Чтение онлайн

АРЦЕУЛОВ Константин Константинович (1891–1980) – русский летчик, внук Ивана Айвазовского; диплом летчика № 45 Всероссийского аэроклуба получил в 1911 г., работал инструктором. В 1912 г. был призван в армию кавалеристом и, несмотря на нехватку летчиков, в авиацию перешел только в начале 1915 г. Сдал экзамен на звание военного летчика в Качинской летной школе и был назначен в 18-й корпусной авиаотряд. Выполнял задания по разведке и корректировке артиллерии. Испытывал отечественный истребитель «Моска». В 8-м авиаотряде истребителей провел более 20 воздушных боев, совершив свыше 210 боевых вылетов. Удостоен пяти воинских орденов. Работал начальником истребительского отделения Качинской летной школы. Впервые продемонстрировал возможность выхода самолета из «штопора», ранее считавшегося смертельным (24 сентября 1916 г.) на самолете «Ньюпор». После революции готовил кадры военных летчиков, был организатором планеризма, потом профессиональным художником.

БЕЛЬКЕ Освальд (1891–1917) – германский военный летчик (одержал 40 побед), командир первой истребительной эскадрильи «Ягдштаффель». В авиации с 1914 г., один из первых асов Великой войны, в январе 1916 г. получил орден «За храбрость» за 7 сбитых самолетов противника. Погиб 28 октября 1916 г. на Сомме.

Бельке считал, что «главное в воздушном бою – вертикальная скорость».

БИШОП Уильям Эверли (Билли) (1894–1956) – канадский военный летчик (одержал 72 победы), маршал авиации Канады.

Получил образование в Военном королевском колледже (Кингстон). Во Францию попал с британским экспедиционным корпусом. В 1915 г. перевелся в авиацию. Награжден Крестом Виктории и другими орденами. С 1931 г. – капитан Канадских ВВС, с 1936 г. – маршал, с 1938 г. – маршал ВВС. Написал книги: «Крылатая война», «Летающая эскадрилья», «Воздушная охота».

Бишоп говорил: «Осуществление внезапности атаки сопряжено с работой, требующей большого терпения; успех достигается только после целого ряда неудач».

Упомянут в рассказе Уильяма Фолкнера «Ad Astra».

БОЛЛ Альберт (1896–1917) – британский военный летчик, одержал 43 победы. Родился 21 августа в Ноттингеме, закончил колледж в Тренте в 1913 г. С самого начала войны в армии. Выучился летать (за свой счет) летом 1915 г. в Хендоне (Милсекс) и в октябре 1915 г. получил сертификат пилота. С февраля 1916 г. приступил к боевой работе во Франции в качестве второго пилота. В июне 1916 г. был зачислен в 11-ю эскадрилью в качестве разведчика, летал на самолетах типа «Ньюпор», несколько позднее перешел сначала в 56-ю, а затем в 60-ю истребительную эскадрилью. Был сбит младшим Рихтгофеном недалеко от Аннулена 7 мая 1917 г.

БУРМАН Георгий Владимирович (1855–1922) – русский генерал-майор (1910). Окончил Николаевское военное инженерное училище. Был назначен начальником Офицерской электрической школы. В декабре 1914 г. с оставлением прежней должности назначен начальником воздушной обороны Петрограда и Царского Села. Находился в этой должности до весны 1918 г. В дальнейшем проходил службу в военно-инженерном ведомстве Красной Армии.

ВАСИЛЬЕВ Александр Алексеевич (1881–1918) – по образованию юрист, окончил во Франции школу Блерио и получил диплом пилота № 192 (1910). Популяризировал успехи авиации, совершил в 1910 г. беспосадочный перелет Елисаветполь – Тифлис, одержал победу в групповом перелете Петербург – Москва (725 км) на самолете «Блерио»; он оказался единственным из девяти летчиков долетевшим до финиша. С 1913 г. работал летчиком-испытателем в Петербурге. С начала войны принимал участие в боевых действиях в качестве «охотника» (добровольца). 23 августа 1914 г. из-за повреждения мотора сделал вынужденную посадку около Львова и попал в плен к австрийцам. После неудачного побега оказался в лагере строгого режима, умер в плену.

ВЕДРИН (18?? – 1919] – французский военный летчик, впервые прославился в 1911 г. перелетом Париж – Мадрид. В 1912 г. поставил рекорд скорости – 167 км/час. Воевал в истребительной эскадрилье «Аистов». Погиб 20 апреля 1919 г. вылетев со своим механиком из Парижа в Рим. Через несколько часов полета по неизвестным причинам самолет упал, оба летчика погибли.

ВЕЛЛИНГ Борис Константинович (1892–1923] – русский летчик; студент Московского технического училища, окончил Московскую школу авиации со званием военного летчика. Служил в 12-м корпусном авиаотряде, выполнял разведывательные полеты на «Ньюпоре», потом работал с Крутенем на заводе «Дуке» и в авиашколе. В январе 1918 г., летя на бомбометание, его «Моран», перегруженный бомбами, вследствие остановки мотора перевернулся и упал на землю, но летчик выжил. Потом воевал в 18-м корпусном отряде, где совершил много боевых вылетов. С сентября 1916 г. работал инструктором Московской школы авиации, несколько раз награждался боевыми наградами. После революции возглавлял летную школу, воевал с белогвардейцами и басмачами, а после Гражданской войны получил известность рекордными перелетами через Кавказский хребет, Каракумы. Погиб при выполнении тренировочного полета на «Юнкерсе».

