Чтение онлайн

В ноябре Черноморская группа войск под командованием генерал-майора И. Е. Петрова отразила третье наступление 17-й немецкой армии, усиленной 49-м горнострелковым корпусом. Затем группа, получив значительные резервы, в том числе 353-ю стрелковую дивизию и несколько бригад морской пехоты, сильным контрударом разгромила вклинившуюся вражескую группировку. Гитлеровский план прорыва через Туапсе в Закавказье был окончательно похоронен. Черноморская группа войск при активной поддержке и помощи военно-морского и транспортного флотов нанесла противнику огромный урон. Приковывая к себе 14 германских и румынских дивизий, она способствовала успеху контрнаступления Закавказского (с 24 января 1943 г. Северо-Кавказского) фронта и освобождению Северного Кавказа.

Общее наступление советских войск на Кавказе и его освобождение создали в Черноморском бассейне благоприятные условия для увеличения объема транспортировок нефти и нефтепродуктов, возобновления перевозок народнохозяйственных грузов в каботажном плавании. [145]

Глава четвертая.

Каботажные перевозки

Флот набирает силу

В первые месяцы войны вся деятельность транспортного флота на внутренних морских сообщениях Северного, Балтийского и Черноморско-Азовского бассейнов была связана с эвакуацией производительных сил из прифронтовых приморских областей страны на восток, с участием в обороне Заполярья, Ленинграда, Одессы, Крыма и Кавказа.

В навигациях 1942 и 1943 гг. каботажное плавание {98} на Севере и Черном море осуществлялось в условиях резкого сокращения транспортного флота и ухудшения технического состояния судов, остававшихся в строю, сужения до предела системы базирования и причального фронта.

На Балтийском море за первые два месяца военных действий погибло 66 транспортов {99}. Перестали существовать Латвийское и Эстонское морские пароходства. У Балтийского пароходства остался всего один порт - блокированный Ленинград. К началу 1942 г. было утрачено около половины флота Черноморско-Азовского бассейна. К концу года он мог базироваться только на два порта - Туапсе и Батуми, причем первый был разрушен, а второй, ставший основным, не имел причалов, пригодных для обслуживания всего флота.

Значительно сократились производственные мощности судоремонтных заводов и верфей. Они частично были утрачены в ходе войны, а значительная их часть теперь занималась изготовлением военной продукции и ремонтом боевых кораблей. Поэтому транспортные суда, получившие повреждения в первой военной навигации, не [146] имели возможностей для своевременного и добротного ремонта.

Не меньшую остроту приобрела и кадровая проблема. Половина работников отрасли была мобилизована в Вооруженные Силы. Кроме того, в ходе войны транспортный флот нес большие потери.

Государственный Комитет Обороны, Советское правительство принимали возможные меры по развитию материально-технической базы морского транспорта, улучшению руководства отраслью и укреплению ее кадрами. К концу 1942 г. морской флот пополнился 85 судами общей грузоподъемностью 230 тыс. т (из них 27 были приобретены за границей и 14 построены на верфях страны) и насчитывал 502 судна грузоподъемностью 1,3 млн. т {100}. В течение 1943 г. он получил еще более 40 крупнотоннажных транспортов. Это пополнение поступило в основном в Дальневосточный бассейн и частично в Северный. В результате к концу года провозная способность менее пострадавшего флота Дальневосточного, Каспийского и Северного бассейнов, достигнув примерно 1,4 млн. т суммарного дедвейта, не только достигла довоенного уровня, но и превысила его {101}.

Еще в 1942 г. на промышленных предприятиях, подчиненных Наркомату морского флота, началось строительство небольших портовых, технических и служебно-вспомогательных судов. В следующем году с целью повысить темпы постройки буксиров, барж, плашкоутов функции трестов «Морсудверфь» и «Судбетонтрест» были переданы Центральному управлению судостроения НКМФ (начальник В. И. Алферов). В США закупались морские буксиры для портов Дальнего Востока и Севера. Многое делалось по улучшению технического состояния флота и расширению его судоремонтной базы. В частности, Советское правительство выделяло валютные средства для организации ремонта судов за рубежом - в США, Англии, Канаде и Иране. Наркомат направлял туда как крупные, так и малотоннажные суда. Кроме того, за счет импорта удалось несколько оснастить морские порты кранами и другими механизмами.

По решению Государственного Комитета Обороны центральный аппарат Наркомморфлота в мае 1942 г. был возвращен из Астрахани в Москву, чтобы усилить его [147] связь с другими наркоматами и центральными органами страны, а также руководство флотом и береговыми предприятиями НКМФ.

Принимались эффективные меры по обеспечению отрасли плавсоставом, подготовке специалистов морского транспорта с высшим и средним техническим образованием. Выпуски Архангельского, Батумского и Владивостокского морских техникумов были явно недостаточными. Несколько позднее СНК СССР разрешил открыть новый техникум в Николаевске-на-Амуре. Командные кадры для береговых подразделений готовил эвакуированный в Ростов-на-Дону, а затем в Самарканд Одесский институт инженеров морского флота, выпустивший в 1941 г. 115 специалистов, а в 1942 г.
– 146.

Для удовлетворения возраставших потребностей Северного, Каспийского и Дальневосточного бассейнов в специалистах осуществлялся также маневр кадрами. В первый период войны туда откомандировали с Балтики, где деятельность транспортного флота была почти свернута, 1200 моряков и рабочих, а с Черноморского флота, операционная зона которого резко сократилась - 400 человек {102}.

В целом же продолжала ощущаться нехватка судов, плавсостава и причального фронта (пропускная способность морских портов в это время составляла лишь 30 процентов довоенной). Между тем морской транспорт, должен был наращивать масштабы перевозок, в том числе и народнохозяйственных, в связи с начавшимся освобождением приморских областей. Этого можно было достигнуть главным образом за счет совершенствования методов эксплуатации флота, интенсификации погрузочно-разгрузочных работ в портах. Важно было также укрепить защиту морских коммуникаций, охранение и самооборону транспортов, за что непосредственную ответственность несло военно-морское командование.

Поначалу система плавания транспортных судов на сообщениях между прифронтовыми и тыловыми портами была громоздкой и малонадежной. Капитану перед выходом в рейс указывалась точка рандеву с кораблями охранения. На борт поднимался военный лоцман и по спецкарте выводил транспорт через минные заграждения. От [148] точки рандеву суда следовали в порт назначения в сопровождении одного-двух небольших кораблей.

Случалось, что транспорты долго, иногда по нескольку дней, простаивали на рейдах в ожидании лоцмана и боевых кораблей. Здесь они подвергались особенно ожесточенным ударам авиации противника. Иногда даже подрывались на своих минах.

В дальнейшем были созданы специальные отделы коммуникаций, которые планировали и координировали действия всех подразделений, занимавшихся перевозками и работой портов. Была введена конвойная система, при которой транспорты должны были сопровождаться военными кораблями на всем пути их следования. Для этого требовалось много корабельных сил, а их не хватало: они были заняты боевыми действиями на море, привлекались к обеспечению операций сухопутных войск на приморских участках фронта и при этом несли заметные потери. Поэтому часто в конвои вместо эскадренных миноносцев и тральщиков выделялись малопригодные для этих целей сторожевые катера. В отдельных случаях транспорты отправлялись в рейс без всякого охранения.

Словом, проблема обеспечения безопасности перевозок по-прежнему оставалась актуальной. И она продолжала решаться. По указанию наркома Военно-Морского Флота адмирала Н. Г. Кузнецова принимались меры по усилению всех видов обороны морских сообщений, совершенствованию конвойной системы. Увеличивалось число военных лоцманов, укреплялась противовоздушная оборона морских баз и портов. Капитаны судов, плававших вне конвоев, в частности на Тихом океане, снабжались извещениями и картами с подробными и точными данными об имеющихся в советских водах минных заграждениях и проходах в них.