Чтение онлайн

более 1400 человек, принятие которых на

вспомогательный крейсер совершенно

исключалась, его решили отпустить. Перед этим ан¬

тенну парохода выбросили за борт.

Здесь напрашивается вопрос, как вообще предс¬

тавлялся захват во время крейсерской войны парохо¬

дов с таким большим количеством пассажиров. По¬

добные пароходы вообще имели на борту лишь столь¬

ко провизии, сколько им требовалось в рейсе.

Поэтому нельзя было рассматривать возможность

долго держать такой корабль при себе. Также исклю¬

чалось принятие такого большого количества людей,

особенно потому, что следовало принять на борт и

всю провизию. Вспомогательный крейсер, число лю¬

дей на борту которого станет слишком велико, факти¬

чески утратит боеспособность. Вследствие этого ос¬

тавалось только доставить пассажирское судно к

нейтральному порту вне границ территориальных вод,

там судовыми шлюпками всех людей как потерпевших

крушение доставить на берег, и лишь затем потопить

пароход. Теоретически это просто, но практически

чрезвычайно опасно. Потому что как раз в начале вой¬

ны именно нейтралы воспринимали подобные

действия как варварство и использовали в пропаганде

против Германии. Кроме того, занимающее столь

много времени мероприятие наверняка означало ко¬

нец вспомогательного крейсера. Район, в котором

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» встретил вышеназ¬

ванный пароход, находился под охраной английских 5-

й и 9-й эскадр крейсеров, насчитывавших 11 больших

и малых крейсеров. Нельзя судить и о том, существо¬

вала ли возможность обыскать пароход на предмет

обнаружения вражеских военнообязанных и при бла¬

гоприятном случае взять в плен несколько дюжин че¬

ловек. В любом случае тщательный осмотр можно вы¬

полнить лишь в порту. Из-за освобождения столь

большого пассажирского парохода высказывались

различные неодобрительные мнения. Но никто не мог

сказать, как именно нужно поступать в аналогичной

ситуации. Командира вспомогательного крейсера, ко¬

торый находится на совершенно самостоятельном

посту, нельзя критиковать с берега. Каждый случай —

особый, обусловленный районом операций, бли¬

зостью противника, собственным запасом угля, вет¬

ром и погодой, волнением, которое может препят¬

ствовать любому движению шлюпок между вспомога¬

тельным крейсером и призом, возможностью других

судов обнаружить вспомогательный крейсер и сооб¬

щить о нем.

18

Вечером удалось остановить и потопить пароход

«Ньянга» (3066 брт), принадлежавший судоходной

кампании «Элдер». Его экипаж, насчитывающий 33 че¬

ловека, был принят на борт. Груз состоял из колони¬

альных товаров, копры, пальмовой кости и т.д. Теперь

помимо экипажа на борту находился 121 человек.

В ночь с 16 на 17 августа «Кайзер Вильгельм дер

Гроссе» встал на якорь севернее Дурнфорд-Пойнта и

утром 17-го пошел на рейд Рио-де-Оро. Там уже нахо¬

дился угольщик «Дуала». Запас угля составлял теперь

лишь 500 т. Так как «Дуала» не встретил парохода, ко¬

торый должен был находиться на «линии рандеву» у

Рио-де-Оро, «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» снова

вышел в море, чтобы спуститься на «линию рандеву».

Тем временем начали отмечаться очень оживленные

переговоры английского крейсера, из чего можно бы¬

ло заключить, что о появлении вспомогательного

крейсера должно уже стать известно. Тем более что

задержанный пять дней назад итальянский пароход

«Иль Пьемонт» наверняка уже сообщил об этом слу¬

чае. Особенно громко был слышен броненосный крей¬

сер «Карнарвон», флагманский корабль 5-й английс¬

кой крейсерской эскадры.

Чтобы не попасть в положение, когда германский

корабль с незначительным запасом угля может быть

обнаружен английским крейсером, после того как

прошли 20 миль при видимости примерно в 8 миль,

повернули назад и снова встали на якорь у Дарнфорд-

Пойнта. Сразу вслед за тем на борт поднялся испанс¬

кий офицер, посланный комендантом крепости, и зап¬

росил название и национальность судна, и не являет¬

ся ли оно войсковым транспортом. На это посланцу

ответили отрицательно, он был вполне удовлетворен.

Испанскому офицеру объяснили, что «Кайзер Виль¬

гельм дер Гроссе» имеет аварию в машине, ремонт

которой может потребовать много времени.

После полудня к борту подошел угольщик «Дуала»,

и началась погрузка угля. Одновременно у берега из¬

меряли глубину лотом, чтобы установить, может ли

корабль пройти еще глубже в бухту. Так как из-за бли¬

зости английского крейсера приходилось постоянно

поддерживать пары, а погрузка проходила чрезвычай¬

но медленно, то расходовалось почти столько же угля,

сколько принималось. Перед уходом с родины пос¬

пешно отправляемый в качестве вспомогательного

крейсера быстроходный пароход не успели оборудо¬

вать устройством для погрузки угля, которое делало

возможным погрузку угля в море с любого парохода.

Поэтому командир решил держать под парами только

малую часть котлов, благодаря чему в сутки экономи¬

лось около 40 т угля. В среднем принимаемое за день

количество угля, если из него исключить соответству¬

ющий расход для отопления котлов, составляло лишь