую и немыслимую консультацию на нескольких языках. Достопримечательности снабжены специальными указателями и подробными информационными щитами, везде продаются путеводители и карты, выдаются бесплатные буклеты, все внятно расписано и размечено, чтобы самостоятельному путешественнику было легко ориентироваться; люди в массе своей улыбчивы и искренне вежливы.
Даже крошечные городки во Франции – туристическая достопримечательность
Сочетание фантастически разнообразных возможностей с великолепной организацией туризма и делает Францию такой привлекательной. Добавьте к этому сыр, вино и знаменитую французскую кухню, и устоять перед соблазном не удастся.
Что остается сделать? Прочитать наше руководство к действию, сесть в автомобиль и отправиться открывать свою Францию!
Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу
Заблуждение первое: «На моей машине в Европу не пустят»
«Ну конечно, экологические нормы – то Евро-2, то Евро-3, то инжектор, то катализатор, а у меня старенький карбюраторный „Москвич“, собранный на АЗЛК, когда об охране окружающей среды слышали только преподаватели профильных кафедр химических институтов. Пограничник как увидит дым из выхлопной трубы, так сразу меня и завернет».
Примерно так рассуждают многие владельцы старых автомобилей, особенно отечественного производства, и сами закрывают себе путь в Европу. Что ж, совершенно напрасно. Дело в том, что постоянно ужесточающиеся в Европе экологические нормы обязательны к применению только для новых автомобилей. Старые же ездят себе потихоньку, пока не окажутся или на автомобильной свалке, или в Восточной Европе.
Убедиться в этом довольно легко – стоит только постоять в очереди на белорусско-польской границе. Времени там можно провести много, так что пища для размышлений будет богатая.
Подавляющее большинство составляют жители приграничных районов Белоруссии, отправляющиеся к соседям ради нехитрой торговой операции типа «Вам бензин и водка, нам две детские коляски». Транспорт у них, как правило, – без слез не взглянешь, многие даже толкают его в очереди руками, чтоб лишний раз не тревожить и сэкономить хоть каплю бензина. Однако ж на границе конструктивные особенности автомобиля вопросов не вызывают: едет, тормозит – и ладно.
Российские путешественники тоже перемещаются по Европе на старых автомобилях, не соответствующих современным евростандартам, чему мы знаем множество примеров. Один наш знакомый из Екатеринбурга много лет работал во Франции, куда приехал на стареньком ВАЗ-2105, а потом каждый год ездил в отпуск с Атлантики на Урал и обратно. Автотуристы путешествовали по Европе даже на «Оке», на кoторой не то что катализатора – обычного экономайзера принудительного холостого хода не было. Мы читали подробный отчет о поездке в Лондон на УАЗике. Да, на каждом контроле пограничники и таможенники сбегались, чтобы посмотреть на чудо техники, но никому и в голову не приходило ограничить его хозяина в праве передвижения. А один заслуженный «Москвич-2141» доехал из Москвы до Парижа на следующий день после капитального ремонта двигателя. Последняя ночь перед путешествием была посвящена обкатке нового мотора, для которой потребовалось совершить несколько кругов по МКАД.
Проезжают в Европу и машины с правым рулем, причем не только из Великобритании. Их водители не очень удобно себя чувствуют, особенно при оплате дороги (окошко не с той стороны), но пускают их без проблем.
В общем, вывод такой: конструктивные особенности машины вопросов не вызывают, важно только, чтобы она была исправна. Можно ехать на старой, на новой, на советской, на японской – лишь бы ехала, не становясь потенциальным источником проблем на дороге.
Определенные требования к автомобилю существуют, просто они относятся не к его конструкции, а к текущему состоянию. Во многих странах Европы запрещены шипованные шины и «кенгурятники», есть ограничения и запреты на тонировку стекол. Скандинавские страны в зимний период обязывают использовать зимнюю или всесезонную резину. На въезде в Польшу любят проверять световые приборы, и если не горит хоть одна лампочка, могут заставить поменять ее или завернуть весь экипаж обратно. Сильный чад из выхлопной трубы тоже может стать поводом для санкций, а радар-детектор конфискуют, как только найдут в машине, даже если он не подключен.