Чтение онлайн

14 К середине XIX века истощились промысловые богатства вблизи берегов Норвегии, что подтолкнуло норвежских промысловиков искать угодья в бассейне Карского моря. В 1868 г., используя благоприятную ледовую обстановку, норвежец Э. Карлсен, обогнув остров Вайгач, проник в Карское море. 1869 г. недалеко от Новой Земли в Карском море занимались охотой и рыбной ловлей 24 промышленника, в 1870 г. – свыше 60 промысловых судов. Имеются сведения, что в 1871 г. и последующих годах рядом с Новой Землей встречали несколько десятков норвежских судов. Любопытно, что официальные российские власти не чинили преград норвежским промыслам в своих территориальных водах.

15 В состав экспедиции Н. Норденшельда помимо «Веги» входили еще три парохода. Причем два из них, зафрахтованные «Фразер» и «Экспресс», должны были доставить на Енисей европейские товары, а обратно в Европу— груз сибирского хлеба. Именно они сели на мель и утонули. Третий же пароход – «Лена» специально был построен для экспедиции Норденшельда в Швеции на средства российского золотопромышленника, исследователя Сибири А.М. Сибирякова. Финансировали экспедицию Н. Норденшельда А. М. Сибиряков, гетеборгский предприниматель О. Диксон и, как частное лицо, король Швеции и Норвегии Оскар II, причем на долю Сибирякова пришлось в целом около 40 % всех расходов.

Русские корабли «Вега» и «Лена» у мыса Челюскина, самой северной точки Сибири

16 Йоханнсен Ханс Христиан, ледовый лоцман (eislotsen) на судне «Коррект» в 1913 г. X. Йоханнсен хорошо знал фарватер плавания «Корректа» по своим прежним многочисленным рейсам по Северному Ледовитому океану. Во время экспедиции Н. Норденшельда на «Веге» в 1878 г. он командовал пароходом «Лена», ведя его из Норвегии вдоль берегов Сибири к устью Лены. Затем он поднялся по этой реке до Якутска, а после того много лет водил пароходы по Лене. В 1883–1884 гг. он командовал пароходом А.М. Сибирякова «Норденшельд», с которым должен был добраться до устья Енисея, но неблагоприятный в смысле льдов год, а также другие препятствия помешали ему выполнить этот план. После того он приобрел промысловое судно «Гоя» («Гойя») и несколько лет плавал с ним по Северному Ледовитому океану, пока в 1901 г. он не продал судно Руальду Амундсену, совершившему на нем свой знаменитый рейс через северо-западный проход. До 1913 г. капитан X. Йоханнсен командовал небольшим пароходом «Виктория», совершавшем рейсы по Северному Ледовитому океану.

17 Й. Лид описывает не все плавания Дж. Виггинса. В августе 1874 г. английский капитан Дж. Виггинс из Сандерленда предпринял плавание в Карское море на пароходе «Диана». Используя благоприятную ледовую обстановку, «Диана» достигла Обской губы, а несколько позднее прошла восточнее меридиана шхер Минина.

В следующем,1875 г. на небольшом парусном судне «Вим» Дж. Виггинс снова отправился к берегам Сибири. Из-за задержек, связанных с поломкой судна и неблагоприятными погодными условиями, путешественнику пришлось повернуть назад у острова Колгуева.

Летом 1876 г. Виггинс вновь отплыл к устьям сибирских рек на пароходе «Темза». Для этой экспедиции средства пожертвовали А. М. Сибиряков и Гарднер – по одной тысяче фунтов стерлингов. 23 ноября экспедиция Дж. Виггинса прибыла к устью Курейки, находящемуся в ста верстах от Туруханска.

4 января 1877 г. Дж. Виггинс был уже в столице Российской империи. В Петербургском отделении «Общества содействия русскому торговому мореходству» он сделал сообщение «О своем плавании на паровой яхте «Темза» по Карскому морю в реку Енисей в 1876 году».

Британская полярная яхта «Темза» стала первым паровым судном, зашедшим в Енисей

Затем Дж. Виггинс вернулся в Туруханск. Из Туруханска английский путешественник намеревался выйти к устью Енисея и затем вернуться в Англию, но, спускаясь по Енисею, пароход сел на мель в районе современной Игарки в двухстах верстах от Курейки. Дж. Виггинсу пришлось продать пароход енисейским пароходовладельцам за шесть тысяч рублей и отправить команду сухим путем в Англию.

В дальнейшем капитан Дж. Виггинс повторил рейсы в устья Оби и Енисея, действуя по поручению «Английской морской экспедиции Френсис Лэйборн-Попхэма», а затем «Англо-сибирского синдиката» в 1878,1887,1888,1889,1890,1893,1894 гг. При этом он пользовался русскими картами и лоцманами-проводниками.

