Чтение онлайн

ИММЕЛЬМАН Макс (1890–1916) – краса и гордость немецкой авиации, один из первых германских асов. Родился в Дрездене. Внес большой вклад в практическую разработку тактики и методики воздушного боя. Был сбит и погиб над территорией Франции 18 июня 1916 г. Его именем назвали фигуру высшего пилотажа – переворот Иммельмана.

О том, что касается искусства воздушного боя, Иммельман писал: «Я безоружен, пока я ниже».

КАЗАКОВ Александр Александрович (1880–1919] – русский военный летчик, полковник (1917]. Окончил Гатчинскую военную авиационную школу. Был назначен командиром авиаотряда, затем командиром первой боевой авиагруппы (1916]. Сбил лично 17 самолетов противника, 15 из которых в составе группы. Всего одержал 32 воздушных победы. В марте 1915 г. совершил первый в мире воздушный таран самолета противника с благополучным исходом. Гражданскую войну начал в составе Красной Армии; рассматривался на должность начальника Главного управления Красного воздушного флота (1918]; перешел на сторону белых; рассматривался на должность начальника штаба авиационной армии генерала Е.К. Минкера. Был назначен командиром 1-го авиадивизиона, затем заместителем командующего Славяно-Британского авиационного корпуса (1918]. Погиб в авиационной катастрофе 1-го августа 1919 г.

КРУТЕНЬ Евграф Николаевич (1892–1917] – русский военный летчик, штабс-капитан. Родился (17] 30 декабря 1892 г. в Киеве, образование получил в Киевском кадетском корпусе. В 1914 г. закончил Гатчинскую военную авиационную школу. Совершенствовал летное искусство во Франции и Англии. С 1916 г. назначен командиром 2-й истребительной группы русской авиации, базировавшейся около Броды.

Сначала летал на самолете «Ньюпор-17» с ротативным двигателем «Рон» мощностью 80 л. с, затем на «Ньюпоре-23» с двигателем «Рон» мощностью 120 л. с, на борту которого была нарисована голова русского витязя в древнем шлеме.

«В начале августа, перед отъездом в действующую армию, Крутень с помощью нескольких молодых летчиков, также уже получивших назначение на фронт, выкатил из ангара „Фарман 20“, на котором летал Пуарэ. Набрав кругами высоту около 1000 м над гатчинским аэродромом, Крутень проделал одну за другой две мертвые петли. Так впервые после Нестерова была повторена мертвая петля в России» (Мачавариани].

Внес много приемов в арсенал воздушного боя. Его наиболее отработанные приемы – атака с преимуществом в высоте, проход со стороны солнца в 50-100 м ниже противника, крутой боевой разворот в хвост противника. Сбил лично 17 самолетов.

Однажды, сбив немецкий самолет и взяв в плен летчика, он уже приступил к допросу, как вдруг услышал шум мотора другого самолета противника. Ни минуты не раздумывая, Крутень поднялся в воздух и сбил вторую машину, в которой оказался командир только что сбитого им немецкого пилота, отправившийся на поиски своего подопечного. В другой раз, охраняя корректировщика, он израсходовал весь бензин и стал планировать на свой аэродром. Встретив на пути германский самолет, обстрелял и сбил его, не имея в баках ни капли горючего.

Крутень рекомендовал летчикам всегда нападать внезапно, первыми, пользоваться мертвыми углами зрения и стрельбы противника, для надежности стрелять с максимально короткого расстояния, приближаясь практически вплотную. «Надо, – говорил он, – иметь глаза сзади, атаковать один раз. «Крайне необходимо первому обнаружить противника в воздухе, что даст возможность овладеть инициативой, а значит, принесет успех… „Поймав“ врага, летчик-истребитель не должен выпускать его из „захвата“ до тех пор, пока не будет истрачен последний патрон, после чего полезно обозначить стремление таранить неприятельский аэроплан. Такой маневр часто вынуждает противника производить посадку на нашей территории», – писал он. Им сформулированы основные требования к летно-тактическим качествам самолета-истребителя: «1) скорость вертикальная и горизонтальная; 2) верткость аппарата; 3) высокий потолок». Считал, что «воздушный бой слишком индивидуален для каждого отдельного случая, и никакого вполне определенного рецепта дать нельзя». Поэтому относительно своих наставлений предупреждал: «Излагаемым здесь надо воспользоваться, чтобы не сделать слишком грубых ошибок и чтоб применить в собственном бою комбинацию из боевой оценки своей обстановки и указанных здесь данных опыта».

Кроме того, писал, что «наблюдатель нужен лишь для охраны тыла летчика во время самой его работы. Но это проще достичь парным полетом истребителей, причем такая раздельная пара будет всегда могущественнее двух человек, связанных один с другим и сидящих на одном аппарате без возможности помогать друг другу взаимным маневром».

