Чтение онлайн

Правительство Республики Корея заявляет, что предпримет все необходимые шаги для обеспечения безопасности международного спортивного форума, несмотря на угрозы со стороны Пхеньяна.

— Ну что, Иван Матвеевич. Чай, твоя душенька довольна? Не сердишься больше на меня, что я твой любимый флот обделяю?

В ноябре в Николаеве было не слишком уютно. Температура болталась около нуля градусов, небо закрывали серые тучи, со стороны моря дул холодный и влажный ветер, заставляя всех собравшихся у эллинга судостроительного завода постоянно перетаптываться, пытаясь «сбить» стылость, пытавшуюся заползти под верхнюю одежду.

— Вот достроим, товарищ генеральный секретарь, тогда и буду доволен. А пока это ещё не корабль, одна памятная табличка, считай, — сказал адмирал Капитанец, назначенный главой советского ВМФ вместо Чернавина. По моему личному ощущению он до своего предшественника не дотягивал. Был, наверное, излишне интеллигентным, хоть и приятным в личном общении человеком. На пост главного морского командира его «подняли» с Северного флота, где он два года отработал командующим.

(Капитанец И. М.)

— Равняйсь! Смирно! На караул! — почётный строй присутствовавших при закладке первого полноценного советского авианосца курсантов местного морского училища не слишком слитно поднял выданное им по торжественному случаю оружие. Расположившийся чуть в стороне оркестр рванул какой-то незнакомый мне марш, вокруг суетились телевизионщики. Если бы не погода, считай, праздник получился бы на загляденье.

Обычно в СССР подобные вещи проходили тихо, без огласки, секретность и всё такое, но… Вот серьёзно: какие шансы, что США не узнают про закладку в единственном подходящем для подобного дела эллинге первого полноценного советского авианосца? Как это можно утаить, когда к работам такого масштаба привлечены десятки тысяч человек, а их результаты буквально видны из космоса? Ну и зачем тогда секретить? Лучше показать достижения советского кораблестроения — будущее достижение, пока, если быть совсем честным, нечего ещё было показывать — всем вокруг. Чтобы свои радовались, а чужие — боялись.

— Товарищи! — естественно, не обошлось и без короткой торжественной речи по случаю. — Поздравляю всех причастных. Сегодня знаменательный день для советского флота: никогда ещё наша промышленность не строила боевых кораблей такого размера и боевой мощи…

Флот в СССР — это… Цитируя известного усатого персонажа: «это моя боль, дырка, задница». Казалось бы, всем понятно, что Союз не может по размеру и силе флота конкурировать с США. Это просто невозможно ни экономически, ни геополитически. Какой тут вывод? Нужно максимально оптимизировать расходы, сосредотачиваться на самых выигрышных по соотношению цена-качество моделях, концентрироваться на надёжных проверенных решениях. Ага, щас. У нас всё было ровно наоборот, это просто какой-то рак мозга, по другому ситуацию я даже описать не могу. Это если без мата, конечно.

Для примера давайте возьмём подводные лодки. Атомные, дизельные — вообще трогать не будем. На момент моего попадания в Горби в составе советского флота было около 180 АПЛ, относящихся к 18(!) разным проектам. Восемнадцати, Карл! И это если не считать всякие модификации, потому что там черт ногу сломит, и фактически может оказаться, что найти две одинаковые субмарины практически невозможно.

А самое страшное, что вместо списания старых, имеющих сомнительную боевую ценность, лодок и перехода к неким унифицированным «длинным» сериям советские самотопы продолжали закладывать мелкие «экспериментальные» серии по две лодки, пытаясь, видимо, найти некое суперсредство, которое могло бы в разы нивелировать отставание от противника в силе флота.

