Чтение онлайн

Совершенствование структуры управления перевозочным процессом остается важнейшей задачей в коллективе службы и сегодня.

Решение проблем эксплуатационной работы зависит от внедрения высокоэффективных технологий, технических средств, автоматики и вычислительной техники. С мая 1986 года на Южной дороге действует автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП). В настоящее время функционирует модель этой системы, где фиксируется поездное положение на решающих станциях дороги, дислокация и состояние локомотивов. Созданы автоматизированные системы управления сортировочных станций (АСУСС) Харьков-Сортировочный, Основа, Полтава-Южная, Купянск-Сортировочный.

Внедрены комплексные системы автоматизированных рабочих мест по обработке поездных документов на станциях Гребенка, Лозовая, подключено терминальное оборудование через концентраторы информации в регионах и на станциях для передачи поездной и справочной информации.

За последние годы на Южной дороге выполнены крупные разработки по совершенствованию оперативного управления перевозочным процессом, положено начало безбумажной технологии.

Действовавшая многие годы структура диспетчерской системы не обеспечивала единого руководства продвижением грузопотоков между основными станциями переработки, от пунктов массовой погрузки грузов до пунктов выгрузки, а также эффективного использования локомотивов, бригад в пределах нескольких участков и полигонов обращения.

Со времени создания отделений дороги не решался вопрос четкого разграничения функций между ними и службами управления ЮЖД, хозяйственных прав и экономической ответственности между отраслевыми службами, отделениями дороги и их структурными единицами.

Удаленность и разобщенность диспетчерских коллективов, которые обеспечивают управление целыми направлениями и узлами, не позволяли осуществлять четкое прогнозирование перевозочного процесса.

В 1991 году на ЮЖД назрела проблема коренной реорганизации диспетчерского управления поездной работой с целью существенного повышения его эффективности и улучшения эксплуатационной работы.

Для перехода к единому автоматизированному оперативному управлению регионов по направлениям следования вагонопотоков и использованию локомотивов на удаленных участках обращения, концентрации и сокращения числа уровней управления на Южной дороге с 1992 по 1995 год осуществлялось поэтапное создание единого автоматизированного диспетчерского центра управления.

Южная, вторая из дорог Украины, приступила к организации ЕАДЦУ, используя опыт Донецкой. Октябрьской, Белорусской, Средне-Азиатской, Южно-Уральской железных дорог.

В разработке ЕАДЦУ, кроме специалистов дороги, принимали участие ХИИТ, Харьковский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ХФ ВНИИТЭ), «Укржелдорпроект», «Донжелдорпроект», НПО «Союзжелдоравтоматизация».

ЕАДЦУ создавалось по принципу направления основных грузопотоков на ЮЖД. Для скорейшего внедрения центра его разместили в здании управления дороги. Определили два района: Центральный (Харьковское, Сумское и Купянское отделения) и Западный (Полтавское отделение и Кременчугский подотдел).

Единый автоматизированный диспетчерский центр управления был введен в действие в 1993 году. На его подготовку ушло всего два года.

До появления ЕАДЦУ на Южной магистрали было 26 диспетчерских участков. В январе 1992 года на базе Харьковского и Сумского отделений дороги начато создание Центрального района ЕАДЦУ. В его состав вошло 12 участков. 5 октября 1992 года сюда же было переведено четыре диспетчерских участка Купянского отделения дороги и завершено формирование Центрального района ЕАДЦУ. В нем насчитывалось 16 диспетчерских участков (в настоящее время их 10).

21 сентября 1993 года в состав Западного района ЕАДЦУ было переведено семь диспетчерских участков Полтавского отделения дороги, а 26 декабря 1993 года — еще три диспетчерских участка Кременчугского подотдела. В настоящее время в Западном районе семь диспетчерских участков.

Объединение диспетчерского аппарата устранило недостатки в системе эксплуатационной работы, создало современную структуру управления, уменьшило ее численность, повысило производительность труда. Исчезли внутридорожные стыки, появилось широкое поле деятельности для организации, управления и пропуска вагонопотока по команде руководства ДЦУ.

После внедрения ЕАДЦУ были изменены функции отделений дороги, ликвидированы существовавшие ранее дублирование и параллелизм в управлении. Диспетчерский центр отвечает за выполнение оборота вагона, участковой скорости, норм рабочих парков, передачи поездов и вагонов, регулировочных заданий, простоя транзитных вагонов на технических станциях, тонно-километровой работы. Отделения дороги — за погрузку, выгрузку, нормы простоя вагонов под одной грузовой операцией.

Информационное обеспечение поездных диспетчеров построено с учетом возможности выполнения функций планирования и пропуска поездов по участку, организации регулирования движения поездов, оценки и прогноза поездного положения на станциях и перегонах участка, планирования продвижения местного груза, организации работы локомотивов, контроля за графиком движения поездов.

В результате совершенствования структуры управления дороги в 1996 году диспетчерский аппарат ЕАДЦУ вошел в состав оперативно-распорядительного отдела службы перевозок. Это позволило усовершенствовать оперативное руководство движением поездов за счет концентрации диспетчерского управления, автоматизации труда поездных и дорожных диспетчеров в процессе управления на базе современных технических средств и ПЭВМ.

В настоящее время в оперативно-распорядительном отделе службы перевозок функционируют 17 диспетчерских участков. Такая структура позволяет решать вопросы обеспечения перевозок на дороге, а техническим службам — проблемы создания необходимой базы для совершенствования оперативного руководства перевозочным процессом.

Пять диспетчерских участков оборудованы диспетчерской централизацией «Минск», два участка — табло диспетчерского контроля.

Все рабочие места поездных диспетчеров оборудованы АРМ ДНЦ и автоматической регистрацией переговоров. Поездной диспетчер получает по системе АСОУП всю необходимую информацию как о поездной работе, так и об основных руководящих и нормативных документах (справки о поездах, приложения к графику движения, нормативные данные графика, основные данные по станциям, характеристике участков, положения руководящих документов по безопасности движения и др.).

Итоги работы свидетельствуют о возможностях улучшения основных показателей эксплуатационной работы — общего оборота вагона, местного и транзитного. Возросла производительность вагона, сократился простой под одной грузовой операцией, повысился процент проследования пассажирских и грузовых поездов, увеличился вес поезда.

Непросто решался вопрос переезда поездных диспетчеров из Полтавы, Сум, Купянска, Кременчуга. Естественно, что по ряду причин не все смогли переехать, пришлось укомплектовывать штат молодыми специалистами. Процесс подготовки поездного диспетчера — сложный и длительный. Опытные сотрудники ЕАДЦУ В. Чайковский, Е. Петренко, Е. Лазарев, В. Яременко, Г. Демченко, Н. Белецкая, Л. Башинская передавали свои знания молодым. Весомый вклад в подготовку диспетчерских кадров внесли дежурные по районам В. Нестерцов, В. Власюк, Л. Голубцова.