ГЕРИНГ Герман (1893–1946] – немецкий военный летчик. Принял командование группой Рихтгофена в июне 1918 г. и закончил войну с 22 воздушными победами. С 1922 г. руководитель штурмовых авиационных отрядов. С 1933 г. глава правительства Пруссии, имперский министр авиации, непосредственный организатор провокационного поджога Рейхстага в феврале 1933 г. После прихода к власти нацистов начал рекрутировать своих старых боевых товарищей во вновь создаваемые германские военно-воздушные силы. В 1935 г., став главнокомандующим немецкими Люфтваффе, присвоил имя Иммельмана 2-й штурмовой эскадре пикирующих бомбардировщиков.

После окончания Второй мировой войны приговорен к смертной казни, покончил жизнь самоубийством.

ГИЙНЕМЕР Жорж (1894–1917] – французский военный летчик. Воевал в истребительной группе «Аистов». По его просьбе в 1916 г. конструктор Марк Биркигт вмонтировал в развал V-образного мотора «Испано-Сюиза» короткую 37-мм гладкоствольную, стреляющую картечью пушку. Вопреки требованиям времени не перешел на тактику групповых полетов истребителей, был сбит 11 сентября 1917 г.

ГРИГОРОВИЧ Дмитрий Павлович (1883–1938) – русский военный конструктор, капитан. Во время Первой мировой войны успешно работал над созданием гидросамолетов тяжелого типа. Создал морские истребители сопровождения – одноместный М-11 и двухместный М-12. Налеты летающих лодок Григоровича на станцию германских гидропланов в Атерне, по признанию немцев, «отличались большой смелостью».

ДЫБОВСКИЙ Виктор Владимирович (1884–1950) – лейтенант флота, закончил Севастопольскую авиашколу в 1911 г. Осуществил эксперимент по поиску подводных лодок с воздуха на самолете «Блерио». С 1911 г. занимался конструкторской деятельностью: сделал приспособление для запуска мотора без посторонней помощи, обтянул полотном фюзеляж, остеклил борта фюзеляжа. В 1913 г. построил оригинальный моноплан «Дельфин». Во время войны разработал схему синхронизатора для стрельбы из пулемета через винт, но она не была принята. С осени 1915 г. отозван с фронта и направлен в Лондон. В Россию не вернулся. Схему синхронизатора передал в январе 1916 г. британскому адмиралтейству и уже через полгода синхронизатор Скарффа-Дыбовского был установлен на самолетах «Сопвич».

ЕФИМОВ Михаил Никифорович (1881–1919) – первый русский летчик. Окончил школу Фармана в 1910 г. с дипломом № 31. Через десять дней установил мировой рекорд продолжительности полета с пассажиром. 21 марта 1910 г. совершил в Одессе первые публичные полеты. Участвовал в соревнованиях в Италии, Франции, Венгрии, получая призы за скорость и продолжительность полетов. Был в числе первых летчиков мира, осуществивших виражи, спирали, пикирование и планирование с выключенным двигателем и первым продемонстрировал их в России. Совершил (совместно с Л. Мациевичем) первые в России ночные полеты, получил призы военного ведомства за подъем наибольшего груза и лучший планирующий спуск. С апреля 1915 г. в действующей армии в качества летчика-охотника 32-го авиаотряда, полный Георгиевский кавалер; летал на «Ньюпоре-11». После революции флагманский летчик при комиссаре гидроавиации. При захвате белогвардейцами Одессы был расстрелян; там его именем названа улица.

ЖУКОВСКИЙ Николай Егорович (1847–1921) – русский ученый, член-корреспондент Петербургской АН, основоположник современной аэродинамики. Пытался поставить авиационную науку на службу обороноспособности страны – создать авиационный институт. Под руководством Жуковского велись работы по созданию авиабомб большого калибра, осуществлены многие научные открытия в области динамики полета, устойчивости, методов расчета на прочность, дальнейшие разработки по теории воздушного винта. Жуковским была создана новая наука – аэробаллистика; в работе «Бомбометание с аэропланов» (1916) он научно объяснил полет авиабомбы и указал возможные типы бомбардировочных прицелов. Благодаря его трудам была создана и новая наука – техническая аэромеханика. Несмотря на возраст, во время войны ученый занялся разрешением вопросов плохой конструкции самолетов и ошибок пилотирования, то есть причинами большинства катастроф русских военных летчиков. Он читал слушателям летных курсов специальный курс лекций по устойчивости самолетов; также читал лекции и по динамике полетов, в которых сформулировал вывод о том, что «увеличение скорости полета аэроплана делает размахи его колебаний менее значительными». Теоретические работы Жуковского по методу тяг и мощностей (которые, кстати использовали зарубежные ученые и дали им название «кривых Пено» в то время как они должны были бы по праву называться «кривыми Жуковского!») позволили создать винт НЕЖ, который во время войны был принят для русской авиации. Во время войны ученый создал первый систематический курс «Теоретические основы воздухоплавания», и уже в 1916 г. этот труд был переведен на французский и издан в Париже. А накануне войны на немецкий была переведена его книга «О поддерживающих планах аэроплана», что дало возможность немецким конструкторам в разгар войны выпустить свободнонесущие монопланы с толстым профилем крыла. По многим вопросам Жуковский опередил западноевропейских ученых, которые широко воспользовались плодами его трудов.