Чтение онлайн

Челюскин Семен Иванович, военный моряк, штурман морского отряда В. В. Прончищева-Х. П. Лаптева. По поручению последнего 17 марта 1741 года из Хатангского зимовья выступил на трех собачьих упряжках с двумя солдатами в поход к месту съемки побережья океана от устья. Челюскин достиг самой северной точки Азии.

В наше время там воздвигнут памятник, а имена героических моряков навечно остались на географической карте края: мыс Стерлегова, полуостров Минина, мыс Челюскин, бухта Прончищевой (в честь Марии, жены Прончищева, погибшей вместе с мужем), мыс Лаптева.

Кроме того, имелись два сухопутных отряда:

– академический, состоявший из ученых-членов Российской академии наук, во главе с Герардом Фридрихом Миллером, в задачи которого входило исследование внутренних районов Восточной Сибири, в частности Камчатки;

– отряд Петра Скобельцына и Василия Шатилова, перед которым была поставлена задача отыскания удобного речного пути от Верхнеудинска до Охотска.

Герард Фридрих Миллер был крупным русским историком немецкого происхождения. После окончания Лейпцигского университета 20-летний уроженец Вестфалии навсегда переехал в Россию. С 1730 года – профессор истории и географии Петербургской академии наук. 8 августа 1733 года Миллер отправился по Сибири, откуда вернулся 15 февраля 1743 г. Он возглавлял академический сухопутный отряд Второй Камчатской экспедиции и за 10 лет работы в Сибири путем анкетирования, копирования документов и отбора ценных подлинников в местных архивах собрал огромным материал по истории и этнографии. В 1750 году Миллер опубликовал отличающуюся богатством фактического материала и осторожностью выводов при общем официальном подходе капитальную «Историю Сибири».

Столыпин Петр Аркадьевич (1862–1911)

В работе основных и вспомогательных отрядов было задействовано несколько тысяч человек, непосредственно научными исследованиями занимались более 550 человек. В Архангельске, Тобольске, Якутске и в Охотске для экспедиции было построено несколько специальных судов.

17 Столыпинские преобразования явились вторым важным фактором, благодаря которому значительно увеличился поток переселенцев в Сибирь. С 1907 по 1914 г. в Сибирь прибыло около 2,5 млн крестьян, из них 90 % осели на зауральских землях. Государство щедро финансировало проведение переселенческой политики. Так, в 1906–1907 гг. на переселенческие нужды государство выделило 11 млн рублей, в 1908 г -18 млн руб., 1912 г, – 12 млн руб. В 1908 г. на семью переселенца в Сибирь выдавали ссуды в 165 руб. Земля переселенцам в Сибири выдавалась бесплатно, с них списывались все недоимки, мужчин освобождали от воинской повинности, в первые годы в Сибири переселенческие хозяйства освобождались от налогов.

18 Автор недооценил промысловую колонизацию Сибири. К началу XVIII в., по подсчетам видного историка П. Н. Павлова, сибирское «мягкое золото» давало до 20 % бюджета России. В золотодобыче же Сибирь играла в середине XIX в. ведущую роль в стране и в мире. Так, в один 1860 год было добыто около 25 тыс. пудов золота. Й. Лид сознательно занижал роль золотодобычи, ратуя за вложение капиталов в другие сырьевые богатства Сибири.

Для того чтобы понять географические особенности Сибири, вначале необходимо осознать значение сибирских рек. Обь, Енисей и Лена – каждая из них протяженностью около 2000 миль. В действительности длина Енисея около 3000 миль. Эти реки берут воду с огромной сибирской равнины, пронизывают субарктические леса, пересекают тундру и, наконец, впадают в Северный Ледовитый океан. Их площадь несопоставима с реками, текущими с запада на восток. Поэтому Обь, Енисей и Лена – лицо Северной Сибири, и возможность для ее процветания во многом зависит от того, сможет ли современная цивилизация завоевать северные берега, покрытые ледяными одеждами.

Все эти могучие потоки судоходны на большем протяжении. Вы можете проплыть на пароходе по Енисею на протяжении 2000 миль, что примерно будет равняться расстоянию от Ирландии до Ньюфаундленда. Судоходные воды Оби с ее притоками равняются расстоянию более чем 9000 миль, что в три раза меньше, чем от Европы до Американского континента. Хотя Лена используется меньше как водный путь, но на ней также есть давно устоявшееся пароходное сообщение.

