Чтение онлайн

дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.

8.8. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или

многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения начальника

отделения железной дороги и по согласованию с начальником службы перевозок, а при отсутствии

в составе железной дороги отделений железной дороги – главного инженера железной дороги, если

оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними железными дорогами.

Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения посадив на соседние

железные дороги, оно может быть разрешено начальником железной дороги по согласованию с

Департаментом управления перевозоками МПС России.

Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход по другим

участкам данной железной дороги или по другим железным дорогам, допускается лишь в

исключительных случаях с разрешения МПС России.

8.9. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном

одного или нескольких путей начальник отделения железной дороги, а при отсутствии в составе

железной дороги отделений железной дороги – главный инженер железной дороги, а при

отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – главным инженером железной

дороги не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.

Закрытие и открытие перегона или путей производятся приказом поездного диспетчера перед

началом и по окончании работ.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного

диспетчера (в форме письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы) о состоявшемся

закрытии перегона или путей и до ограждения сигналами места работ.

8.10. Открытие перегона или путей производится только после письменного уведомления,

телефонограммы или телеграммы начальника дистанции пути или уполномоченного им работника

по должности не ниже дорожного мастера об окончании путевых работ или работ на

искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного

движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы.

Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения

производится по получении уведомления соответственно от старшего электромеханика СЦБ и

связи или энергодиспетчера

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Глава 9

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

9.1. Подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав должен

своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое

обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его

бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности.

Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы

подвижного состава и специального подвижного состава должно быть главным в работе лиц,

ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.

Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч.

Дополнительные требования к подвижному составу, который обращается в пассажирских

поездах со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией МПС.

9.2. Типы неосновные характеристики вновь строящегося подвижного состава утверждаются в

порядке, установленном МПС.

Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав утверждается поставщиком по

согласованию с МПС, а чертежи узлов и деталей и технические условия — по согласованию с

соответствующими департаментами МПС России.

Подвижной состав и специальный подвижной состав подлежат в соответствии с

законодательством Российской Федерации обязательной сертификации в рамках Системы

сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ).