Чтение онлайн

В области прыжков с парашютом с борта самолета среди женщин первое место принадлежит Джорджии (Тайни) Бродвик, которая была первой женщиной в мире, совершившей такой прыжок 21 июня 1913 г. с высоты 1000 футов в Лос Анжелесе, чтобы продемонстрировать эффектность нового парашюта Глена Л. Мартина. Джорджия сидела на маленькой платформе, укрепленной на правом крыле самолета и, когда настало время прыгать, нажала на устройство, опрокидывающее сиденье и позволяющее упасть отвесно вниз. Парашют раскрылся, и она приземлилась на ноги. Мартин сам был летчиком и вел этот самолет. К этому времени Тайни была ветераном прыжков с парашютом с воздушных шаров. В 1915 г. Тайни прыгнула с парашютом конструкции ее брата Чарльза Бродвика с самолета, летящего со скоростью 75 миль/час на высоте 1500 футов.

Тем не менее авиаторы все еще не обращались даже мысленно к такому, казалось бы, вполне естественному средству спасения, особенно из горящего самолета.

Летом 1917 г. на русском фронте имелся лишь 461 исправный самолет. На вооружении состояло, прежде всего: 70 – «Ньюпор-11-Бебе»,68 – «Ньюпор-21»,43 – «СПАД», 70 – «Фарман-30», 39 – «Морис-Фарман-40», 37 – «Кодрон», 150 – «Вуазен», 76 – «Анатра-Д», 41 – «Лебедь-12», 25 – «СПАД» с кабиной. Всех прочих в незначительном количестве; всего имелось не менее 30 типов.

Такая многотипность самолетов являлась бичом для русской армии. Трудно было не только наладить массовое производство самолетов, но и переучивать в боевых условиях личный состав. В довершение всего нехватка запчастей крайне усложняла эксплуатацию этой массы разнотипных самолетов.

Подполковник Ткачев, инспектируя авиацию Юго-Запад – ного фронта в начале 1917 г. вынужден был признать, что «лучшими из имеющихся сейчас на фронте систем являются истребители французских заводов».

За время войны импорт в Россию составил: из Франции – 65 % самолетов и 90 % двигателей, из Италии – 25 % самолетов и из Англии – 10 % самолетов и 10 % двигателей. В 1917 г. в Италии были размещены заказы на 1700 двигателей (20 млн. руб.), которые, однако не были реализованы.

Многое из посланного в Россию союзниками не доходило до места назначения. Летом 1917 г. на пути в Архангельск был потоплен английский пароход «Буревестник», на борту которого находились самолеты «Сопвич» и сорок ящиков инструментов для авиамехаников. Вместе с английским пароходом «Вариоль» пошли ко дну двигатели «Клерже», свечи «Рев», 100 бомбовых прицелов и др. На потопленном французском корабле «Кинг Давид» находилось 46 самолетов типа «Ньюпор» («21» и «24») и «Фарман-40» с запасными частями для двигателей, а также 4 ящика образцов для постройки самолета «СПАД».

Наиболее ценными на данный момент аппаратами являлись «Ньюпор-17» (всего 14 машин) и «СПАД».

В 1917 г. в России все еще продолжали строить самолеты типа «Фарман» и «Вуазен», в то время как во Франции и в Англии они уже были сняты с производства. Однако в этом году в авиаотряды начали поступать самолеты отечественного производства «Декан» одесского завода «Анатра», а также «Фарман-30» с двигателем «Сальмсон» мощностью 160 л. с, «Сопвич» с двигателями «Клерже» мощностью 130 л. с, «СПАД» с двигателями «Рон» мощностью 120 л. с. и др.

Наиболее насыщенными материальной частью были Юго-Западный и Румынский фронты – 259 самолетов, Западный фронт – 125 самолетов, Северный – 93, Кавказский фронт и другие – 104 самолета, но значительная часть этих машин была на базах. Всего на фронтах числился 1031 самолет, однако реально боеспособных из них было меньше половины. Эти данные относятся к началу июньского наступления 1917 года.

На истребительные группы была возложена задача прикрывать корректировщиков от нападения неприятельских истребителей. Такая охрана называлась среди истребителей барражированием. Из-за небольшого запаса горючего каждый истребитель нес вахту не более полутора часов. Затем, слегка покачав крыльями, – как бы говоря своему подзащитному: «я ухожу, смотри в оба» – возвращался на аэродром, и на охрану вылетала другая машина. Однако были в это время в России и такие истребители, которые могли летать гораздо дольше.

Участник войны русский летчик Северский писал, что в 1917 г. во время полетов «Муромцев» над Рижским заливом и нанесения ударов по военно-морским базам врага русские истребители сопровождали бомбардировщиков на всем протяжении их пути, позволяя им беспрепятственно производить бомбардировку. Этими истребителями были «Ньюпоры» и «СПАДы», построенные в России. Прежние истребители не могли соперничать с «Муромцами» в дальности полета.

Все активнее начинали использоваться самолеты в морских условиях.

2 июня – В Тихом океане в 15 час. 50 мин. с германского сторожевого корабля «Волк» был спущен на воду и взлетел гидросамолет «Волченок» с заданием: «Задержать торговое судно, появившееся севернее о. Рауль, и привести его к кораблю».

Через несколько минут «Волченок», летевший на высоте 350 м, приблизился к судну, по спирали спустился за его кормой до 80 м и, пролетая над ним, сбросил на палубу парусиновый мешочек со свинцовым грузиком и запиской внутри (кису]. В записке был ультиматум на английском языке: «Берите курс южнее германского крейсера и не смейте пользоваться радиотелеграфом. Если не исполните приказа, будете атакованы бомбами».

Вслед за этим «Волченок», пройдясь над судном вторично, сбросил небольшую бомбу, упавшую в 20 м от носа судна.

Новозеландское судно «Вайруна» в 3900 т (груз на несколько млн. марок золотом), шедшее из Окленда в Сан-Франциско, выполнило приказ.

4 июня – Состоялось второе воздушное нападение германских бомбардировщиков «Готта» на Англию. Убито 13 человек.

5 июня – В ночь группа из трех германских двухмоторных трехместных самолетов «Готта», сопровождаемых тремя двухместными «Альбатросами» бомбили аэродром французской истребительной группы «Аистов». Три бомбы упали перед бараками, в которых находились летчики – погибло три человека из 3-й эскадрильи.

Эти налеты германских бомбардировщиков на различные объекты в глубоком французском тылу совершались в июне регулярно.

7 июня – После провала Апрельского наступления западные державы отказываются от решения крупных стратегических задач. В этот день англичане силами своей 2-й армии наступают у Мессин (район Ипра). Цель наступления – срезать выступ, вклинившийся 15-км дугой в участок английского фронта. Операция готовилась долго и тщательно. Прокапывались подземные галереи, доходившие местами даже до второй линии германских укреплений. Артиллерийская подготовка с короткими перерывами велась с 28 мая днем и ночью.

В 3 час. 10 мин. был произведен взрыв 19 горнов (подкопов] [151] ; на воздух взлетела часть германских позиций. Первая и местами вторая линии окопов были превращены в груду развалин. Образовавшиеся воронки достигали глубины 60 м и диаметра до 120 м.

Гинденбург: «В роковой день, 7 июня, поднимается минированная почва под линией обороны, и главная ее опора рушится под падающей массой земли, английская атака повергает последние остатки немецкой обороны».

8 июня – После получасовой воздушной схватки 24-летний германский летчик Герман Геринг сбил свой первый самолет.