В брошюре «Нашествие иноплеменников» обрушивался на тех летчиков, которые не знают техники, ведут легкомысленный образ жизни, пьют. Горько сетовал на то, что в России не изучают боевой опыт, нет даже военного авиационного журнала. «Мы, как древние люди, узнаем все с языка, да на собственной спине или гибели товарища, в которой каждый немного виноват нашей необязательностью, шутливым отношением к серьезному делу, обладающему такой будущностью и красотой».

Написал книги: «Наставление летчику-истребителю», «Воздушный бой», «Нашествие иноплеменников», «Что думалось в Лондоне», «Военная авиация во Франции».

МАЧАВАРИАНИ Михаил Сергеевич (1888-19??) – русский военный летчик; в 1910 г. окончил Константиновское артиллерийское училище в Петербурге и получил назначение в чине подпрапорщика в 39-ю артиллерийскую бригаду. В 1913 г. на основании личного рапорта командирован в Карсский крепостной авиационный отряд на должность летчика-наблюдателя; в ноябре поступил в Гатчинскую военную летную школу. В мае 1914 г. приступил к летной практике на Гатчинском аэродроме. Окончив школу, со званием военного летчика был откомандирован в 3-ю авиационную роту, находящуюся в г. Лида Вильненской губернии. 15 августа получил назначение в 10-й армейский авиационный отряд при 1-й армии генерала Ренненкампфа, стоявший в Вержблово. В январе 1916 г. направлен на Кавказский фронт. С лета 1916 г. – командир 2-го авиационного отряда Кавказского фронта. В 1929 г. уволен из военной авиации по состоянию здоровья с персональной пенсией от РВС. Занимал различные высокие посты в правительстве Грузии.

Лично сбил во время проведения разведки 2 турецких аэроплана.

НАВАРР (1895–1919) – французский военный летчик, разбился 11 июля 1919 г. в Виллакубли, упражняясь в полетах под триумфальной аркой, через которую должны были пройти армии стран победителей.

НАГУРСКИЙ Ян Иосифович (1888–1976) – первый полярный летчик, поручик. Окончил авиашколу Всероссийского авиаклуба и получил диплом № 117 в 1913 г., затем осенью того же года и Петербургскую воздухоплавательную школу со званием военного летчика. Когда началась организация спасательных отрядов для поиска пропавших арктических экспедиций, включился в эту работу в качестве летчика. Амундсен писал ему: «С вашими полетами связываются большие надежды. Если они осуществятся, Север будет наш, льды не будут препятствием для человека…» В августе 1914 г. совершил пять полетов с Новой Земли, прошел около 11 100 км. Во время войны служил в авиации Балтфлота командиром авиаотряда, выполнил более ста боевых вылетов, награжден пятью орденами. 30 сентября 1916 г. впервые выполнил петлю Нестерова на летающей лодке. Осенью 1917 г. над Рижским заливом был сбит, но продержался в воде более двух часов и был подобран подводной лодкой. После революции остался в Польше.

НЕСТЕРОВ Петр Николаевич (1887–1914) – русский военный летчик; капитан (посмертно). Основоположник высшего пилотажа. Первым ввел крены на вираже, выполнил ряд фигур высшего пилотажа, в том числе (27.08.1913) «мертвую петлю» (петля Нестерова).

Родился (15)27 февраля 1887 г. в Нижнем Новгороде, в семье офицера-воспитателя Нижегородского гр. Аракчеева кадетского корпуса. В 1897–1904 гг. обучался в Нижегородском кадетском корпусе. Закончил курс по 1-му разряду. В 1904–1906 гг. учился в Михайловском артиллерийском училище. Вышел оттуда подпоручиком. Получил назначение в 9-ю Восточно-Сибирскую стрелковую бригаду.

Высказал мысль о возможности применять в качестве наблюдательных пунктов для корректировки артиллерийской стрельбы аэростаты. Неоднократно поднимался в воздух на аэростате Владивостокской крепостной воздухоплавательной роты.

В 1910 г. поставил перед собой задачу построить собственный летательный аппарат. В июле – августе 1911 г., находясь в отпуске в Нижнем Новгороде, подружился с учеником знаменитого профессора Н.Е. Жуковского – П.П. Соколовым и стал членом Нижегородского общества воздухоплавания. Вместе с П.П. Соколовым построил планер, на котором поднялся в воздух. Испытания проходили в поле за Петропавловским кладбищем, в районе нынешних улиц Белинского и Сестер Невзоровых.

В 1911–1912 гг. учился в Петербургской офицерской воздухоплавательной школе. 12 сентября 1912 г. осуществил первый самостоятельный вылет. В составе авиаотряда был переведен из Петербурга в Варшаву, где в ноябре 1912 г. начал тренировочные полеты на боевых «Ньюпорах».

В мае 1913 г. был прикомандирован к 7-й воздухоплавательной роте в Киеве. В июне 1913 г. переведен в 11-й корпусный отряд 3-й авиароты, исполнял обязанности начальника.

Зарекомендовал себя как летчик-экспериментатор. В 1913–1914 гг. совершил рекордные перелеты Киев – Одесса– Севастополь и Киев – Петербург.