Пароходы начали курсировать по Оби в 1845 году1. Первый пароход на Енисей был спущен в 1863 году2. Впоследствии здесь быстро распространилось пароходное сообщение. Это является одним из фактов, опровергающих неверную теорию о том, что при царе в Сибири существовали отдельные маленькие прогрессивные предприятия. Некоторые из этих пароходов были построены на Волге и партиями перегнаны в сибирские реки, где их переделали под особенности местного плавания.

Речные пароходы обычно совершали два или четыре путешествия за сезон и часто вели за собой на тросе баржи. Баржи не всегда привозили обратно. Их разбирали и использовали для строительства домов и дамб в тундре, где не было леса. Большей частью пароходов владели сибирские купцы, а не компании. В первые годы передвижения по сибирским рекам пароходы больше походили на плавучие магазины или лавки. Купцы, владевшие судами, находились на них во время плавания и вели торговлю на каждой остановке своего маршрута. От берега к ним подходили лодки, неуверенно кружась в водовороте серединного потока. Это было медленное движение без расписания, но в данном случае скорость не являлась самоцелью, за исключением завершения сезона, когда лодкам угрожал лед. Капитан и команда всегда находились на значительном расстоянии от берега реки, и лодки останавливались в основном по индивидуальной команде. Затем начинался товарообмен продуктами, маслом, свечами, инструментами и, конечно же, водкой. Здесь было множество поводов для веселья, а купцы и их люди часто сходили на берег в тайгу, чтобы поохотиться на диких птиц. Это было одной из причин, почему эти плавания по рекам были относительно медленными.

Следует понимать, что в XIX веке в бассейнах Оби и Енисея было невероятно безлюдно. В пределах 1000 миль могло не встретиться ни одного поселения, в котором численность населения была бы больше 50 человек. Население в деревнях росло очень медленно, во многом благодаря действию речной торговли.

Сопутствовало первым пароходам развитие навыков судовождения, появление барж и плотов, которые тянули против течения при помощи бурлаков и упряжек собак. Профессор Ханстен, который был на Енисее в 1829 году, оставил интересные записи об этом:

«Возвращаясь против течения, мы могли продолжить плавание, только когда подул сильный северный ветер. Люди использовались в качестве вьючных животных, каждый человек обвязывал ремень из березовой коры вокруг своих плеч, и прикрепляли бичевую веревку к себе посредством деревянного колышка. Обычно шестеро из этих людей двигались вперед, согнувшись, но достаточно быстрым шагом, один за другим. Собаки тоже были связаны подобным образом»3.

От этого способа передвижения судов не отказывались даже в начале XX века, и он в основном использовался для перевозки легких грузов на местном транспорте.

Зимой перевозить легкие грузы было намного легче, потому что приблизительно на восемь месяцев замерзшие реки становились дорогой для пешеходов, саней и даже моторного транспорта. Однако это не способствовало тому, чтобы выйти в Арктику. Международная ценность рек как средства для транспорта зависела от наличия условий для судоходства.

Енисей полностью освобождался ото льда в течение месяца, примерно с 10 по 20 июня, и замерзал снова с 1 по 20 октября. Соответственно, выше по течению сезон для судоходства, безусловно, продолжался дольше. Сам факт того, что реки текли с юга на север, предопределил существование некоторых специфических проблем. В данном случае одним из феноменов природы, вселяющим наибольший страх, был ледоход – то есть движение льда, начинавшееся с марта.

В Центральной Азии рано начиналась весна. Там берут начало великие реки. Ежегодно оттепель там начинается раньше, чем зима отступит на Севере. Потоки воды от растаявшего льда и снега двигаются на север по руслу реки, затопляя замерзшую поверхность и ломая лед, который достигает толщины в один ярд4. Собравшийся поток начинает поднимать льдины, делать из них нагромождения до высоты двадцати или тридцати футов5 над предыдущим уровнем, и ярд за ярдом этот ужасный поток, движимый силой льда, спускается по реке.