Всего же Джозеф Виггинс в общей сложности 11 раз побывал на Оби и Енисее.

18 Первая экспедиция из Англии к устью Енисея с участием «Английской морской торговой компании Френсис Лэйборн-Попхэм» состоялась в 1893 г. Ее организовали на средства комитета Сибирской железной дороги. В ней приняли участие русские корабли под военным флагом-пароходы «Лейтенант Овцын» с баржей (капитан Л. Ф. Добротворский), «Лейтенант Малыгин» (капитан П. К. Тудерман) и парусная баржа «Лейтенант Скуратов» (капитан Е.Л. Шведе).

Пароход «Лейтенант Малыгин» на Енисее

Вместе с русскими кораблями с грузом рельсов для Сибирской железной дороги следовали три английских корабля фирмы «Попхэм»-пароход «Орестес» под командованием Дж. Виггинса, а также шхуны «Бланкатра» и «Минусинск». Экспедиция вышла из Англии 18 июня. Два с лишним месяца русские военные моряки шли к Енисею и 22 сентября прибыли в Гольчиху. Здесь морские суда встретил речной караван. После перевалки груза в Гольчихе и гибели трех барж пароход «Орестес» и шхуна «Бланкатра» ушли в Архангельск, а экспедиция Л.Ф. Добротворского и шхуна «Минусинск», на которую было перегружено часть рельсов, вместе с речным караваном отправилась вверх по Енисею.

В 1894 г. компания организовала очередную торговую экспедицию в Сибирь совместно с министерством путей сообщения. На Енисей привезли небольшое количество машин, железных рельсов и перегнали два речных парохода. С 1895 по 1899 г. компания осуществляла регулярные торговые плавания к устьям Оби и Енисея. За это время в общей сложности из Европы до конечного пункта назначения (устья Оби и Енисея) дошло из тридцати двух двадцать четыре судна.

Следует отметить, что торговля до 1897 г. велась в одном направлении – в Сибирь завозились машины, промышленные товары и чай. Здесь Й. Лид несколько неточен: чай завозили не индийский, а китайский. Обратно корабли отправлялись с балластом. В 1897 г. впервые из Сибири на кораблях компании вывезли 170 тыс. пудов овса и пшеницы, при этом проданная сибирская сельскохозяйственная продукция значительной прибыли не принесла. Несмотря на это, в 1898 г. из устья Оби вывезли 213 тыс. пудов пшеницы, 15 тыс. пудов конопли, леса, волоса, шерсти, рогов и кожи. Экспедиция же 1899 г. завершилась неудачей-ни одно из судов компании не смогло форсировать льды. Однако основной причиной свертывания деятельности компании стали не только сложности судоходства в полярных морях, как об этом ниже пишет Лид, а отмена в 1899 г. режима порто-франко для иностранных товаров, ввозимых в устья сибирских рек, и выходом ряда дополнительных постановлений, налагавших дополнительные требования к ввозимым товарам. Вследствие этого торговые операции «Английской морской торговой компании Френсис Лэйборн-Попхэм» перестали приносить сверхприбыли, и это во многом послужило главной причиной свертывания ее деятельности в Сибири.

19 Макаров Степан Осипович, русский военно-морской деятель, океанограф, полярный исследователь, кораблестроитель, вице-адмирал. В 1895 г. разработал русскую семафорную азбуку. Первое крупное полярное плавание он совершил в 1899 г. на ледоколе «Ермак», в ходе которого экипаж корабля провел большую научную работу по изучению северных льдов, океанографии, фауне океана. Летом 1900 г. С. О. Макаров участвует в новой арктической экспедиции, конечной целью которой являлся вход в устье Енисея, но в районе Новой Земли «Ермак» был затерт во льдах и дрейфовал с 14 июля до 6 августа. Время было потеряно, и С. О. Макаров принял решение ограничиться обследованием Земли Франца-Иосифа.

Макаров Степан Осипович (1848–1904)

20 Утрата была ощутимой для северных районов, а в целом Сибирь еще к началу XVIII в. кормила себя хлебом. Сибирский хлеб был очень дешевый. Другое дело, из-за транспорта могли быть перебои с доставкой, что сказывалось на ценах. Для Сибири больше всего подходит пословица «За морем телушка – полушка (1/4 копейки), да рубль перевоз».

21 Ньюкасл сыграл очень большую роль в XIX веке для промышленной революции Англии и был лидером по добыче угля. Аналогом русской поговорки «в Тулу со своим самоваром» в английском языке является-«в Ньюкасл со своим углем».