Короче говоря, ещё в марте 1985 года я отменил строительство за два месяца до того заложенной «Акулы». Отличная лодка, огромная, рекордна, самая большая в истории. И очень дорогая! Очень. Примерно как четыре, плюс-минус, аналогичных ей по боевой ценности «Дельфина». Зачем в таком случае нужно было вообще строить «Акулы»? А потому что американцы на своих лодках перешли с жидкостных ракет на твердотопливные, и советские моряки тоже так захотели. А по качеству твердого топлива СССР от американцев отставал, и ракеты получились большими, не помещавшимися в обычную лодку. Какое в таком случае решение приняли бы нормальные люди? Подождать несколько лет, пока наши учёные смогут создать подходящее топливо?

Нет, это слишком сложно. Давайте просто захреначим подлодку, которая будет в два раза превосходить по размеру все остальные корабли подобного класса. И все апелляции к тому, что «Акулы» якобы могут по шесть месяцев находиться в автономном плавании, — это полный бред, потому что люди, в отличие от корабля, не железные, и полгода автономки — это, очевидно, за гранью добра и зла.

Туда же под нож пошли и титановые «Кондоры» — какого хрена называть серию подводных лодок птичьим именем, я даже спрашивать не хочу — каждая из которых стоила как два «Дельфина». И вообще вот эти все натурные эксперименты в стиле «мы хотим попробовать что-то новое, давайте для этого построим целое новое семейство кораблей» оказались, мною с полного одобрения экономического блока Политбюро, зарублены на корню. Хотят проектировщики что-то новое придумать — пускай думают, как интегрировать это в уже стоящий на потоке проект, а ещё лучше — на стендах тренируются.

Ещё в 1985 году вместо «Акулы» был заложен ещё один «Дельфин», а в итоге у нас сейчас осталось только три полноценных серии: АПЛ типа «Дельфин» с баллистическими ракетами, «Щука-Б» — многоцелевые, и «Антей» — вооружённые крылатыми ракетами. Ну и плюс к этому было решено в течение двенадцатой пятилетки списать полсотни самых старых подлодок, которые уже были более опасны для своих экипажей, чем для противника. Ну и сэкономить на их содержании — одна атомная подводная лодка с учётом заработных плат, ремонтов и всего-всего обходилась нам порядка 5 миллионов рублей в год — виделось тоже совсем не ошибкой.

Короче говоря, только на наведении порядка в бардаке советских АПЛ я планировал за пятилетку сэкономить 3–4 миллиарда рублей. Плюс мы ещё и «Варяг» не закладывали — это ещё примерно 700 миллионов экономии.

При том что новый авианосец — он по всем документам проходил как «авианесущий крейсер», просто по привычке и чтобы «никто не догадался», — обошёлся примерно в миллиард с копейками; хотя если считать авиагруппу и всю остальную начинку — ближе к полутора. Получалось, что кое-какие средства на обновление флота у нас имелись.

Как уже упоминалось, «Варяг» в конце 1985 года мы закладывать не стали. Чтобы стапель не простаивал, за эти два года николаевцы успели собрать сразу три корпуса больших танкеров, и вот когда последний из них в ноябре 1987 года наконец был спущен на воду, решили вернуться к теме авианесущих кораблей.

Самое смешное, что местные флотоводцы и здесь всерьёз хотели вкорячить на «Ульяновск» полноценную ракетную батарею, пожертвовав размером авиагруппы.

— Товарищи, — в какой-то момент при обсуждении проекта с моряками и конструкторами я не сдержался, — я не специалист, но возьмите на милость — позвольте мне задать несколько вопросов. Итак, мы уже имеем три авианесущих крейсера, четвёртый достраивается, и пятый будет готов года через три. Общая цена этих пяти кораблей — больше двух миллиардов рублей, а суммарное водоизмещение почти сто пятьдесят тысяч тонн. Но если взять все пять кораблей с полными авиационными группами и выпустить против них один авианосец типа «Нимиц», который, получается, меньше и дешевле, то шансов у нашего соединения фактически не будет. Потому что количество самолётов будет сопоставимо, а только против наших ублюдков Як-38 на той стороне будут полноценные F-18.