Чтение онлайн

Сами французы часто отдыхают всей семьей, да еще и с домашними животными

Предусмотрите в расписании два-три специальных дня, посвященных каким-нибудь катаниям и развлечениям. Детской радости хватит, чтобы скомпенсировать скучные перегоны. Мы даже знаем родителей, которые нарочно ставят такие «мероприятия» в конец путешествия, чтобы использовать их как стимул хорошего поведения. Можно сомневаться в педагогичности подобного метода, но никак не в его действенности.

Существует и другой подход. Если рядом нет ничего специализированного, то ребенок прекрасно находит себе занятие, обходясь подручными средствами. Он может играть с песком, камешками, веточками и не требовать обязательного похода на игровую площадку, особенно если не знает о ее существовании. Немножко цинично, но тоже действенно.

Проблема долгих поездок решается аналогично. Если ребенок знает, что из кресла можно вылезти только на остановке и это правило не допускает исключений, то он и относится к нему спокойнее. Мама рядом, как это ни странно, скорее может стать раздражающим, чем успокаивающим фактором, поэтому ее лучше сажать на переднее пассажирское сиденье. Проверено неоднократно.

Еще замечено, что дети довольно быстро привыкают к особенностям этого вида путешествий и принимают их как должное, так что каждая следующая поездка становится все легче.

Ребенку скучно не будет

В общем, преимущества перевешивают трудности, и мы закончим оптимистичной констатацией: автомобильное путешествие может и должно приносить радость и детям, и взрослым, а Франция для этого очень приспособлена.

Что необходимо для поездки

Машина

Благосостояние населения растет, во всяком случае, если верить официальным данным, но немногие пока могут позволить себе выбирать, на какой машине отправляться в путешествие. Какая есть, на той и едут. Бессмысленно, казалось бы, рассуждать о том, чту за автомобиль нужен для вояжа во Францию, но все-таки автомобили не вечны, их меняют и покупают, и в этот момент можно учесть специфические требования к машине для дальних странствий.

Главные критерии, на наш взгляд, – это надежность и ремонтопригодность. Водитель должен быть уверен, что машина проедет 8–10 тысяч километров без серьезных поломок, а в случае необходимости он всегда найдет техническую помощь за разумные деньги.

Надо помнить, что ремонтопригодность в Европе и ремонтопригодность в России – понятия чуть ли не противоположные. На наших просторах починить «Волгу», «Москвич» и «Жигули» можно едва ли не в любом гараже, а вот в Европе это будет сделать затруднительно. Даже некогда распространенные «Лады» там уже почти не продаются.

Противоположный пример – изделия французского автопрома. В России к Renault, Peugeot и Citroen традиционно относятся с подозрением: объемы продаж сравнительно невелики, запчастей немного, а сервисы относительно редки и сосредоточены в крупных городах. Во Франции, естественно, все наоборот. Там не разделяют настороженного отношения к этим маркам, активно их покупают и пользуются ими в свое удовольствие. Соответственно нет проблем с сервисом и запчастями.

Золотая середина – немецкие автомобили, популярные во всем мире, а значит и в России, и во Франции, и во всех странах, которые лежат на пути, их соединяющем.

Следующая пара важных критериев – это комфорт и экономичность. Какой из них считать более существенным – предмет личного выбора. На наш взгляд, комфорт важнее. Даже тысячекилометровые перегоны не должны выматывать ни водителя, ни пассажиров. Желательны удобная посадка, мягкий ход, низкий уровень шума в салоне.

Хорошо, если машина не очень маленькая, чтобы пассажиры могли вытянуть ноги. К тому же большая машина тяжелее, поэтому лучше держит дорогу – для дальних поездок это особенно важно. Пассивная безопасность у больших машин обычно тоже получше, и вообще, чем больше пространства, тем комфортнее чувствуют себя путешественники.

То же относится и к размерам багажника. Турист, не стесненный ограничениями авиакомпаний, норовит взять с собой не только все необходимое, но и все, что может вообще понадобиться. Баловство, конечно, но где ж себя побаловать, как не на отдыхе? Так что багажник должен позволять многое.

У автомобиля для путешествий должен быть вместительный багажник

Те, кто останавливаются в кемпингах, возят с собой еще больше багажа: добавляется палатка, спальники, примусы-плитки и прочее оборудование. Поэтому они предпочитают универсалы или мини-вэны.

Удобно, если у машины большой бензобак, позволяющий реже заправляться. При этом, кстати, легче выбирать более дешевые заправки. С другой стороны, большая и тяжелая машина может потреблять больше топлива. Не обойдется ли она слишком дорого?

Здесь можно сделать несложную прикидку. Протяженность поездки во Францию со стартом и финишем в Москве – 8–10 тыс. км. При расходе 8 литров на 100 км на круг выйдет 650–800 литров бензина. Средневзвешенная цена его в России, Белоруссии, Польше, Германии и Франции на таком маршруте примерно 1–1,1 ? за литр. Следовательно, затраты на топливо на всю поездку составят 650–850 ?.

Если же автомобиль не столь экономичен и расходует 10 л на 100 км, то бензин обойдется в 800–1050 ?, то есть примерно на 200 ? дороже. Сумма заметная, но на фоне общих расходов на поездку непринципиальная. Во всяком случае, ради комфорта потратиться стоит.

Документы на машину

Право распоряжаться автомобилем должно быть подтверждено соответствующими документами. Согласно российским Правилам дорожного движения, необходимы «регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное транспортное средство, а при наличии прицепа – и на прицеп». Для автомобилей, находящихся в частном владении, регистрационным документом служит свидетельство о регистрации ТС, обычно для краткости называемое «техпаспорт». А вот паспорт транспортного средства (ПТС) ни в путешествии, ни при пересечении границы не нужен!

Российский техпаспорт не нуждается ни в каком переводе и заверении и действует во всех странах, которые находятся на пути во Францию из России. В номерах автомобиля, двигателя и кузова используются только латинские буквы, а имя и фамилия владельца хоть и написаны по-русски, но продублированы латиницей, так что сомнений не возникает ни у какой полиции. Правила транскрипции не унифицированы, поэтому имя и фамилия могут быть написаны по-разному в загранпаспорте и техпаспорте. Но и это никогда не вызывает вопросов, если, конечно, речь идет именно о разночтениях, а не о разных фамилиях: Воробьянинова вряд ли удастся выдать за Михельсона на любом языке.

Талон о прохождении техосмотра для машины с российскими номерами вообще нужен только в России и в Белоруссии. На Украине он не входит в перечень документов, которые обязан держать при себе иностранный водитель, однако сотрудники незалежной ДПС им часто интересуются. В Западной Европе при проверке документов талон техосмотра не спрашивают.

Можно ехать в путешествие на автомобиле и в отсутствие формального владельца. Правила дорожного движения РФ требуют в таком случае наличия «документа, подтверждающего право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, а при наличии прицепа – и на прицеп». В переводе на нормальный русский язык – нужна доверенность.